Тэст-драйв новага Hyundai Palisade

Самы вялікі кросовер Hyundai нарэшце дабраўся да Расіі. У яго незвычайны дызайн, прасторны салон, нядрэннае абсталяванне і прыемныя кошты. Але ці дастаткова гэтага для безумоўнага поспеху?

Чаканне Hyundai Palisade на расійскім рынку не толькі расцягнулася на цэлых два гады, але і аказалася даволі нясцерпным. Бо затрымліваліся красоверы не з-за складанасцяў сертыфікацыі ці, скажам, нерашучасці расійскага прадстаўніцтва - іх на нас проста не хапала!

На хатнім рынку «Палісад» імгненна стаў суперхітам: вытворчасць прыйшлося нарошчваць аж у чатыры разы, да 100 тысяч аўтамабіляў у год. Затым быў не менш паспяховы дэбют у ЗША (там свая, лакальная зборка), і вось толькі зараз у завода ў карэйскім Улсане знайшлася магчымасць накіраваць машыны і да расійскіх дылераў. Няўжо флагманскі красовер і сапраўды настолькі добры?

 

Тут вельмі шмат залежыць ад таго, што для вас значыць слова «флагманскі». Гэтым тэрмінам лёгка ашукацца, а складаны дызайн з багаццем хрому толькі падмацоўвае высокія чаканні. Але важна разумець, што Palisade гэта менавіта вялікі Hyundai, а не амаль Genesis . Па сутнасці мы маем справу з прамым спадчыннікам мадэлі Grand Santa Fe, толькі зараз павялічаная і сямімесная версія "Санты", пабудаваная на той жа платформе, мае ўласныя імя і імідж.

Падабаецца вам гэты імідж ці не - не важна, пачынайце абвыкаць, бо народная Creta новага пакалення будзе вырашана ў сапраўды такім жа стылі з двухпавярховай оптыкай, велізарнай рашоткай радыятара і сярпамі хадавых агнёў. Гэта асоба ў любым выпадку будзе вас пераследваць, нават калі самі "Палісады" не запалоняць вуліцы расійскіх гарадоў. А шанцаў на гэта не шмат: за машынамі ўжо сталі чэргі, некаторыя кліенты спрабуюць вычапіць «жывы» асобнік аж са снежня, але сціплыя пастаўкі відавочна не адказваюць попыту. Адкуль жа такі ажыятаж?

Адразу адказаць на гэтае пытанне цяжка. Так, звонку Palisade масіўны, самавіты і вагай. Але саджуся ўнутр - і нават блізка не адчуваю таго здзіўлення, якое зведваў год таму падчас знаёмства з новай «Санатай». Окей, тут таксама кнопкавы пульт кіравання трансмісіяй, прыгожая спадзістая кансоль, якая лунае над прасторнай нішай для дробязяў але няма нічога, што дэманстравала бы флагманскі статут.

У аздабленні занадта шмат стандартнага карэйскага пластыка і просценькай серабранкі . Здавалася, яна выжыла толькі на састарэлым Tucson, а тут раптам вярнулася, пакрываючы нават клавішы мультымедыйкі і робячы іх амаль нечытэльнымі ў дзённы час. Топавая версія Cosmos фарсіць скурай Наппы на сядзеннях можна замовіць нават чырвоную але нават тут не будзе ні фонавага падсвятлення салона, ні лічбавага прыборнага шчытка. У адрозненне ад Sonata, за якую просяць амаль удвая менш. Ды чорт з імі, свісцелкамі і маргалкамі - чаму не прадугледжаны абаграванне лабавога шкла?

Хаця ў астатнім з наваротамі поўны парадак. Багатыя камплектацыі размяшчаюць поўным спектрам электронных асістэнтаў накшталт адаптыўнага круіз-кантролю, сістэмы ўтрымання ў паласе, экстранага тармажэння і іншага. Ёсць вялікі панарамны дах, процьма варыянтаў зарадзіць гаджэты - хоць бесправадным спосабам, хоць праз USB або звычайны 12-вольтавы порт, а хоць і ўсадзіў бытавы відэлец у бытавую 220-вольтавую разетку. У пасажыраў другога шэрагу па змаўчанні прадугледжана свая кліматычная зона, прычым дэфлектары вентыляцыі ёсць нават на столі - на манер самалётных - а крэслы ў дарагіх версіях не толькі грэюцца, але і астуджаюцца.

Яшчэ ў той жа топ-версіі даступны капітанскі другі шэраг з паасобнымі сядзеннямі, прычым гэта пытанне не толькі прэстыжу, але і выгоды: цэнтральнага тунэлю ў Палисада няма, таму на трэці шэраг можна заходзіць прама пасярэдзіне, як у якім-небудзь мінівэне. Фармальна «камчатка» лічыцца трехместной, але спрабаваць утрамбаваць туды траіх дарослых - задума бязглуздая і негуманная. А вось удваіх сядзець можна: запасу для ног і галовы больш за хапае, хоць плоская, цвёрдая падушка размешчана настолькі нізка, што каленкі задзіраюцца да нябёсаў.

Словам, сямі-і нават васьмімеснасць "Палісада", як і ўсіх падобных красовер, - не прамое кіраўніцтва да дзеяння, а запасны план на выпадак з'яўлення нечаканых спадарожнікаў. Салон трансфармуецца лёгка, літаральна парай рухаў, і лепш яго пакінуць у двухрадковай канфігурацыі. Тады вы атрымаеце вялікі зручны багажнік і нерэальны прастор на другім шэрагу: хоць на суцэльнай канапе, хоць у паасобных крэслах сядзіш як у лімузіне, закінуўшы нагу на нагу. Эх, сюды б яшчэ адкідныя столікі - і быў бы выдатны мабільны офіс!

