Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ідэальны варыянт для лета
Найменш распаўсюджаная версія кузава Golf кабрыялет. Варта ведаць, што Volkswagen з брызентавым дахам дастаўляе задавальненне ад кіравання і ідэальна падыходзіць для нашай кліматычнай зоны. У версіі з рухавіком 1.4 TSI з падвойным наддувам аўтамабіль адначасова хуткі і эканамічны.
Першы Golf Cabriolet з'явіўся ў аўтасалонах у 1979 году. Рэкрэацыйны аўтамабіль старэў павольней свайго зачыненага субрата, таму вытворца не спяшаўся з выпускам наступнай версіі. У часы Golf II яшчэ прадаваўся адзін кабрыялет. Яго месца заняў кабрыялет Golf III, які быў крыху абноўлены пасля прэзентацыі Golf IV. У 2002 годзе вытворчасць Гольфаў з люкам была прыпынена. Ён не адраджаўся да 2011 гады, калі на рынак выйшаў кабрыялет Golf VI. Цяпер Volkswagen прапануе сёмае пакаленне кампактнага хэтчбэка, але традыцыя продажу кабрыялетаў перакрываецца.
Які выпускаецца два гады Golf Cabriolet адрозніваецца надзвычай кампактным кузавам. Яго даўжыня складае 4,25 м, а задні бок даху і вертыкальная плоскасць вечка багажніка падзелены ўсяго дзясяткам сантыметраў ліставога металу. Кабрыялет акуратны, але выглядае менш, чым ёсць на самой справе. Ці можа больш выразны колер змяніць гэта? Ці, можа быць, 18-цалевыя колы былі б каштоўным дадаткам? Непатрэбныя дылемы. У аўтамабілях з адкрываным дахам найбольшую ролю гуляе досвед кіравання.
Мы садзімся і... адчуваем сябе як дома. Кабіна была цалкам перанесена з Golf VI. З аднаго боку, гэта азначае выдатныя матэрыялы і ўвага да дэталяў напрыклад, бакавыя кішэні з мяккай падшэўкай. Аднак схаваць плынь часу немагчыма. Той, хто меў справу з Golf VII, а то і з аўтамабілямі новага пакалення з Карэі, не будзе пастаўлены на калені. Пры ўважлівым аглядзе ўсё добра, але магло быць… крыху лепш. Гэта датычыцца як матэрыялаў, так і мультымедыйнай сістэмы з навігацыяй, якая можа раздражняць сваёй павольнай працай. Эрганоміка, выразнасць кабіны ці прастата выкарыстання розных функцый аўтамабіля не выклікаюць ні найменшага сумневу. Сядзенні выдатныя, хоць трэба падкрэсліць, што тэстоўваны Гольф атрымаў апцыянальна спартовыя сядзенні з больш акрэсленымі бакавінамі, рэгуляванай паяснічнай апорай і двухколернай абіўкай.
Унутраная частка даху пакрыта тканінай. Так што металічнага каркаса ці іншых элементаў канструкцыі мы не ўбачым. Людзі, якія выпадкова ці наўмысна закранулі пярэдняй часткі даху, могуць быць крыху здзіўлены. Ён не прагнуцца ні на міліметр. Ён жорсткі па дзвюх прычынах. Такое рашэнне дазваляе палепшыць гукаізаляцыю салона, а цвёрды элемент выконвае функцыю пакрыцця даху пасля яе складання.
Неабходнасць узмацніць кузаў і схаваць механізм складання даху паменшыла колькасць месца ззаду. Замест 3-х мясцовай канапы ў нас два месцы са беднай прасторай для ног. Правільна маніпулюючы становішчам перадпакояў сядзенняў, мы атрымаем месца для чатырох чалавек. Аднак гэта будзе не зручна. Таксама варта дадаць, што другі шэраг працуе толькі пры руху з паднятым дахам. Калі мы яго разгорнем, над галовамі пасажыраў выліцца ўраган, заменнікаў якога мы не выпрабуем спераду, нават падчас вандравання на максімальнай хуткасці.
Пасля надзявання ветрааховы і ўзняцця бакавога шкла рух паветра на вышыні галоў вадзіцеля і пасажыра практычна спыняецца. Калі кабрыялет добра сканструяваны, яму не страшны невялікі лівень паток паветра перанясе кроплі за машыну. Такая ж сітуацыя і ў Гольфе. Цікавай асаблівасцю з'яўляюцца асобныя наладкі вентыляцыі для адчыненага і зачыненага даху. Калі мы зададзім 19 градусаў пры зачыненні, і 25 градусаў пры адкрыцці, то электроніка запомніць параметры і адновіць іх пасля змены становішча даху.
Электрычнаму механізму патрабуецца ўсяго дзевяць секунд, каб скласці брызент. Закрыццё даху займае секунд 11. Плюс для VW. Канкурэнтам для такой аперацыі трэба нават удвая больш часу. Становішча даху можна мяняць на стаянцы і падчас руху са скорасцю да 30 км/г. Гэта крыху і не заўсёды дазваляе эфектыўна адчыняць ці зачыняць дах у гарадскім струмені, не ўскладняючы жыццё навакольным. Сістэмы, якія працуюць да 50 км/г, працуюць лепш.
