Брытанскія фрэгаты часоў халоднай вайны. Сёстры турбапары
Брытанскія фрэгаты часоў халоднай вайны. Сёстры турбапары
Пашырэннем фрэгатаў Type 41 і Type 61, апісаных у спецыяльным выпуску 3/2016 часопіса «Мора і караблі», былі яшчэ дзве серыі эскортных адзінак Каралеўскага флота, вядомыя як мадэрнізаваныя тыпы 12 і 12. У іх палепшана гідрадынаміка, рухальная ўстаноўка і абсталяванне.
Для даследаванняў па брытанскім праекце блокаў ЗОП, якія праводзіліся ў другой палове 40-х гадоў, "узорнай" мэтай былі падводныя лодкі, здольныя развіваць у падводным становішчы хуткасць каля 18 вузлоў, з адначасовым здагадкай, што неўзабаве яна можа павялічыцца. Таму Адміралцейства запатрабавала, каб ізноў праектаваныя фрэгаты былі здольныя развіваць максімальную хуткасць 25 вузлоў пры сілавой усталёўцы 25 20 км і мець далёкасць ходу 000 3000 марскіх міль пры хуткасці 15 вузлоў. Гэтыя патрабаванні дзейнічалі толькі да канца 1947 г., да пачатку новага года, адбыліся істотныя змены ў падыходзе Каралеўскага да праблемы ЗОП. Паводле яго апошніх указанняў, караблі суправаджэння павінны былі развіваць хуткасць на 10 вузлоў вышэй, чым у падводных лодак суперніка. Адсюль пасля аналізаў было ўстаноўлена, што аптымальнымі для новых "паляўнічых" будуць 27 вузлоў. Іншым важным патрабаваннем Адміралцейства стала пытанне аб далёкасці палёту, значэнне якой павялічылася з ранейшых 3000 да не менш за 4500 марскіх міль пры аднолькавая эканамічная хуткасць. Хутка высветлілася, што распрацоўка паратурбіннай сілавой усталёўкі, якая, з аднаго боку, была б лёгкай і кампактнай, а з другога боку, магла б генераваць магутнасць, неабходную для дасягнення 27 Вт, пры захаванні выдатку паліва, які дазваляе падарожнічаць 4500 мм, было б не так проста. Каб зрабіць гэтыя патрабаванні больш рэалістычнымі, Адміралцейства нарэшце пагадзілася абмежаваць эканамічную хуткасць да 12 вузлоў (найменшая з дапушчальных для суправаджэння канвояў, якія рухаюцца з хуткасцю 10 вузлоў).
Першапачаткова праца над новым падраздзяленнем ЗАП ішла вельмі марудна, што было звязана з тым, што першачарговая ўвага надавалася пераабсталяванню эсмінцаў часоў Другой сусветнай вайны ў ролю фрэгатаў. Эскізны праект быў готаў у лютым 1950 гады. Работы па новых фрэгатах не разгарнуліся да пачатку блакады Заходняга Берліна, якая здарылася ў ноч з 23 на 24 чэрвеня 1948 года. У іх праекце было вырашана выкарыстоўваць элементы запазычаныя ў апісаных раней фрэгатаў тыпу 41/61 у т.л. нізкая надбудова, артылерыя ў выглядзе двухмеснай універсальнай гарматы Mk V у 114-мм вежы Mk VI (кіраваная сістэмай кіравання агнём Mk 6M), а таксама 2 мінамёта Mk 10 Limbo, усталяваных у кармавой «студні». Радыёлакацыйнае абсталяванне павінна было складацца з РЛС тыпу 277Q і 293Q. Пазней да іх дадаліся два тыпы 262 (для вядзення зенітнага агню на кароткіх дыстанцыях) і тып 275 (для вядзення зенітнага агню на далёкіх дыстанцыях). Гідралакатары тыпаў 162, 170 і 174 (апошні пазней быў заменены навейшым тыпам 177) павінны былі быць уключаныя ў гідраакустычная абсталяванне. Таксама было вырашана ўстанавіць тарпеднае ўзбраенне. Першапачаткова яны павінны былі складацца з 4 адзіночных стацыянарна ўсталяваных пускавых усталёвак з запасам 12 тарпед. Пазней гэтыя патрабаванні былі змененыя на 12 камер, з якіх 8 па 4 на борт павінны былі быць стацыянарнымі пускавымі ўсталёўкамі, а яшчэ 4, у сістэме 2xII, паваротнымі.
Выкарыстанне новых турбапаравых сілавых установак для рухавікоў адмоўна адбілася на масагабарытным падзеле. Каб мець магчымасць пабудаваць яго, корпус прыйшлося павялічыць, пасля шматлікіх аналізаў яго даўжыня павялічылася на 9,1 м, а шырыня на 0,5 м. Гэтая змена, хоць першапачаткова падвяргалася крытыцы з-за боязі росту коштаў, апынулася вельмі добры ход, як паказалі выпрабаванні ў басейне, падаўжэнне корпуса палепшыла ламінарны струмень вады, яшчэ больш павялічыўшы дасяганую хуткасць (доўгія прабегі ). Новы прывад таксама прымусіў усталяваць класічны комін замест незаўважных дызельных выхлапаў. Запланаваная дымавая труба была спраектавана такім чынам, каб вытрымаць выбух атамнага выбуху. Аднак у канчатковым выніку практычнасць была пастаўлена вышэй надмерных патрабаванняў, што і прымусіла яго перарабіць. Яго надтачылі і нахілілі больш таму. Гэтыя змены прынеслі адчувальную карысць, бо было спынена запацяваннем рубкі, што значна палепшыла ўмовы працы вахтавага экіпажа.
