Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: тытаны – Auto Sportive

Нават Папе БЫ Хацелася: гэта быў каментар Гары.

«Я таксама так думаю», — адказваю я, седзячы на каменнай сцяне, з якой адкрываецца від на Марсэль і Міжземнае мора. «Ён, магчыма, даў дзесяцігадовую зарок маўчання і прапусціў хоць адзін дзень, каб паважаць яго, і ўсё ж іду ў заклад, што ён усё роўна выйдзе з выклікам здзіўлення».

Без яго не абысціся. У першы раз тонкая чырвоная стрэлка на тахометры паднімаецца прама, каб сузіраць неба на вышыні 4.000, і чатыры турбіны страляюць паветрам у неба. 16 цыліндру, перагрузка настолькі перабольшана, што незалежна ад таго, наколькі вы паліраваныя, вы не можаце не тузануць за кручок. Я ведаю, што гэта так: са мною таксама было. Гэта міжвольная рэакцыя, напрыклад, калі вы абпальваецеся і аўтаматычна прыбіраеце руку. Калі вы сядзіце за рулём пры запуску кулямёта, вы самаадвольна прыбіраеце нагу з газу, як бы для самазахавання. Бугаці Veyron, тут у яго канчатковай версіі Гранд Спорт Вітэс ад 1.200 л.з., гэта абсурдна хутка.

Але хутка - не абавязкова весела. На абочыне дарогі прыпаркавана машына, якая можа падаць Вейрану пару ўрокаў. Гэта адзін з нямногіх гіперкар здольны не адставаць ад магутнага Bugatti. У паскарэннях гэта падобна на ўзлёт Боінга. там Pagani Huayra у яго ўсяго 730 л.з., але пры гэтым яго маса на 600 кг менш. Гэта ідэальны сучасны гіперкар, з якім усе вытворцы тэарэтычна павінны параўноўваць, да лепшага ці да горшага. Я кажу "тэарэтычна", таму што да гэтага часу ён ніколі не сустракаў Veyron Grand Sport Vitesse. Калі сапраўды, ніводнаму аўтамабілю яшчэ не давялося выпрабаваць сябе на «Вітэсе», так што гэта сапраўдная навінка.

Арганізацыя спаборніцтваў была галаўным болем нават для нас у EVO, якія тэарэтычна абвыклі да гэтых рэчаў. Ён павінен быў адбыцца на мінулым тыдні ў Італіі, але пасля месяца спроб пераканаць абодва дамы ў тым, што гэта выдатная ідэя, надвор'е вырашыла сапсаваць нашу вечарынку ў апошні момант праліўным дажджом і нават градам. Думаю, гэтае пакаранне для блюзнераў… Усё, што змаглі зрабіць Бовінгдон, Меткалф і Дын Сміт, - гэта сядзець і глядзець на дождж. Праз два дні яны пайшлі дадому, і ўсё здавалася страчаным. але Меткалф не любіць паражэнняў, і, правёўшы тры дні па тэлефоне, ён здолеў адвезці нас сюды, на поўдзень Францыі, з яшчэ адным Вітэсам і яшчэ адным Уайрай, па дзіўнай дарозе і, перш за ўсё, пры яркім сонцы ў небе.

Мы з Гары чакаем Дзіна, які павінен далучыцца да нас у арандаваным Сеат-Альгамбры. Нават у сонечнае надвор'е з узбярэжжа дзьме шалёны вецер, такі моцны, што я не магу не схавацца ў Віцесе.

Досыць адчыніць дзверы, каб зразумець, што гэта незвычайны аўтамабіль: гэты прыклад аўтамабіль, які пабіў сусветны рэкорд, разагнаўшыся да 408,84 км / ч у Эра-Лесіен, і каб давесці, што гэта на падваконніку срэбным чарнілам, гэта аўтамабіль подпіс Энтані Лю, які ў той дзень прывёў яе да трыўмфу.

Я абыходжу подпіс на падваконнік і я сяджу на аранжавае сядзенне, апускаючыся ў тое, што на фатаграфіях здаецца трохі сумным інтэр'ерам. Але ўжывую гэта зусім іншае: гэта кабіна, якая каштуе ўсіх гэтых 2 мільёнаў еўра. у параўнанні з гэтым новенькая Audi A8 выглядае маркотна і правінцыйна. На ім няма сэнсарных экранаў ці дзіўных гаджэтаў. Veyron, проста дасканаласць і раскоша, якія цячэ з кожная лінія і кожная дэталь. Гэта аўтамабіль, які дастаўляе задавальненне і навобмацак: калі вы праводзіце пальцамі па цэнтральнай частцы руль,алюміній выглядае як шоўк. Карона перадае скуры непаўторныя адчуванні: калі заплюшчыць вочы, здаецца, што яна датычыцца чагосьці сярэдняга паміж замшам і неапрэнам.

