Carver One - галандскае вынаходства
Галандскае вынаходства ламае ўсе шаблоны. Гэта нешта сярэдняе паміж аўтамабілем і матацыклам, і, нягледзячы на ??яго малую магутнасць, кіраваць ім вельмі весела. Карвер таксама з'яўляецца выдатным спосабам вылучыцца з натоўпу. Нават суперкары не выклікаюць такой цікавасці на вуліцах.
Нідэрланды ніколі не былі аўтамабільным цэнтрам. Аднак пабудаваныя тамака аўтамабілі адрозніваліся тэхнічнымі рашэннямі. Дастаткова згадаць DAF 600 60-х гадоў - першы сучасны аўтамабіль з бесступенькавай трансмісіяй.
Праца над самым экстравагантным аўтамабілем пачалася ў першай палове 90-х гадоў. Крыс ван дэн Брынк і Гары Кроонен мелі намер пабудаваць аўтамабіль, які стане мастом паміж матацыкламі і аўтамабілямі. Carver павінен быў мець тры колы, стацыянарны сілавы агрэгат і кабіну, якая балансавала б на паваротах.
Лёгка сказаць, значна складаней зрабіць… У выпадку з матацыклам кут складання машыны ў паварот кіроўца можа рэгуляваць уласным целам і якія адпавядаюць рухамі руля і газу. У выпадку з трохколавым роварам усё ідзе складаней. Канструкцыя ўжо настолькі цяжкая, што механік павінен паклапаціцца аб правільным балансе. Праблему вырашыла інавацыйная сістэма Dynamic Vehicle Control.
Пасля працяглай канструктарскай працы, даводкі прататыпаў і атрыманні неабходных узгадненняў вытворчасць Carver было запушчана ў 2003 году. На працягу наступных трох гадоў з завода выйшла вельмі абмежаваная колькасць экзэмпляраў. Вытворчы працэс быў запушчаны сур'ёзна ў 2006 годзе.
Нягледзячы на тое, што за плячыма Carver больш за 10 гадоў гісторыі, ён па-ранейшаму выглядае футурыстычна. Яго 3,4-метровы корпус пазбаўлены ўпрыгожванняў. Гэта прыклад аўтамабіля, у якім форма падпарадкавана функцыянальнасці. Ніжнія секцыі шасі размешчаны пад кутом, што дазваляе выконваць глыбокія зморшчыны пры паваротах. Рэбры на задняй частцы кузава накіроўваюць паветра да радыятара рухавіка.
Зразумела, за дадатковы поплатак прапаноўваліся ўпрыгожванні – у т.л. алюмініевыя палосы, задні спойлер і дадатковыя схемы афарбоўкі кузава, пярэдняга ківача і карпусы сілавога агрэгата. Магчымасць персаналізацыі распаўсюджваецца і на салон, які можа быць аздоблены скурай ці алькантарай.
У маленькую кабіну Carver One могуць увайсці два чалавекі. Цікава, што ззаду знаходзіцца пасажыр ростам да 1,8 м. Нізкая падушка сядзення і падстаўкі для ног паабапал пярэдняга сядзення робяць умовы паездкі ніштаватымі.
Больш чым пажадана, каб кіроўца і пасажыр не пакутавалі ад клаўстрафобіі ці праблем з лабірынтам. Праз некалькі імгненняў пасля ўзлёту галандскае вынаходства стварае адчуванне амерыканскіх горак. У паваротах асфальт пачынае набліжацца да бакавых шклоў. Неверагодна хутка. Заяўленая вытворцам магчымасць змены нахілу дасягае 85 ° / с. Аднак сістэма DVC гарантуе, што кут згібу не перавышае 45 градусаў. Гэта сапраўды шмат. Большасць з нас лічаць 20-30 градусаў патэнцыйна небяспечным нахілам. Дасягненне больш высокіх значэнняў - няхай гэта будзе падарожжа на матацыкле або на Карверы - патрабуе барацьбы са сваімі ўласнымі слабасцямі.
