Honda NC700X: справядлівая мера

(Iz Avto magazina 26/2012)

тэкст: Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч

азарт прымальнасць цэны або суадносіны паміж цаной і якасцю матацыкла (такая ж сітуацыя можа быць адлюстравана ў аўтамабільным свеце або тэкстыльнай прамысловасці) груба падзелены на тры групы. Некаторыя з іх сучасныя, перадавыя, з інавацыйнымі рашэннямі, добра пабудаваны і - дарогі. У гэты гурт уваходзіць, напрыклад, BMW K 1600 GT. Затым у нас ёсць цалкам трывалыя (мы гаворым аб новых, вядома) ровары, якія маюць крыху больш нізкую цану ў параўнанні з (больш сучаснымі) канкурэнтамі з-за старога дызайну і толькі крыху абноўленай тэхнікі, якая была распрацавана xx гадоў таму. Адзін з іх Suzuki Bandit у сутнасці, у ім нічога няма, але пад скурай хаваецца, ну, доследная тэхніка. У трэцюю групу ўваходзяць танныя падробкі, якіх не так шмат у свеце сур'ёзных матацыклаў, але мы можам знайсці іх сярод самакат, мапедаў і цацак для бездаражы. Гэта азіяцкія копіі еўрапейскіх (або японскіх) арыгіналаў, якія, па нашым досведзе, рэдка каштуюць патрабаваных грошай. Каб не пакрыўдзіць шчаслівага ўладальніка, злучай апускаем. Ёсць і іншыя нюансы.

Зараз давайце разгледзім гэту Honda, на якой мы ўпершыню праехалі ў Славеніі ў снежні 2011 года, а затым зноў восенню 2012 года. Гэта эндуро з-за літары X або, можа быць, полусамокат з-за багажніка шлема? Ці варта значок Honda або яны перабралі з эканоміяй?

Нягледзячы на ​​вертыкальнае становішча матацыкліста за шырокім рулём і літару X, мы эндуро, Я даведаўся, прабіраючыся праз нейкі замак. На адлегласці ўсяго 165 міліметраў ад зямлі да зямлі Honda села на мель на кучы зямлі. Са свету брудных матацыклаў дызайнеры NC700X выцягнулі толькі карысныя рэчы на ​​кожны дзень: зручнае становішча, Прастата ў эксплуатацыі, добры агляд наперад, магчымасць кіравання стоячы. Дзякуючы гэтым асаблівасцям вы зможаце больш бяспечна ездзіць па шчэбеню, але не нашмат складаней, чым са сваёй дарожнай (распрануты) сястрой С.

Што тычыцца стасункаў са скутэрамі, адзначым дзве рэчы: першая незвычайная. карысная паражніну паміж сядзеннем кіроўцы і галавой пажыраюць рамы, трарара, таксама шлем памеру XL. Тое ж рашэнне было паказана чатыры гады таму кампаніяй Aprilia (Mana 850), за выключэннем таго, што можна было адчыняць багажнік падчас працы рухавіка (карысна пры перасячэньні мяжы або пры аплаце дарожных збораў), а ў Honda праца рухавіка і адкрыццё багажніка падзеленыя злучальнік АБО. Зихера японская. Па-другое, магчыма АКПП DCT з падвойным счапленнем, Як і ў інтэграцыі.

Мы вельмі хацелі паспрабаваць гэтую камбінацыю, але, на жаль, тэставы матацыкл не быў даступны з AS. Мабыць замовілі занадта мала. Мы вам сказалі! (Я цытую рэдакцыйную артыкул з Мота-каталога 2012 года: »NC 700 X DCT? Што ж, цябе можна было пералічыць па пальцах абедзвюх рук у канцы сезону ».) Спынімся на прывадны машыне: не чакайце жвавасці 700 кубікаўХутчэй параўнайце яго з аднацыліндровым рухавіком аб'ёмам 650 куб. см і дадайце плыўнасць ходу. Рухавік спраўны, эканамічны (завод абяцаюць 3,6, рэальна расход каля чатырох літраў на сотню км), непатрабавальны. Аднак было б цяжка напісаць, па меншай меры, па аб'ёме, што ён жывы.

Давайце ацэнім падрабязней канчатковая прадукцыя або суадносіны кошту і якасці. Мы лічым NC годным імя Honda. Ён «зроблены ў Японіі», таму вы не знойдзеце на ім кропкавых зварных швоў, як мы крытыкавалі шмат гадоў таму на XL 700 V Transalp іспанскай вытворчасці. Як ім удалося дамагчыся такой разумнай цэны? Паглядзіце, пярэдні тармазной дыск ўсяго адзін, а задні зроблены з такога ж кавалка ліставога металу. Як і тормазы, палічная падвеска «даступная, але працуе», педаль тормазу зроблена з простага ліставога металу ...

Той факт, што два матацыклы (S і X) былі зроблены на адной базе, таксама кажа ў карысць зніжэння выдаткаў на вытворчасць. Карацей можна напісаць, што на матацыкле высакароднасці не знойдзеш, але ўсё працуе. Дастаткова для непатрабавальных матацыклістаў, для пачаткоўцаў і для ўсіх, хто хоча новую машыну з гарантыяй разумнай цэны. Справядлівая мера.

Тварам да твару

Мацяй Томажыч

Канцэпцыя троек, уключаючы NC700X, заўсёды мяне прыемна здзіўляла. Лёгкасць, змяшчальнасць, надзейны прывад, механічная зборка і зручнасць выкарыстання з часам пераканаюць вас. NC700 X таксама ўяўляе сабой дыверсіфікацыю у класе гэтак жа магутных матацыклаў, пакупнікі якіх былі больш чым асуджаныя на тэхнічна састарэлыя канцэпцыі і нецікавыя па дызайне мадэлі. Улічваючы мае чаканні, я не знаходжу сур'ёзнага заганы. Магчыма, вам захочацца трохі больш прафіляванай гумы, каб вы маглі хутчэй ісці па пяшчаных сцежках. Паспрабуйце, матацыкл добры, а кошт разумная.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 6.790 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцилиндровый рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 670 см3, 4 клапана на цыліндр, ўпырск паліва.

  Улада: 38,1 кВт (52 км) пры 6.250/мін.

  Крутоўны момант: 62 Нм пры 4.750 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: сталёвая труба.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 320 мм, трехпоршневой тармазной суппорт, задні дыск Ø 240 мм, аднапоршневым тармазной суппорт.

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 153,5 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 150 мм.

  шыны: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  рост: 830 мм.

  Паліўны бак: 14,1 л.

  Колавая база: 1.540 мм.

  маса: (з палівам): 218 кг.

Мы хвалім і папракаем

карыснасць

шлем прастору

гнуткі, зручны рухавік

нізкі расход паліва

справядлівая цана

мілы, цікавы выгляд

трывалая аздабленне

рухавік у вопытных руках недаядае

менш дакладная скрынка перадач