Апроч тых Фары доўгія і вузкія - што не зусім добра - нават звонку Вейран Гранд Спорт Вітэс ён перадае такое ж адчуванне вадкай шаўкавістасці, што робіць яго яшчэ больш агрэсіўным і перабольшаным Хуайра прыпаркаваўся ззаду яе. Я магу зразумець, чаму многім не падабаецца відавочная цвярозасць Вейрана і чаму ім падабаецца вадасцёкі з ракеты Pagani и люстэрка як дама на вельмі тонкіх сцеблах яны набываюць яшчэ больш зачаравання, але калі бачыш, там жыве Bugatti валодае незвычайнай здольнасцю загіпнатызаваць вас па кожным суперкар які паважае сябе.

Нарэшце Сміт прыбывае з астматычнай Альгамбрай і дзівіцца абранаму намі шляху. Нам трэба было дзе-небудзь дастаткова блізка да трасы Палі Рыкара для Bugatti ён таксама праводзіць некаторыя дэманстрацыі на трэку (рукамі Эндзі Уоллеса) і павінен вярнуцца туды ў другой палове дня. Мы абралі прыгожую дарогу D2 на ўсход ад Геменоса: яна падобная на аўтамабільную трасу, тапелую ў зеляніне грудоў. Дын Сміт просіць нас прайсціся па вуліцы з двума суперкар зрабіць некалькі навадных на разважанні фатаграфій, а паколькі кропак, дастаткова шырокіх для развароту, вельмі мала, Гары і мне даводзіцца пераадольваць некалькі кіламетраў, каб задаволіць Дзіна.

Пры хуткасці кручэння ніжэй за 3.500 аб / мін на Vitesse вельмі лёгка ездзіць. Па цыферблаце ўлада, можна захаваць запас не менш за 1.000 л.с. пры хуткай яздзе, але за рулём расслаблена і спакойна. Кіраванне чыстае, і гэта рулявое кіраванне ен дакладны і дакладней, чым на Grand Sport. Яна такая спакойная і стрыманая, што калі турба нарэшце сыходзіць з розуму, вы яшчэ больш ашаломленыя. Калі вы адкрыеце дросельную засланку ў другім становішчы ніжэй за 3.000 аб / мін, Veyron будзе працаваць як вар'ят, але вы ведаеце, што ён можа прапанаваць значна больш: лепшае яшчэ наперадзе. Трымайце нагу ўніз, пакуль стрэлка праходзіць 3.500 абаротаў у хвіліну, чуеце, як уключаюцца турбіны, і пры 3.750 абаротах у хвіліну бац! Свет круціцца назад і паварочвае вашу галаву, калі 1.500 Нм крутоўнага моманту выносяць вас да гарызонту. Гэта бесперапынны і прагрэсіўны штуршок, які штурхае вас да сядзення, захопліваючы дух да наступнай змены. У першы раз, калі паспрабуеш усё гэта, ты не зможаш утрымацца ад бруднага слова (мы ўжо казалі пра гэта), але толькі тады, калі паскарэнне дазваляе перавесці дух.

На такой дарозе, поўнай такіх паваротаў, не так шмат месца для вялікага паскарэння, але гэта толькі павялічвае магчымасці для адкрыцця дросельнай засланкі і атрыманні кароткіх, але яркіх здымкаў на фоне гарызонту. На ўсіх гэтых паваротах вы змушаны тармазіць, кідацца ўнутр, а затым зноў адчыняць дросельную засланку, пакуль не дойдзеце да наступнага павароту, і ўсё паўторыцца. Няхай гэта будзе доўгае ці кароткае, паскарэнне па-ранейшаму пакідае ў вас затаілае дыханне і жаданне паўтарыць досвед як мага хутчэй.

