Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Мы знаходзімся ў 1.000 км ад Нюрбургрынгу, і бледнае восеньскае сонца павольна сушыць ранішнюю расу. Валіі Чорныя горы ніколі не выглядалі так прыгожа, і дарога праз іх пустэльная, за выключэннем жменькі веласіпедыстаў, якія атрымліваюць асалоду ад апошнімі некалькімі днямі добрага надвор'я перад прыходам снега. Гэта ідэальнае месца і час для знаёмства з аўтамабілем, у якога ёсць вялікія амбіцыі: увасобіць сутнасць задавальнення ад кіравання. Ці ёсць у вас усё неабходнае для поспеху? Паглядзім: тры цыліндры, 600 куб.см, 80 л.с., Хуткасць пяціступеньчатая механіка, цела in алюміній і чатыры малыя кругі ад 14 цаляў, пакрытых Эйвон ZT5 155/65. Пошук часу круга на "Рынгу" знаходзіцца на адлегласці светлавых гадоў ад яе. Але яшчэ...

Гэта Caterham Сем 160, новая мадэль пачатковага ўзроўню, якая важыць усяго 550 кг і каштуе 17.950 21.530 еўра ў камплекце і XNUMX XNUMX еўра ў сабраным выглядзе. Тут няма актыўнай аэрадынамікі ці электрычнай дапамогі, акрамя сігнальнай лямпы бензіну, якая таксама дрэнна працуе, і нават пры адкрыцці дросельнай засланкі на поўную магутнасць патрабуецца добрая прамая лінія, каб можна было абагнаць іншыя павальнейшыя аўтамабілі. Вам патрэбен не толькі секундамер, але і каляндар для вымярэння часу праходжання круга на Паўночнай пятлі. Тым не менш, вазьмі ўлётку ў рукі Момо і ачысціце суставы, каб можна было пакласці ключ у замку запальвання ідзе выбух. Ідэя звышлёгкай сямёркі, з паменшанай гусеніцай, якая перамяшчаецца маленькай. турбодвигатель паходжання Suzuki прагны да чэргаў мне здаецца выдатна.

Выгляд з месца кіроўцы знаёмы. Перада мной флаер, злева тахометр які ідзе да ліку 8, а злева спідометр з поўнай шкалой, якая дасягае аптымістычных 260 км / ч. Адразу за, за лабавое шкло мінімалісцкі, ёсць традыцыйны, доўгі Капот in алюміній с вентыляцыйныя адтуліны папярочны, я крылы ровары, якія скачуць па асфальце, і два храмаваныя кубкі, у якіх Фары і адлюстроўваюць скажоную выяву каптура Сямёркі і неба.

З простымі кнопкамі для большасці асноўных органаў кіравання і перамыкачамі далёкага святла і паказальнікамі павароту усё ў адным панэль прыбораў вельмі стрыманы чорны колер, абстаноўка за рулём проста рудыментарная. Але таксама вельмі інтымны: вы едзеце, практычна абапіраючыся адной рукой на падваконнік, а іншы - на падваконнік. тунэль di вяшчаць і ногі шчыльна пад рулём, каб манеўраваць малых педалі вельмі блізка сябар да сябра. У параўнанні зкабіны пілотаў шчыльна і адкрыта для лютасьці элементаў Morgan 3 Wheeler, якія Сем 160 хацелася б пераймаць, гэта вельмі інтымна і адразу супакойвае, адразу засяроджваючыся на дарозе. Увогуле, вы ўсталі і гатовы да працы.

Павярніце ключ, пачакайце, пакуль чырвонае святло ў цэнтры прыборнай панэлі не перастане пульсаваць, што азначае, што імабілайзер адключаны, і яшчэ раз павярніце ключ. У тры цыліндру прачынаецца з магутным брэхам. Гэта добры пачатак, нават калі тады рухавік супакойваецца да больш паслабленага гуку і ціха мармыча з выхлапной трубы памерам з паяльную трубку. Трохцыліндравы турба 660cc першапачаткова быў распрацаваны для японскіх кей-караў і, па меншай меры, мае гук крыху з халадзільніка. Але гэта можа паднесці некаторыя сюрпрызы, паколькі дасягае піка на ўлада 80 л.с. пры 7.000 аб/мін, а абмежавальнік спрацоўвае пры 7.700 аб/мін. Там пара складае 107 Нм пры 3.400. Там Caterham аб'яўляе для 160 0-100 за 6,5 секунд і адзін максімальная хуткасць 160 км/г. Для параўнання: 1.6-моцны Ford Sigma 120 з Roadsport разганяецца да 100 км/г за 5,9 секунды і дасягае 190 км/г.