Барацьба з абмежаваннямі можа выклікаць прывыканне. Над панэллю прыбораў размешчана святлодыёдная паласа, якая паказвае ступень нахілу салона. Сканчаецца яна, вядома ж, чырвонымі агнямі, якія ў гэтай машыне больш матывуюць на дужанне з уласнымі страхамі, чым на абмежаванне тэмпу мінання паваротаў.
Камфорт… Ну… Гэта лепш, чым на матацыкле, бо галаву не зносіць, дождж не лье на галаву, у больш прахалодныя дні можна выкарыстоўваць падагрэў, а паездкі робяцца яшчэ прыемней. аўдыёсістэма. У параўнанні нават з самымі простымі аўтамабілямі камфорт у вандраванні мізэрны. Рухавік шуміць, салон цесны і не вельмі эрганамічны рычаг ручнога тормазу размешчаны пад сядзеннем, а індыкатар ціску наддува прычынены каленам. Ствол? Існуе, калі гэта тое, што мы завём паліцай за заднім сядзеннем, у яе змесціцца не больш за вялікая касметычка.
У цёплыя дні брызентавы дах можна згарнуць, што ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх аўтамабіляў Carvera. Бакавыя вокны таксама можна адчыняць для паляпшэння цыркуляцыі паветра ў салоне. У асноўным чалавек, які вандруе на заднім сядзенні, атрымае карысць ад брызу. Рэзка нахіленыя стойкі дахі дастаткова эфектыўна ізалююць вадзіцеля ад парываў ветру.
Сэрца Carver One - чатырохцыліндравы рухавік абёмам 659 куб. Агрэгат паходзіць ад Daihatsu Copen - невялікага родстэра, які ў 2002-2012 гадах прапаноўваўся пераважна ў Японіі. Турбакампрэсар выціскае з маленькага матора 68 л.з. пры 6000 аб/мін і 100 Нм пры 3200 аб/мін. Электронны цюнінг дазваляе хутка і адносна танна павялічыць магутнасць да 85 л.з. Нават у серыйнай версіі Carver One дынамічны ён разганяецца з 0 да 100 км/ч за 8,2 секунды і дасягае 185 км/ч. Гэта не паказчыкі матацыкла і нават не спорткара сегмента С. Аднак трэба памятаць, што, седзячы ў цесным салоне на вышыні дзясятка з лішнім сантыметраў над асфальтам, мы адчуваем хуткасць значна вастрэй, чым у легкавым аўтамабілі. класічны аўтамабіль.
Выдатак паліва разумны. У горадзе Карвер сыходзіць прыкладна 7 л/100км. Шкада, што ў корках ён не параўнаецца з спрытню матацыклаў. Ззаду шырыня 1,3 метра. Дадатковыя паўметра ў адносінах да двухколавых транспартных сродкаў прадухіляюць працісканне паміж тросамі аўтамабіляў.
Экзотыка Карвера не палягчае пошук запчастак. Карысныя замежныя аўкцыённыя сайты і клубы, якія аб'ядноўваюць карыстальнікаў нестандартных аўтамабіляў. Нажаль, кошты на некаторыя камплектавалыя могуць агаломшыць нават заможных людзей. Досыць сказаць, што нагнятальная помпа сэрца сістэмы, якая адказвае за размяшчэнне кабіны, варта 1700 эўра.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Сумы астранамічныя, але Карвер здаецца адносна бяспечным укладаннем капіталу. Вытворца нестандартнага аўтамабіля аб'явіў аб банкруцтве ў сярэдзіне 2009 года. Вытворчасць Carver ці наўрад будзе адноўлена.
Дзякуем кампанію за дапамогу ў падрыхтоўцы матэрыялу:
SP Motors
ён ёсць Мехафера 52
03-130 Варшаве
