Volvo V40 іншае якасць?
«Эканамічны рост высокі, дзяржаўныя фінансы моцныя, беспрацоўе падае. Гэта дае нам магчымасць для рэформаў». Улічваючы цяперашнюю палітычную і эканамічную сітуацыю на Старым кантыненце, гэта гучыць як няўдалы жарт. І яшчэ - у Каралеўстве Швецыя прафіцыт бюджэту ў 2011 годзе склаў 7 мільярдаў даляраў, дзякуючы чаму ўрад у чарговы раз вырашыў ... знізіць падаткі! Так што, здавалася б, шведы цудоўна ўмеюць распараджацца сваімі актывамі. Аднак гісторыя паказвае, што так было не заўжды…
У свой час скандынавы з Volvo вырашылі аб'яднацца з адным з найбуйных прамысловых кангламератаў міру, Mitsubishi. Гэты японскі брэнд, які каціруецца на Такійскай фондавай біржы, займаецца не толькі цяжкай прамысловасцю (сталіцейныя заводы, верфі), авіябудаваннем, узбраеннем і хімічнай прамысловасцю, банкаўскай справай або фатаграфіяй (Nikon), але больш за ўсё ён вядомы вытворчасцю выдатны аўто са спартыўным нюхам. У нейкі момант у гісторыі абодвух гэтых вядомых брэндаў іх лёсы супалі. Што з гэтага атрымалася?
Volvo V40 амаль ідэнтычны Mitsubishi Carisma. Абодва аўтамабіля былі пабудаваны на адной пліце падлогі, часта выкарыстоўвалі адны і тыя ж прывады і вырабляліся на адным і тым жа заводзе Nedcar у Нідэрландах. Больш за тое, абодвух таксама… папракаюць у жудаснай якасці выраба, невядомым абодвум вытворцам, і вынікаючай з гэтага частаце адмоў мадэляў! Зрэшты, як адзначаюць самі карыстачы маленькага шведскага ўніверсала, "гэта якасць і адсотак адмоў не так ужо і дрэнныя".
Гісторыя кампактнага ўніверсала Volvo (версія седан была адзначана знакам S40) пачалася ў канцы 1995 гады. Аўтамабіль, які выпускаўся да 2004 года, заваяваў вялізную папулярнасць. Прывабны дызайн, багатая камплектацыя, выдатныя бензінавыя рухавікі (асабліва 1.9 T4 магутнасцю 200 л.с.), высокі ўзровень бяспекі (мадэль першай у гісторыі атрымала чатыры зоркі ў тэстах Euro-NCAP), прывабныя цэны - усе гэтыя фактары зрабілі шведскую кампактны ён заваяваў рынак.
Аднак надзвычай дынамічны рост папулярнасці нішавага (чытай: прэстыжнага) прадукта маркі, нажаль, не абыйшоўся без страты якасці зніжэнне стандартаў вытворчасці зрабіла нізкую якасць Volvo гучным досыць згадаць дрэннае аздабленне матэрыялы, падганянне якіх таксама вельмі ятрыла. , Гучная, занадта цвёрдая і няўстойлівая шматрычагавая задняя падвеска (пярэдняя прасцей усё роўна апынулася ненашмат лепш), аварыйныя скрынкі перадач у дызельных версіях, альбо недаўгавечныя карданныя шарніры ну старэйшыя мадэлі шведскага вытворцы такімі сюрпрызамі не здзіўлялі.
Да шчасця, на працягу ўсяго перыяду вытворчасці кампакт Volvo падвяргаўся шматлікім мадэрнізацыям, дзякуючы якім вытворцу фактычна атрымалася разабрацца са ўсімі праблемнымі элементамі мадэлі. Найбольш важныя з іх адбыліся ў 1998 і 2000 гадах. Насамрэч асобнікі, якія выходзяць з завода ў Борне ў пачатку трэцяга тысячагоддзя, можна з чыстым сумленнем рэкамендаваць яны вельмі вытанчаныя, бяспечныя, дагэтуль прывабныя вонкава, а таксама суцэль надзейныя ў бензінавых версіях.
Нядзіўна, што найбольшай папулярнасцю карыстаюцца бензінавыя версіі: 1.6 л, 1.8 л і 2.0 л.. Першыя дзве з рознай магутнасцю (105 - 122 л.с.) на сённяшні дзень з'яўляюцца найбольш аптымальнымі прапановамі. Безнаддувные двухлітровыя бензінавыя рухавікі не толькі шмат паляць, але і ў дадатак іх прадукцыйнасць не так моцна адрозніваецца ад версіі 1.8 л., для кіроўцаў, якія змогуць змірыцца з высокім выдаткам паліва (хоць ён усё ж толькі крыху вышэй, чым у безнаддувная двухлітровая версія) і … шыны. Акрамя таго, спецыфіка агрэгата азначае, што турбакампрэсар у моцна зношаных аўтамабілях можа запатрабаваць замены нажаль, рахунак за гэтую паслугу можа быць даволі высокім.
У выпадку дызельных версій у нас ёсць выбар з двух прывадаў, кожны ў двух варыянтах магутнасці. Як старыя версіі (90 95 л.з.), так і навейшыя рухавікі Common Rail, запазычаныя ў Renault (102 і 115 л.з., пры гэтым больш магутная версія абсталяваная турбакампрэсарам з змянянай геаметрыяй лапатак) спажываюць у сярэднім каля 6 літраў дызельнага паліва на 100 км. і пры правільным абслугоўванні павінны надзейна служыць доўгія гады. Іх слабымі месцамі з'яўляюцца: сістэма ўпырску і накіроўвалы механізм клінаватага рамяня на версіях 1996-2000 гадоў, і абрыў троса интеркулера на версіях Common Rail.
Цікава, што галіновыя адмыслоўцы шмат кажуць аб дызельных версіях (з спаранымі скрынкамі перадач), запазычаных у Renault. Аднак, як паказваюць меркаванні зацікаўленых бакоў, г.зн. карыстальнікаў, і ў іх не ўсё так дрэнна, як паказваюць паказчыкі адмоў.
Фот. www.netcarshow.pl