Рычаг Хуткасць чорны анадаваны метал прахалодны навобмацак і патрабуе некаторай сілы, каб нарэзаць разьбу першым. Як толькі машына чапаецца з месца, у імгненне вока прыходзяць другі і трэці. 160 мае я справу вельмі кароткая Каб выціснуць максімум з 80 л.з.: другі выдатна працуе да 70 км/г, потым трэба паставіць трэці, які разганяецца да 110 км/г. Нягледзячы на ​​ўсю працу па пераключэнні перадач і яе фізічны драйв, 300 метраў дастаткова, каб закахацца. у яе і яе мапед. Да 3.500 аб / мін ён мае характэрны трехціліндровым гук, але ім цяжка атрымліваць асалоду ад, паколькі ён пастаянна перавышае 5.500 аб / мін, дзе глыбокі брэх выпускны ён пакрывае яго цалкам. Рухавік хутка набірае абароты да 7.500 аб / мін, а затым крыху запавольвае свой разбег да абмежавальніка. З такімі кароткімі перадачамі турба-лаг ніколі не стане праблемай. Паміж 65 і 100 км / ч Seven 160 сапраўды хуткая машына з абсалютна ідэальным суадносінамі магутнасць / счапленне. І, як і каробка перадач, рамка заўсёды трымае цябе занятым.

Пад простай КУЗАЎ АЎТАМАБІЛЯ in алюміній ёсць стандартнае шасі Seven, шасі, якое больш чым мадыфікавана спецыяльна для ўстаноўкі на 160 падобна, што гэта ўзялі са старой сямёркі. Фактычна, спераду ёсць стандартныя падвойныя рычагі замест даўжэйшых, якія мы абвыклі бачыць у версіях Superlight, і гэта азначае, што маставая шчыльней. У задняй частцы знаходзіцца незалежная вось з тормазамі замест маста дэ Дыён, які характэрны для сямёркі апошніх гадоў. На Caterham яны прынялі гэтае рашэнне, таму што ён лягчэй, прасцей і танней. На гладчэйшых дарожках незалежная задняя вось у парадку (спытаеце Мидена, у якога ёсць стары 369-кілаграмовы Caterham Fireblade з незалежнай задняй воссю), але на выбоістай дарозе гэта можа стаць праблемай. Асабліва, калі колы абсталяваны шыны больш падыходзіць для цацачнай машыны, чым для сапраўднай машыны.

З гэтай базавай сямёркай патрэбны час, каб прывыкнуць. Нават пасля чатырох гадзін з немаўлём рухавік які брэша на пятым пры 5.500 абарачэннях у хвіліну, ацяпленне гэта абпальвае мае ногі і раз-пораз кружыць, каб усё зрушыць, калі дарога выходзіць у горы і я пачынаю па-сапраўднаму цягнуць яе за шыю, я ўсё яшчэ крыху ў шоку. У той час як Superlight жорсткі, кіраваны і дакладны да міліметра, 160 крыху грубаваты, а камбінацыя незалежнай задняй восі і завісі больш паталагічны прымушае танчыць на сядзенне. На самых няроўных дарогах скачкі задняй часткі сядзення ідэальна прайграваюць скачкі задняй восі на асфальце. На першых кіламетрах рухавік нават для шасі здаецца празмерным, а 160 амаль палохае. Гэта падаецца абсурдным, але гэта так.

