Camaro - праца зроблена, легенда ўваскрэсла
Першы Камара быў выпушчаны ў 1966 годзе. Мускулісты корпус, магутная V-вобразная васьмёрка і выдатная прадукцыйнасць… Людзі кахаюць яго за гэта. Нічога дзіўнага - ён быў квінтэсенцыяй амерыканскага маслкара. Усе хацелі, але не ўсе маглі сабе гэта дазволіць. Нягледзячы на тое, што шматлікія прыхільнікі амерыканскіх аўтамабіляў ставіліся да яго як да аўтамабільнага бога, вытворца вырашыў не прадаваць яго ў Еўропе. Але праз 10 гадоў перадумаў.
Новы Camaro стыльна вяртаецца на Стары кантынент. Вы можаце атрымаць яго менш чым за 200 6.2. злоты. Гэта шмат? У машыны пад капотам 8-літровы монстар, зразумела, у сістэме V432. Рухавік развівае 569 км і 250 Нм крутоўнага моманту і дазваляе разагнацца да 5.2/XNUMX км/г. Ці не ўціскаецца сядзенне пры націску газу ў падлогу? І як! У спалучэнні з МКПП першую сотню можна ўбачыць на спідометры праз секунды. Ці ёсць на рынку іншы аўтамабіль з такімі параметрамі па такім кошце? Так - з камісійнай крамы. У выпадку з Шэўрале за гэты кошт вы выходзіце з аўтасалона з зусім новым аўтамабілем - ды яшчэ якім. І гэта не канец сюрпрызаў.
Camaro гэта тыповае двухдверное купэ ў канфігурацыі 2 +2, але для аматараў ветра ёсць сёе-тое яшчэ ў валасах стыльны кабрыялет. Ён выдатна глядзіцца як з адчыненым, так і з зачыненым дахам. Зручныя таксама могуць спалучаць 6.2-літровы матор з аўтаматычнай каробкай перадач. Затым магутнасць рухавіка змяншаецца да 405км, хоць слова "паніжаны" у дадзеным выпадку выглядае пацешна. Camaro з аўтаматычнай каробкай перадач літаральна збівае сваімі характарыстыкамі. Аднак самае прыемнае тое, што Chevrolet хоча узнагародзіць кліентаў на працягу 10 гадоў без продажу Camaro у Еўропе, таму версія Continent адаптаваная да еўрапейскага стылю кіравання.
Падвеска зусім іншая. Як вядома, у Амерыцы не так ужо шмат паваротаў. Яго жыхары маюць доступ да уласнасці, як наша аўтамагістраль A4. Chevrolet разумеў тое, што Еўропа на самой справе ўяўляе сабой адзін вялікі слалам, дзіравы, так што кожная дрэнна падрыхтаваная машына прызямляецца ў кювет і ператвараецца ў клумбу. Менавіта таму Camaro, прызначаны для нашага рынка, мае падвеску FE04. У яго лепш наладжаны амартызатары і больш самавітыя стабілізатары. Гэта робіць яго значна больш трывалым і устойлівым у параўнанні з амерыканскай версіяй. 20-цалевыя колы і 4-поршневыя тормазы яшчэ больш паляпшаюць паводзіны аўтамабіля на дарозе.
Камара незаўважны? Не! Гэта 100% маслкар, так што калі камусьці не падабаецца глядзець на горад, ня варта яго купляць. У сваю чаргу, усе, хто хоча вылучыцца, будуць адчуваць сябе ідэальна - складана сустрэць два Камаро, якія стаяць побач. Інтэр'ер запазычаны з мінулага і спалучае ў сабе прастату і сучаснасць. Чатыры вымяральныя прыборы на кансолі нагадваюць аб папярэдніх пакаленнях, а сіняе падсвятленне і панэль кіравання аўдыёсістэмай і кандыцыянерам надаюць інтэр'еру сучасны шарм. Але сапраўдная тэхналогія схавана ў іншым месцы.