Складванне даху не абмяжоўвае колькасць месца для багажу. Брызент схаваны за падгалоўнікамі задніх сядзенняў і аддзелены ад багажніка металічнай перагародкай. Багажнік мае ёмістасць 250 літраў. Сам вынік прымальны (шматлікія аўтамабілі сегмента А і Ў маюць падобныя значэнні), але трэба памятаць, што ў кабрыялета нізкая і не вельмі рэгулярная прастора. Як быццам гэтага было недастаткова, лапік мае абмежаваны памер. Толькі ў аматараў трохмернага тэтрыса не ўзнікне праблем з поўным выкарыстаннем багажнага аддзялення… Гольф лёгка зладзіцца з даўжэйшымі прадметамі. Або які складваецца спінкі задніх сядзенняў (паасобныя па асобнасці), або адчыняны дах і перавозім багаж у салоне…
Тэставаны Golf Cabriolet праехаў некалькі тысяч кіламетраў па польскіх дарогах. Не моцна, але шумы, якія суправаджаюць пераадоленне буйных няроўнасцяў з зачыненым дахам, прыкмета таго, што ўдары па кузаве мовіліся на купінах. Пры раскладванні даху гукі спыняюцца, але на буйнейшых няроўнасцях кузаў спецыфічна трасецца. У нядаўна пратэставанага Opel Cascada з удвая вялікім прабегам падобных з'яў мы не назіралі. Нешта для чагосьці. Golf Cabriolet важыць 1,4-1,6 тоны, Lightning Convertible цэлых 1,7-1,8 тоны! Гэтая розніца, безумоўна, аказвае істотны ўплыў на кіравальнасць, эканомію паліва і прадукцыйнасць. Гольф у правераным, 160-моцным варыянце разганяецца значна хутчэй, чым наймацнейшы, 195-моцны Cascada. Падвеска тэстоўванага аўтамабіля мела характэрныя для прадукцыі Volkswagen характарыстыкі былі абраныя досыць цвёрдыя налады, не якія замінаюць эфектыўнаму адбору няроўнасцяў. Выразна адчуваюцца толькі самыя буйныя з іх. Ваджэнне ў паваротах? Дакладна і без лішніх сюрпрызаў. Мы б не пакрыўдзіліся, калі б так працавалі ўсе кампакт-дыскі, у тым ліку і з бляшаным дахам.
Прадстаўлены аўтамабіль абсталёўваўся рухавіком 1.4/160 TSI з падвойным наддувам. 240 л.з., 7 Нм і 1600-ступеністая каробка перадач DSG робяць кіраванне вельмі прыемным. Калі паўстане неабходнасць, матор эфектыўна зачэрпне нават з 0 аб/мін. Калі кіроўца вырашыць пракруціць рухавік да ўпора да чырвонага поля на тахометры, спрынт 100-8,4 км/г зойме 1.4 секунды. Гэтага больш за досыць для кабрыялета шматлікія з іх ідуць у пешаходным тэмпе. ва ўсякім разе ўздоўж прыбярэжных бульвараў. Важна адзначыць, што прадукцыйнасць дасягаецца не за рахунак высокага выдатку паліва. На трасе, у залежнасці ад умоў і стылю кіравання, матор 5/7 TSI спажывае 100-8 л/10км, а ў горадзе 100-XNUMX л/XNUMXкм. Шкада, байк гучыць пасрэдна яшчэ і пад нагрузкай.
Golf Cabriolet пачатковага ўзроўню абсталяваны рухавіком 105 TSI магутнасцю 1.2/88 л.с. Гэтая версія каштуе не менш 290 злотых, але дынамікай не зачароўвае. Залаты сярэдзінай здаецца 122-моцны 1.4/90 TSI (ад 990 злотых). 1.4/160 TSI з падвойным наддувам магутнасцю 96 л.с. - Гэта прапанова для кіроўцаў, якія любяць дынамічнае кіраванне і могуць дазволіць сабе не менш за 090 злотых. У стандартнай камплектацыі аўтамабіль атрымлівае, сярод іншага Двухзонны клімат-кантроль, аўдыёапаратура, скураны руль, бартавы кампутар і 16-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. Пры наладзе аўтамабіля варта ўлічваць сэнс укладанняў у вялікія колы (яны будуць узмацняць вібрацыі кузава на няроўнасцях), ціхаходную мультымедыйную сістэму або больш магутныя версіі рухавіка кабрыялет лепшы варыянт ездзіць да 100-120 км/ч. Зэканомленыя грошы можна выдаткаваць на біксенон , спартовыя сядзенні або іншыя аксэсуары, якія падвышаюць камфорт.
Volkswagen Golf Cabriolet даказвае, што нават самы ахайны аўтамабіль можна ператварыць у аўтамабіль, які дорыць радасць (амаль) кожны дзень. Ці варта выбіраць мадэль з адкрываным дахам? Угаворваць або адгаворваць ад пакупкі бессэнсоўна. У такіх канструкцый столькі ж прыхільнікаў, колькі і супернікаў.