У руху Veyron, падобна, не адчувае асаблівых праблем з яго маса, ст тармажэнне ускладняе. Практычна немагчыма не панікаваць, націскаючы цэнтральную педаль, таму што калі вы не ведзяце F1 для сваёй працы вельмі складана сачыць за тармазной адлегласцю на гэтых вар'ятаў хуткасцях і з такімі перабольшанымі магутнасцямі. Калі вы моцна націскаеце на тормаз, вы адчуваеце вага Vitesse, які значна перамяшчаецца наперад, спрабуючы процідзейнічаць сіле магутнага W16 ззаду вас, час ад часу якая выглядае з АБС. Справа не ў тым, што тормазы не на вышыні, проста вы цягнеце за стырно кіравання двухтонным звярком.

Час, здаецца, ляціць незаўважна, і хутка нам трэба вярнуцца ў Поль Рыкар, каб прызначыць пасляабедзенны час. Veyron: Вырашаю трапіць за руль Pagani. Як ні дзіўна, нават калі Veyron той, у каго няма даху, Huayra лягчэй і паветраней . У параўнанні з вертыкальным сядзеннем Bugatti, кіроўчае становішча Pagani больш спартыўны, з злёгку адкінутага сядзення бачныя шкляныя панэлі даху, праз якія пранікае сонца і залівае святлом салон.

Я паварочваю ключ і Бітурба V12 ён не спяшаецца прачынацца. Калі я цягну левую ракетку, Хуткасць патрабуецца пара секунд, каб вырашыць, падпарадкоўвацца ці не, і ўступіць у бой першым. Патрабуецца некалькі абаротаў рухавіка, перш чым электроніка актывуе яго. Счапленне і нарэшце мы сыходзім. Гледзячы праз лабавое шкло (а не ў акно) у люстэрка, я бачу, што Veyron ляжыць у мяне на спіне. На Huayra вы адразу заўважыце самавітае рулявое кіраванне. У руль з плоскім дном і скураной каронай ён даволі інэртны і цяжка паварочваецца, асабліва ў стромкіх паваротах, дзе адчуваецца бойка, што для такой машыны даволі нечакана. Джетро добра пра гэта ведае, у яго былі дзве такія рукі, калі ён вадзіў Huayra на прэзентацыю. Як ні дзіўна, але, на шчасце для нас, асобіна, якая ўдзельнічала ў Экоці, аказалася нашмат больш кіраванай.

У пачатковым ходзе педалі ўзнікае непрыемны тупік, які выклікае некаторую затрымку паміж момантам, калі вы прыбіраеце нагу з педалі газу, і момантам, калі тормаз пачынае працаваць. Можна часткова вырашыць праблему, звярнуўшыся да пяткі (нават калі гэта не зусім нечая спецыяльнасць), і, на шчасце, размяшчэнне педаляў у гэтым сэнсе палягчае задачу (у параўнанні з Veyron, у якім яны ссунуты ў бок цэнтр аўтамабіля перад колавай аркай) . Аднак, як толькі вы пераадолее мёртвую кропку, педаль тормазу становіцца прагрэсіўнай і адчувальнай і, здаецца, паведамляе вам, наколькі сапраўды калодкі шліфуюць кружэлкі.

Па меры таго, як мы спускаемся да горада Геменас, дарога крыху выпростваецца, і Хуайра ён пачынае пачувацца больш нязмушана, знаходзіць свой рытм. У параўнанні з Veyron, накіроўвалая больш эластычная і завісі у іх больш ходу: на паваротах адчуваецца, што аўтамабіль больш належыць на вонкавае пярэдняе кола. Як толькі вы пераадолее дзіўнае пачуццё, якое перадаецца рулявое кіраванне цяжкі, ле шыны Pirelli перадпакоі колы прымушаюць вас адчуваць, што яны працуюць, але, як кажа Гары, цяжар рулявога кола падобная смузе, які хавае і мяшае вам цалкам убачыць яго адчувальнасць .

Але больш за ўсё вас шакіруе (не веру, што пішу, але гэта ўсё!), гэта тое, што Хуайра гэта не здаецца асабліва хуткім. Я ведаю, гэта гучыць вар'яцка, але пасля таго, як мяне ўдарылі па спіне на 1.200 л.з. Bugatti, Больш лінейная цяга Pagani не такая інтуітыўная. Здаецца, што ён пакутуе меншай турбулентнасцю, чым Veyron, Але розніца ў тым, што ў Pagani падача энергіі крыху такая, як калі б пакой асвятлялася павольна, тады як у Veyron ёсць кароткая паўза, а затым ўключаецца асляпляльная ўспышка. Калі ён выходзіць з «Вітэса», Гары не менш за мяне дзівіцца розніцы ў кіраванні паміж двума аўтамабілямі.