Адгарадзіцца ад знешняга свету і пагрузіцца ў свае справы ў любым выпадку няпроста: па нашых дарогах Palisade едзе больш жорстка, чым хацелася б. Падвеску не адаптавалі для расійскіх умоў, налады сапраўды такія ж, як у Карэі - і на практыцы гэта значыць, што красовер збірае зашмат дарожнай драбніцы і дрыжыць на папярочных хвалях, а калі дарога становіцца зусім дрэннай, практычна губляе твар. Хады ў падвесак невялікія, запас энергаёмістасці сціплы, так што вандраванні па пабітым грунтоўкам ператвараюцца ў выпрабаванне як для машыны, так і для пасажыраў.

Асабліва дрэнна справа на 20-цалевых колах, пакладзеных двум найбагацейшым версіям. Пульхныя восемнашкі , на якіх стаяць малодшыя камплектацыі, прыкметна выпраўляюць становішча хоць шчыльная і не занадта дужая падвеска ў любым выпадку не тое, што трэба вялікай сямейнай машыне. А вось шумаізаляцыя нядрэнная: Palisade не стварае адчуванні бункера, але старанна адфільтроўвае вонкавыя гукі і не прымушае пераходзіць на падвышаныя тоны нават пасля 150-170 км/ч.

Дасягаюцца такія хуткасці, дарэчы, без праблем. У Расію Hyundai Palisade пастаўляецца з двума маторамі: двухлітровым турбадызелем на 200 л.з. і бензінавым V6 3.5, якія развіваюць хрэстаматыйныя 249 сіл. Трансмісія у любым выпадку васьміступеньчатай аўтамат , прывад поўны, на аснове звычайнай межосевой муфты.

Дык вось, нават малодшаму дызелю суцэль хапае сіл, каб цягаць двухтонны красовер. Па пашпарце тут сціплыя 10,5 секунды да сотні, але ў жыцці адзначаеш густую, пераканаўчую цягу, мяккія і лагічныя пераключэнні скрынкі, а таксама ўпэўненыя паводзіны на загарадных трасах. На абгоны можна выходзіць смела, хаця і не бяздумна: запас менавіта што адэкватна-дастатковы.

Бензінавая версія чакана больш дынамічная: да сотні тут ужо 8,1 сек, а міма спадарожак можна праносіцца ці ледзь не з хвацкім «эгегей». Але тандэм матора і трансмісіі працуе ўжо не настолькі шаўкова – пераход у кік-даўн суправаджаецца невялікім рыўком, няма адчування бясшвоўнасці ўсіх працэсаў. Іншымі словамі, па горадзе прыемней ездзіць на аксамітным дызелі, а па лімітавыя магчымасці варта звяртацца да магутнага бензіну.

Галоўнае - не перабраць. Хуткасную прамую Palisade трымае ўпэўнена, але ў паваротах дзейнічае менавіта так, як і чакаеш ад сучаснага вялікага красовер: адчувальныя нахілы, сінтэтычны руль і ранні знос, які выразна кажа: Не ганяй! . Ды і тармазоў толькі-толькі: длинноходная і не занадта інфарматыўная педаль абсякае цяжкую машыну адэкватна, але без запасу.

Праўда, усё гэта актуальна для тых рэжымаў, у якіх сапраўдны ўладальнік Palisade ездзіць стане ці наўрад. У звычайным жыцці зверне на сябе ўвага хіба што пераціснутая падвеска, а ў астатнім вялікі Hyundai зусім нармалёвы, збалансаваны аўтамабіль. Нават занадта нармальны.

Ён не вырабляе такога важкага і самавітага ўражання, як новы Kia Mohave, зараз які ўступіў на тэрыторыю Prado. У той жа час, тут няма адкрытай спрошчанай сістэмы падаткаабкладання, як у Volkswagen Teramont з яго цвёрдым амерыканскім пластыкам. Няма і спецэфектаў, да якіх Hyundai ужо пачаў нас прывучаць дзёрзкай «Санатай» і зусім ужо неверагодным будучым Tucson новага пакалення. Palisade - гэта проста пера-Santa Fe.

Хоць і гэтае сцвярджэнне не вечна. Вельмі хутка да Расіі даедзе абноўлены Санта - не толькі з прыкметна змененым дызайнам, але і з вялікімі зменамі ў тэхніцы. Нягледзячы на ​​статут рэстайлінгу, гаворка ідзе аб практычна новай машыне на новай платформе такой жа, як у Kia Sorento. Атрымліваецца, доўгачаканы Palisade вось-вось састарэе, не паспеўшы нармальна дэбютаваць?

Падобна, для рэальных пакупнікоў усе гэтыя выкладкі не маюць значэння. Яны бачаць вялікі прыбраны Hyundai, які знаходзіцца на прыступку вышэй за Santa Fe, а не з'яўляецца яго варыяцыяй, як раней. З зручным і прасторным салонам, добрым абсталяваннем і прывабнымі цэннікамі. Пры базавым кошце ў 42 286 $ Palisade аказваецца танней большасці канкурэнтаў, а максімальныя 50 215 – гэта кропка, ад якой, да прыкладу, Toyota Highlander толькі стартуе.

І ўсё ж шалёны поспех "Палісада" - анамалія, да якой не былі гатовыя нават самі карэйцы. Нельга проста ўзяць і недаацаніць попыт у чатыры разы, разумееце? Але гэта адбылося. І ў агляднай будучыні ўсё выглядае так, што ў Расіі вялікі Hyundai застанецца вялікім дэфіцытам, так што калі вас прыцягвае ідэя яго пакупкі – заканчвайце чытаць артыкулы ў інтэрнэце і пераходзіце да рашучага наступу на дылераў.