Кампанія Chevrolet стварыла Інфармацыйны цэнтр для кіроўцаў Camaro з вялікім дысплеем дзякуючы яму можна прачытаць усе неабходныя дадзеныя пачынальна ад выдатку паліва, праз пройдзеную адлегласць і сканчаючы запасам ходу пасля запраўкі. Мала таго у гэтым сегменце толькі Camaro можа атрымаць дысплей, вядомы па знішчальніках інфармацыя падаецца на лабавое шкло, так што вам не прыйдзецца адводзіць погляд ад дарогі. Тэхналогіі праніклі і ў рухавік.
У аўтамабілях такога тыпу абмяркоўваць тэму выдатку паліва як мінімум гэтак жа бестактоўна, як пытаць жанчыну, ці натуральныя ў яе валасы ці проста фарбаваны парык. Аднак Chevrolet усё роўна пайшоў насустрач карыстачам і вырашыў максімальна скараціць выдаткі на паліва, нягледзячы на магутны рухавік пад капотам. Выдатак паліва зніжаны на 7.5% дзякуючы тэарэтычна простай працы пры малой нагрузцы на рухавік працуюць толькі 4 цыліндру, а астатнія зачыненыя. Калі патрабуецца больш магутнасці, у дзеянне ўступаюць астатнія 4, і рухавік выкарыстоўвае сваю максімальную магутнасць. Што рабіць, калі нехта не можа дазволіць сабе мець Camaro, але ўсё роўна хоча яго мець?
Што ж, ён можа купіць плакат ці кружку з надрукаваным выявай. За выключэннем таго, што такія рэчы звычайна менш карысныя, чым аўтамабіль. А можа, варта пацікавіцца мадэлямі іншых вытворцаў? Гэта добрае пытанне, таму што тэарэтычна цяжка знайсці нешта больш прывабнае, чым Camaro. Гэты аўтамабіль прадаецца лепш, чым такія легенды, як Ford Mustang, Dodge Challenger ці Nissan 350Z! Але гэтак жа моцна блішчыць тэарэтычна непрыкметны Chevrolet Cruze. Гэта самы прадаваны кампактны седан у ЗША наперадзе не толькі Honda, але і такіх гігантаў, як Ford і Toyota! У выніку ў сусветнай статыстыцы ён займае чацвёртае месца па продажах у сваім класе і сёмае ў агульным заліку ўсіх мадэляў і сегментаў. Што-небудзь яшчэ пра яго?
Пад капотам Cruze два бензінавых рухавіка, і абодва падыходзяць характары аўтамабіля яны адносна магутныя і эканамічныя. Меншы матацыкл мае абём 1.6/124 л і магутнасць 1.8 л.с., а большы - 141/163 л і магутнасць XNUMX л.с. Дызель? Гэта годны кампактны аўтамабіль, ён не можа не прапаноўваць дызельны агрэгат. Гэты самы магутны з усёй лінейкі - з двух літраў выціскае XNUMXкм. Кожны з рухавікоў можа працаваць у пары з механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач. Але ці можна параўнаць Cruze з фенаменальным Camaro?
Апошні ўяўляе сабой сучасны спартовы аўтамабіль у стылі рэтра, а Cruze - універсальны кампактны аўтамабіль. Аднак у іх шмат агульнага - яны добра прадаюцца, у іх выдатныя суадносіны кошту і якасці і яны ўносяць разнастайнасць у сумныя вуліцы. Проста яны іншыя, тое ж можна ўбачыць і ў інтэр'еры. Мяккае блакітнае асвятленне, спартовая кабіна, самая прасторная ў сваім класе Chevrolet удасканаліў усе дэталі Cruza. Таксама тых, хто клапоціцца аб бяспецы аўтамабіль атрымаў максімальную адзнаку ў пяць зорак у краш-тэстах EuroNCAP. Усё дзякуючы набору з 6 падушак бяспекі і ўзмоцненаму каркасу бяспекі.
Я павінен прызнаць, што Шэўрале даволі добра праектуе незвычайныя аўтамабілі. Новы, класічны Camaro ужо стаў легендай, а Cruze выдатны прыклад таго, што кампактны аўтамабіль не абавязкова павінен складацца толькі з чатырох колаў і кузава, усыпляльнага сваім вонкавым выглядам. А хто сказаў, што нельга вылучыцца на вуліцы за ўмераны кошт?