Вейрана няма чатыры гадзіны. Гэта здаецца вечнасцю, але ў рэшце рэшт ён вяртаецца да нас разам з Пітэрам Рэйдам (вельмі паслужлівы ўладальнік Huayra, адзінага існуючага праварульнага аўтамабіля), які тым часам пракаціўся на Bugatti, каб атрымаць ідэя больш ясная, чым машына, супраць якой яго бачыць Пагані.

Калі, паспрабаваўшы Huayra, я саджуся на Veyron, каб вярнуцца на нашы дарогі ў пагоркі, яго кіраванне здаецца яшчэ больш дакладным і гарманічным. У прыватнасці, падвойнае счапленне проста неверагоднае. На манеўранай хуткасці гэта крыху складана, але пасля невялікага павелічэння хуткасці яно становіцца плыўным і, здаецца, танчыць паміж перадачамі. Нават калі вы перамыкаецеся на паніжаную перадачу, каб узяцца за шпільку, пераключэнне настолькі чыстае, што вы не адчуваеце ні найменшага рыўка.

Мы пад'язджаем да канца D2, і тут і там пачынаюць з'яўляцца плямы рознакаляровых кветак і прыкметы намеці (шматлікія з якіх апыняюцца ў траве ці ў каменнай сцяны), што робіць гэтую дарогу асаблівай. Рыхтуючыся да таго, што чакае наперадзе, я інстынктыўна апускаю галаву, калі монстар ззаду мяне рыкае. Сярод крытычных заўваг, якія першапачаткова былі выказаны ў адрас Veyron, была таксама крытыка за не вельмі рэзкі саўндтрэк, але без панэлі даху шум. рухавік урываецца ў салон. Спачатку вы чуеце толькі глыбокі кавернозны брэх 8.0, але калі турбіны прачынаюцца, дзве верхніх вентыляцыйных адтуліны пачынаюць сваю працу, усмоктваючы кісларод з гукам, якія нагадваюць шум хвалі на пляжы.

Дын жадае ўвекавечыць дзве машыны, якія выязджаюць з сотага павароту, каб мы з Гары заскочылі на двух супернікаў і зноў пачалі рабіць кругі. На Хуайра, які не мае перавагі адкрытага даху, шум выпускны ён меней чутны, чым на Vitesse, але калі вы націснеце перамыкач за ручным тормазам (не той, які знаходзіцца на дзверы…), каб апусціць акно, вы можаце атрымліваць асалоду ад аркестра «усмоктвання», выходнага з паветразаборніка на заднім коле арка. Ні ў адной з машын няма захапляльнага саўндтрэку ці вышыні Carrera GT ці Zonda, але ёсць нешта захапляльнае ў тым, каб сядзець пасярод гэтай какафоніі сціснутага паветра.

Піцер, уладальнік, устаў побач са Смітам, каб зрабіць некалькі здымкаў, таму я падыходжу да правага павароту ў гару, каб зрабіць секунду з некаторай асцярожнасцю. Машына перакладае вагу на вонкавае пярэдняе кола, усё пад кантролем: паступова адкрываю дросельную засланку, хуткасць расце, гук нарастае. У нейкі момант, раптам заднія колы слізгаюць і выносяцца прэч, я тут жа трапляю ў цудоўны траверс з гіперкарам, які каштуе больш за мільён еўра, гіперкарам, уладальнік якога назірае за мной… На шчасце, я магу працягнуць дрыфце. без праблем, але як толькі я спыняюся на абочыне дарогі, Дын з радыё паведамляе мне, што, дарэчы, яму больш не патрэбныя фатаграфіі…

Маё сэрца б'ецца хутка, калі я адчыняю дзверы: я ўжо магу ўявіць, як Піцер падбягае з брэхам і задаецца пытаннем, якога чорта я гэта зрабіў. На шчасце, аднак, ён здаецца разумелым: ён усміхаецца, і я не перастаю прасіць прабачэння. «Не хвалюйцеся, гэтыя шыны не мае. Вы таксама можаце рабіць гэта ўвесь дзень, калі хочаце! ” Асабіста мяне больш турбавала магчымае блізкае сутыкненне вугляроду і горных парод, але я рады, што ён гэтага не заўважыў.