Гэты першапачатковы шок, аднак, падобны на ледзяны душ пасля гарачай сауны: ён на імгненне замарожвае ваша сэрца, але ў рэшце рэшт прыносіць карысць толькі вам. І праз некалькі кіламетраў здзіўленне знікае, і застаецца толькі задавальненне, якое можа выклікаць гэтая машына. руль. Вы нарэшце расслабляецеся, перастаеце спрабаваць гвалтаваць яе і замест гэтага належыце на яе рэакцыю, абыходзіце крывыя, выкарыстоўваючы захоп спераду і ўзбоч ззаду і вельмі мала карыстаецца рулявым колам. Гэта сакрэт весялосці з Сем 160, Але трэба час, каб навучыцца ім правільна карыстацца. 160 заўсёды трохі ссоўваецца назад, і спачатку вы спрабуеце пераадолець паварот, малюючы дугу, і замест гэтага вы выяўляеце, што цэліцеся прама ў канец вяроўкі, магчыма, на іншай паласе. Задні мост залішне паварочвае пярэдні больш, чым неабходна. Пры падрыхтоўцы да павароту вы павінны прыняць гэта да ўвагі, даючы чысты і мінімальны імпульс рулявому кіраванню, а калі вы адчыняеце дросельную засланку, вы можаце кінуць машыну на сапраўдны олдскульны траверс са ўсімі чатырма коламі. Гэта лепшая тэхніка ваджэння, якая дастаўляе найбольшую задавальненне. І ўсё гэта без дыферэнцыяла падвышанага трэння, якога няма толькі ў паваротах шпількі на другой перадачы.

Самая крутая рэч у гэтым увесь час які змяняецца балансе і схільнасці Caterham Seven 160 да павароту з дапамогай дросельнай засланкі замест рулявога кіравання гэта яе сталасць. Такім чынам, на трэцяй хуткасці ён складае 50 км/г, а на чацвёртым - 100 км/г, і рулявому колу неабходна толькі ўнесці невялікія мікракарэкцыі ў балансаванне аўтамабіля. Вы ведаеце так званыя даступныя характарыстыкі GT 86 ці шматлікіх кампактных спартовых аўтамабіляў? У параўнанні з Seven 160, GT 86 – гэта ўльтра-гумовы монстар, якога трэба запускаць на значна больш высокіх хуткасцях, каб абудзіць і пацешыць вас. З Caterham замест гэтага ў вас значна больш свабоды. Вы можаце цягнуць як вар'ят і ніколі не рызыкнуць з'ехаць з дарогі, вы можаце націснуць на абмежавальнік у другім і трэцім месцы і выкарыстоўваць усё магчымае счапленне, у той час як іншыя ўдзельнікі дарожнага руху - уключаючы веласіпедыстаў і мінакоў - замест таго, каб адпраўляць вас у гэтую краіну, яны вітаюць вас іх рукой. Гэта адчуванне, якое падбадзёрвае.

Але як доўга? Вось у чым сутнасць. Ці могуць 80 л.з. – нягледзячы на ​​тое, што вам трэба штурхаць усяго 550 кг, – пацешыцца і пацешыцца на гэтых выдатных горных дарогах больш пары дзён? Адказаць на гэтае пытанне няпроста. Мне падабаецца далікатнасць 160-й і тое, што яна патрабуе пастаяннай увагі, адчуванні, якія ўзнікаюць, калі вы праходзіце серыю паваротаў, нават не дакранаючыся яе. рулявое кіраванне, нават неабходнасць прымяніць да яе гвалт, каб дамагчыся ад гэтага добрага выступу. Мне таксама падабаецца тое, што ён не прабачае вашых памылак і што ён уваходзіць у залішняя паварочвальнасць калі вы занадта хутка паварочваеце ці тармозіце позна. Гэта адукацыя ў дынаміцы рамка Вядома, гэта робіцца ў запаволеным рэжыме, але гэта па-ранейшаму застаецца вялікай праблемай а рухацца хутка з 160 няпроста, асабліва ў параўнанні з сучасным кампактным колам з добрымі коламі і, магчыма, абсталяваным сістэмай кантролю ўстойлівасці.

