Будучыня з мінулым // Тэст Vespa Elettrica
Vespa з'яўляецца надзейным двухколавым пасажырскім аўтамабілем з красавіка 1946 гады, калі ён прапаноўваў лёгкі і даступны транспарт, асабліва ў пасляваенную Еўропу. За ўсе гэтыя гады мы бачылі мноства яго версій, найноўшых, электрычных, якія адпавядаюць экалагічным стандартам і грамадству без выкідаў вугляроду.
Прымаж Юрман, Пётр Каўчыч
Кажучы аб Vespas, лічбы ўражваюць: od у 1946 яны прадалі іх 19 мільён. У XNUMX-х і XNUMX-х гадах ён стаў сімвалам статуту і першым глабальным брэндам мабільнасці з-за транспартнай неабходнасці. Гэта родапачынальнік ўсіх самакат, для некаторых модны аксэсуар і лад жыцця. Усе, хто ішоў за ёй па вонкавым выглядзе і канцэпцыі, былі проста пераймальнікамі, для кагосьці накшталт яе агульны тэрмін "vespa" быў прыручаны. Гэта робіць прадукт легендай. У кастрычніку мінулага гады Piaggio быў на матацыклетнай выставе. Пашырэнне EICMA прадставілі ў Мілане навінку Vespa з электрапрывадам. Многія проста абышлі яго бокам, іншыя палічылі гэта заўчасным, для іншых сапраўдная Vespa гэта проста арыгінальная мадэль, якая шчасліва круціцца ў двухтактным рытме ў воблаку дыму. Чатыры ўдары - гэта ўжо ерась. Аднак Vespa заўсёды была ў трэндзе ці нават была прадыктавана. Кітайскія імітатары паказваюць паводку ў Італіі электрасамакаты, яе старанна і "сканавалі" да візіту. Што яны ўбачылі?
Легенда з электрапрывадам
Электрамабіль Vespa, які ўжо прадаецца ў Еўропе па кошце крыху больш за шэсць тысяч еўра, створаны на базе мадэлі Primavera, і замест бензінавай ён сілкуецца ад электрарухавік магутнасцю 4 кілавата, Што эквівалентна магутнасці 5,4-літровага бензінавага рухавіка, які працуе ад літый-іённых акумулятараў. Батарэйны блок з'яўляецца прадуктам Piaggio, акумулятарныя элементы былі распрацаваны ў супрацоўніцтве з карэйскай кампаніяй LG Chem.. Працэдура запуску простая: я паварочваю ключ, выкарыстаю перамыкач на правым боку рулявога кола, каб абраць адзін з трох рэжымаў працы (Power, Eco, Reverse, нават рэверс), пацвярджаю абраны рэжым і чакаю .
Ну бывае - нічога. Ні гуку, ні шуму. Я ўключаю газ, каб пераканацца, што ўсё ў парадку, і Vespa скача. Мы ў дарозе. Багаты каляровы дысплей TFT акрамя іншага паказвае выдатак батарэі ў працэнтах, энергаэфектыўнасць, пасярэдзіне экрана - бягучая хуткасць. Так, ён таксама можа быць падлучаны да вашага тэлефоне, таму рух таксама магчымая – калі прыкладна 100 кіламетраў тэарэтычнай далёкасці (80 кіламетраў пры жыцці) табе трэба. Каб падключыць яго дома, на працы, у школе, у любым месцы да сеткі 220 вольт, вам спатрэбіцца чатыры гадзіны для поўнай зарадкі. Яны нібыта вытрымліваюць тысячу цыклаў зарадкі.
У багажніку схаваны крыху караваты злучальны кабель. Vespa у рэжыме магутнасці дасягае максімальная хуткасць 50 кіламетраў за гадзінуу парах з хуткасцю каля 35 кіламетраў за гадзіну, у эканамічным рэжыме ён столькі цягне з адным пасажырам. Аднак у дарозе з гэтым могуць узнікнуць праблемы; Нягледзячы на рухомую перашкоду, аўтобусы таксама рэзка паскараюцца дзякуючы пастаяннаму крутоўнаму моманту ў горадзе. Варта выяўляць асцярожнасць пры тармажэнні, тормазы не абсталяваныя АБС, а таксама пры набліжэнні да пешаходных пераходаў: кіроўцы не чутныя, а пешаходы (яшчэ) абвыклі да гуку рухавікоў.
асноўныя дадзеныя
продажу: Кампанія PVG doo
Кошт базавай мадэлі: 6.300 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: Электрычны, 48 У, Piaggio з KERS (сістэма рэкуперацыі кінетычнай энергіі)
Улада: 4 кВт
Крутоўны момант: 200 Нм
Перадача энергіі: Батарэі: Piaggio, LG Chem cells
рамка: Трубны сепаратар з прыварной арматурай
Падвеска: спераду: адзінарнае відэлец з гідраамартызатарам, ззаду адзінарны амартызатар.тормазы: 200-міліметровы аднадыскавы спераду, 140-міліметровы барабан ззаду
падвеска: Спераду: адзінкавы відэлец з гідраамартызатарам, ззаду адзіночны амартызатар
шыны: Пярэдняя 110/70-12, задняя 120/70-11
рост: 790 мм
Колавая база: 1350 мм
маса: 115 кг
Мы хвалім і папракаем
Характар і экалагічны падыход
Просты ў звароце
Няўстойлівы на няроўнай паверхні
Часам праблемы з зарадным кабелем
