Будзе банка - Hyundai i40
Дарагі бацька, дарагая мама - у першых словах майго ліста я хацеў бы сардэчна павітаць Вас з Еўропы, куды Вы паслалі мяне вывучаць мясцовыя звычаі і заваёўваць сэрцы мясцовых кіроўцаў. Мне тут вельмі камфортна, але я не ведаю, ці змагу я справіцца з задачай, якую вы перада мной паставілі.
Той факт, што я, несумненна, вылучаюся на дарозе сярод іншых марак, не дае мне ніякіх падстаў быць поўнасцю задаволеным. Вядома, што мая экзатычная знешнасць працуе мне на карысць, але еўрапейцы не вачамі купляюць машыны. Ад аўтамабіляў з азіяцкімі каранямі патрабуюць большага, чым проста вонкавы выгляд найвышэй усяго ім патрэбна надзейнасць. Выгода ў падарожжы, бяспечнае кіраванне і прывабная цана на чарзе. Адзіным выключэннем зяўляецца Alfa Romeo, якую купляюць сэрцам, а не розумам.
Замежнікам у Русельсхайме, дзе я жыву сёння, нялёгка. Як вы ведаеце, тут знаходзіцца штаб-кватэра Opel, а немцы – вядомыя аўтамабільныя патрыёты, што яшчэ больш ускладняе маю місію. Будучы флагманскай мадэллю Hyundai, я аўтаматычна стаў паслом брэнда ў Еўропе, і зараз мне трэба будзе цяжкая праца, таму што нялёгка пераканаць патэнцыйных пакупнікоў D-сегмента ў тым, што варта абраць мяне. Я памятаю інструкцыі, якія ты мне даў: «Засяродзься, сынок, на кліентах аўтапарка, але ў той жа час не забывайся на прыватных карыстальнікаў. Імкнецеся падтрымліваць сярод пакупнікоў суадносіны 50/50, і тады значна большае кола людзей убачыць станоўчыя змены ад Hyundai і зменіць успрыманне нашага брэнда». Нездарма вы універсал першымі адправілі пакараць Еўропу, бо на гэтую варыяцыю кузава прыходзілася 54% продажаў аўтамабіляў з сегмента D летась. А пакуль жадаю падзяліцца з вамі меркаваннем, якое пачуў ад кіроўцаў, якія са мной кантактавалі.
Практычна ўсе сцвярджаюць, што мой спартовы дызайн 4,7-метровага аўтамабіля не аказвае негатыўнага ўплыву на ўнутраны камфорт, практычнасць салона ці яго грузападымальнасць. Доўгая колавая база (2770 мм) і габарытная шырыня (1815 мм) дазволілі забяспечыць шмат месца ў салоне. Некаторыя нават кажуць, што ён прапануе лепшую ў сваім класе прастору для пасажыраў на пярэдніх сядзеннях. Я не глядзеў праз лабавое шкло на сваіх калег са спаборніцтваў, але магу ў гэта паверыць. Мае месцы ззаду таксама песцяць вандроўцаў тут ніхто не гняздуецца, а магчымасць рэгулявання кута нахілу спінкі (26 або 31 градус) азначае, што пасажыры не асуджаныя на капрызы дызайнераў і могуць прыстасаваць месца вандравання пад свае патрэбы. ўласныя патрэбы. Скураная абіўка прыемная навобмацак, а падагрэў і вентыляцыя перадпакояў сядзенняў атрымалі вялікую колькасць дадатных водгукаў. Праўда, былі і незадаволеныя, якія скардзяцца на дрэнную бакавую падтрымку, але ён яшчэ не нарадзіўся, каб усіх парадаваць. Аднак усе прэтэнзіі сыходзіліся ў адным ніхто не чакаў ад мяне такога ёмістага (553/1719 літраў) і зручнага для загрузкі (узровень падлогі 592 мм ад зямлі) багажніка, а падвойныя рэйлінгі для ўтрымання загружанага багажу не перашкодзілі б. быць жаданым для ўсіх у іх аўтамабілях.
Тэстары цікавіліся, што азначае налепка са словамі "5-гадовы трайны клопат" на маім лабавым шкле. Калі б я мог казаць чалавечым голасам, я б растлумачыў ім, што кожны новы ўладальнік Hyundai атрымлівае 5 гадоў патройны абароны свайго аўтамабіля. Трайная абарона азначае не што іншае, як гарантыю на ўвесь аўтамабіль (без абмежавання прабегу), дапамога і 5 гадоў бясплатнага тэхнічнага агляду. Я ўжо ведаю, чаму Марцін Вінтэркорн, кіраўнік VW на Франкфурцкім кірмашы, асабіста бачыў майго малодшага брата i30 – напэўна, ён хацеў убачыць на свае вочы, ці не атрымліваем мы такую працяглую гарантыю на рост. Я сам не ведаю, як буду сябе адчуваць праз пяць гадоў, але нямецкае агенцтва DAT прагназуе, што дзякуючы такім выгадным умовам гарантыі мой кошт праз 3 гады выкарыстання застанецца на ўзроўні 44,5% ад першапачатковага кошту.
Як я ўжо згадваў раней, еўрапейскім пакупнікам важна, як едзе машына. У маім выпадку меркаванні падзяліліся, але большасць кажуць, што мне бліжэй VW Passat, чым Ford Mondeo. Па сабе ведаю, што мая падвеска ці наўрад звядзе з розуму ў стромкіх паваротах. У гэтым збольшага вінаваты і электраўзмацняльнік руля у горадзе пры яго лёгкасці ў кіраванні я ідэальны, а вось на трасе мне бракуе дакладнасці. Зрэшты, у маіх канструктараў не абышлося без ідэі добрай шумаізаляцыі салона усё дружна хвалілі мяне за цішыню ўнутры. Нават рэзкае рык майго не вельмі магутнага, але вельмі эканамічнага матора ў сто шэсцьдзесят шэсць конскіх сіл нікога не бянтэжыла. Ах так - вы перабралі з гэтым рухавіком. Аўтамабіль з сегмента D з такімі высокімі амбіцыямі заслугоўвае дызельны сілавы агрэгат з вялікім перадком, таму што аўтаматычная каробка перадач, якой я абсталяваны, з'ядае частка майго патэнцыялу.
Паступова я прыходжу да высновы, што ўва мне ёсць нешта ад інь-янь. Жадаеш прыклады? Вось калі ласка. У мяне вельмі добрыя ксенонавыя тарсіённыя фары, а чаму не біксенон? У мяне выдатная аўдыёсістэма, але чаму экран навігацыі павінен быць такім яркім уначы? У мяне эканамічны рухавік, а чаму не больш магутны? Я цікавая альтэрнатыва аўтамабілям D сегмента, але чаму мой кошт не пераканаўчая да канца? Гэтыя пытанні збіваюць мяне з панталыку, але я гляджу ў будучыню з упэўненасцю і надзеяй. Перспектывы вясёлкавыя, таму што, у рэшце рэшт, большасць тэсціроўшчыкаў добрага меркавання пра мяне. Якасныя і тэхналагічныя дасягненні, якія я ўяўляю, уяўляюць сабой вялікі патэнцыял, які я не мае намеру растрачваць марна, пакуль што я вярнуўся да працы і з нецярпеннем чакаю прыбыцця майго брата-седана. Трымайся, будзь здаровы і не турбуйся пра мяне.
Ваш i40