Чым больш я езджу на Pagani, тым больш разумею, што калі вы проста хочаце паспрабаваць і вывучыць яго бязмежныя магчымасці, вы павінны быць гатовыя дазволіць шынам задыміцца і рызыкнуць, нават на прамой, калі на дарозе ёсць перашкоды. схіл. З Huayra у вас ніколі не будзе дакладнага кантролю над рухавік атмасферны, таму пара ён перадаецца хвалямі, і ваша задача - здолець яго спыніць. На шчасце, нягледзячы на тое, што перадпакоі колы могуць страціць счапленне з дарогай за секунду, крок Huayra дастаткова доўгая, каб прадухіліць раптоўны выхад з траекторыі, і калі вы бераце руку, вы можаце трымаць яе ў страху. І павесяліцца.

Для параўнання, з Veyron крывыя вельмі простыя. У рулявое кіраванне ён настолькі дакладны, і так лёгка прымусіць машыну прытрымлівацца жаданай траекторыі, што няма пра што турбавацца. Bugattona заўсёды прысядае ззаду і гатовы да выхаду з паваротаў, і толькі выгібы шпількі дазваляюць перавесці дух паміж вар'ятам прамым і наступным.

У некаторым сэнсе, што больш за ўсё характарызуе гэтыя дзве машыны, дык гэта цяга. Pagani заўседы знаходзіцца на мяжы страты счаплення з дарогай, у той час як Veyron ёсць што прадаць. Услед за Гары на Pagani відавочна, што на звілістых дарогах Bugatti значна хутчэй, чым Pagani, дзякуючы перавазе, якую ён мае паміж канцом вяроўкі і выхадам з павароту. Там, дзе Huayra (але я думаю, што тое ж самае з Venom або Agera) вымушаны зрабіць перапынак перад тым, як разрадзіць сваю сілу, Veyron проста дабіраецца да кропкі вяроўкі і пераследуе ўсіх сваіх коней праз іх. • чатыры кола з максімальнай эфектыўнасцю. Час ад часуESP уключаецца, але гэтая сістэма настолькі незаўважная, што вы нават не падазраяце, што яна ўмешваецца.

На прамых участках мы з Гары кідаемся ў нейкую Перацягнуць гонкі вельмі паказальна, пачынаючы з секунды. Нават з гарачымі шынамі, калі я закопваю акселератар, Pagani крыху змагаецца ззаду, нават калі ў рэшце рэшт яму ўдаецца не губляць счапленне з дарогай і не адставаць ад Bugatti. Але калі мы паўтараем усё з халоднымі шынамі, Huayra прыкладае крыху больш намаганняў, і да таго часу, калі яна, нарэшце, знаходзіць цягу, Veyron ўжо сыходзіць.

Калі сонца садзіцца за Марсэлем, і Дын Сміт складае свой рыштунак, Гары, сапраўдны джэнтльмен, пакідае мне выбар, на якой машыне вярнуцца ў гатэль. І менавіта ў гэтым заключаецца праблема, сапраўдная сутнасць гэтага тэсту: улічваючы выбар, на які з іх вы б зрабілі стаўку? Захапляльная Уайра - сапраўдная спакуса. На шырокай і плыўнай дарозе ён знаходзіць свой дзіўны тэмп, і калі вы дастаткова смелыя, вы можаце паспрабаваць прыручыць яго 730 конскіх сіл ззаду. Праблема ў тым, што турба перашкаджае ўскладняць сітуацыю, перашкаджаючы лінейнай і прадказальнай дастаўцы.

Людзей звычайна зачароўвае хуткасць, якой можа дасягнуць Grand Vitesse. Сёння я не змог разагнацца далей 240 км/г, але гэтыя 170 км/г менш яго фактычнай максімальнай хуткасці не перашкодзілі мне павесяліцца. На мой погляд, з Veyron вы можаце ехаць нават з хуткасцю 150 у гадзіну і атрымліваць асалоду ад усім гэтым, таму што тое, што робіць яго такім унікальным і асаблівым, гэта той факт, што для атрымання задавальнення вам не абавязкова праходзіць вельмі доўгую прамую. Гэта абсурднае паскарэнне ў секунду, якое штурхае вас да сядзення, калі вы слізгаеце па звілістай дарозе, такі як D2, з раптоўнымі няроўнасцямі, камянямі, якія робяць праезную частку больш шчыльнай, і няма месца для памылак, - гэта досвед, які не мае аналагаў. Хутка - значыць і весела.

Падводзячы вынікі, каб вярнуцца ў гатэль ноччу на галавакружнай хуткасці па захапляльнай і складанай дарозе, што з двух я б абраў? Нечакана, магчыма, на гэты раз я абяру Veyron.