ЯШЧЭ ЁСЦЬ ЧАС, калі жадаецца больш стабільную машыну, ледзь багацей, чым захоп і са значна большым паскарэннем. На мокрай дарозе 160-й жудасны ў хуткіх паваротах і крыху нестабільны ў больш павольных з-за дыферэнцыяльны адкрыта. Я думаю, гэта было б вельмі весела ў трэк-дзень, але таксама крыху засмучала, калі б вам прыйшлося праехаць праз корак. Аднак у цэлым у дарозе ён дастаткова хуткі і ніколі не надакучыць. І яшчэ ў яго ёсць гэтая цудоўная рэтра-лінія… У яго няма таго ўнікальнага і непаўторнага выгляду Morgan 3 Wheeler (як гэта магло?), але значна лепш ездзіць па дарозе, і ён нашмат больш збалансаваны.

Так што так, 80 л.з. дастаткова, каб павесяліцца! Гэтая машына, падштурхоўваючы вас заўсёды выяўляць лепшае, залучае вас да такой ступені, што немагчыма нават думаць аб тым, што вам сумна. І з такім характарам і такім стылем ваджэння вы можаце выкарыстоўваць яго кожны дзень. Праблема толькі ў адным: 160 каштуе 21.530 XNUMX эўра, уключаючы зборку. Калі вы дадасце фарбу цела, абсталяванне для дрэннага надвор'я (лабавое шкло, дзверы, дах) і ацяпленне, усё неабавязкова, кошт павараная соль. І вось гэта для аднаго Сем скончаны, афарбаваны і прыдатны да ўжывання дванаццаць месяцаў у годзе, ён каштуе больш за 26.000 XNUMX еўра (цяпер па ангельскім кошце). Не зусім танная машына.

Я ўсё яшчэ думаю аб кошце, калі езджу ў апошні раз з Сем 160 у Чорных гарах перад вяртаннем дадому. Гэта сапраўды ідэальны дзень для гэтай машыны: дарога і захапляльны выгляд перада мной ідэальныя. Гэта звілістая чорная стужка, якая паднімаецца па схіле гары, сцягваючыся і абсыпаючыся наверсе. Многія павароты з'яўляюцца сляпымі, і часта на адлегласці вы памыляецеся пры адзнацы траекторыі з-за панарамных праёмаў на абочыне дарогі. У шматлікіх сэнсах гэта горшы кашмар для 160: выбоістая асфальтаваная дарога, якая трасе незалежную заднюю вось, і сляпыя павароты, якія могуць прымусіць вас пераключыцца на няправільную перадачу. Затым дарога адкрываецца на некалькі сотняў метраў, чаргуючыся з парай хуткіх паваротаў з добрымі відамі і доўгім левым, які сапраўды правярае рамка.

Да цяперашняга часу я захапіўся сямёркай і больш не зважаю на яе бесперапынныя штуршкі.

Замест гэтага я засяроджваюся на пераключэнні перадач і тармажэнні, каб добра ўваходзіць у павароты і з патрэбнай хуткасцю, дазваляючы заднім ходам чапацца, але не дазваляючы шынам слізгаць. Гэта ўзрушаюча. Нягледзячы на барабанныя тормазы, То Педалі цэнтральная вельмі адчувальная і прагрэсіўная, аўтамабіль адчувае недастатковую паварочвальнасць толькі ў тым выпадку, калі вы відавочна прапусціце паварот, і вельмі празрысты ў сваіх дзеяннях праз рулявое кіраванне і сядзенне. Толькі пераход з трэцяга на чацвёрты крыху расчароўвае, душыць інтэнсіўнасць падачы і выдае наяўнасць турба.

Ёсць трохі рулет, нос мае тэндэнцыю апускацца пры тармажэнні, і шыны слізгаюць. Я вельмі засяроджаны на дарозе, я спрабую зразумець, якая перадача падыходзіць для кожнага павароту, але больш за ўсё мяне дзівіць тое, як мала вы можаце яе выкарыстоўваць. рулявое кіраванне. Намаляваць траекторыю з дапамогай акселератара - вельмі весела і даставіць вялікае задавальненне.

Але колькі каштуе такі ўдзел? На гэтае пытанне кожны адкажа па-свойму. Асабіста я перастаў турбавацца аб тым, чаго не можа зрабіць 160, і замест гэтага засяродзіўся на яго ўнікальных якасцях, якія можна выкарыстоўваць кожны дзень на звычайнай дарозе. Сапраўдная раскоша. І раптам яго візітная картка кошт ужо не здаецца такім высокім …