Бронеаўтамабіль Charron узору 1905 года "Хутчэй парасон з'явіцца ў рыштунку пяхотнікаў, чым салдат пачнуць вазіць на машыне!" 1897 год з'яўляецца датай афіцыйнага прыняцця аўтамабіля на ўзбраенне французскай арміі, калі пад кіраўніцтвам палкоўніка Фельдмана (начальніка тэхнічнай службы артылерыі) была створана ваенная аўтамабільная камісія, якая з'явілася пасля выкарыстання некалькіх камерцыйных легкавых аўтамабіляў у вучэннях на паўднёвым захадзе і ўсходзе Францыі. Адным з першых крокаў камісіі стала рашэнне сумесна з Аўтамабільным клубам Францыі правесці выпрабаванні аўтамабіляў "Панар Левасор", "Пежо" тыпу "брэйк", "Морс", "Дэлаэ", "Жорж-Рышар" і "Мэзон парызьен". Выпрабаванні, якія ўключалі таксама 200-кіламетровы прабег, удала прайшлі ўсе машыны. Спойлер: Пачатак маторызацыі Пачатак маторызацыі і механізацыі французскай арміі 17 студзеня 1898 года кіраўніцтва тэхнічнай службы артылерыі звярнулася да вышэйстаячага начальства з просьбай набыць для войска дзве машыны "Панар-Левасор", два "Пежо" і два "Мэзон парызьен", але атрымала адмову, прычынай якога было меркаванне, што ўсе наяўныя аўтамабілі і так будуць рэквізаваны у выпадку вайны, а улічваючы тэмпы развіцця аўтамабільнай прамысловасці, набытая тэхніка можа хутка састарэць. Тым не менш, праз год армія купіла першыя аўтамабілі: адзін "Панар-Левасор", адзін "Мэзон парызьен" і адзін "Пежо". У 1900 году розныя фірмы-вытворцы прапанавалі дзевяць аўтамабіляў, якія прызначаліся толькі для ваенных мэт. Адной з гэтых машын быў аўтобус фірмы "Панар-Левасор" для перавозкі асабовага складу. Хоць у той час ідэя вазіць салдат на аўтамабілі здавалася зусім недарэчнай, і адзін са спецыялістаў па ваенных пытаннях сказаў: "Хутчэй парасон з'явіцца ў рыштунку пяхотнікаў, чым салдат пачнуць вазіць на машыне!". Аднак, ваеннае міністэрства набыло аўтобус "Панар-Левасор" (Panhard-Levassor), і ў 1900 годзе разам з двума рэквізаванымі грузавікамі ён эксплуатаваўся на манеўрах у раёне Бос, калі ў агульнай складанасці ўдзельнічалі восем грузавікоў розных марак. Аўтамабілі Panhard Levassor, 1896 - 1902 гг Пасля прыняцця аўтамабіля на ўзбраенне трэба было рэгламентаваць яго выкарыстанне, і 18 лютага 1902 г. выйшла інструкцыя, якая загадвала набываць аўтамабілі: класа 25CV - для гаража ваеннага міністэрства і падраздзяленняў разведкі, 12CV - для членаў вышэйшай ваеннай рады, 8CV - для генералаў, камандуючых вайсковымі карпусамі. CV (Cheval Vapeur - французская конская сіла): 1CV адпавядае 1,5 фіскальнай брытанскай конскай сілы або 2,2 брытанскіх конскіх сіл, 1 брытанская конская сіла роўная 745,7 Вт. Прынятая ў нас конская сіла роўная 736,499 Вт. Спойлер: Пачатак маторызацыі Бронеаўтамабіль "Шаррон" мадэль 1905 года Бронеаўтамабіль "Шаррон" быў перадавым творам інжынернай думкі для свайго часу. Аўтамабілі для афіцэраў адной з першых пачала выкарыстоўваць французскае войска. Фірма Шаррон, Жырардо і Фойг (CGV) вырабляла ўдалыя гоначныя машыны і першай адрэагавала на новы павеў, распрацаваўшы полубронированную машыну на базе легкавога аўтамабіля. Машына была ўзброена 8-мм кулямётам Гочкіс, які ўсталёўваўся за браніраваным барбетам на месцы задніх сядзенняў. Заднепрывадных (4×2) аўтамабіль меў адчыненую кабіну з двума сядзеннямі, правае з якіх з'яўлялася працоўным месцам кіроўцы. Машыну прадставілі на Парыжскім аўтамабільным салоне ў 1902 году, яна зрабіла добрае ўражанне на вайскоўцаў. У 1903 годзе бронеаўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванні, але на гэтым усё скончылася. З-за занадта высокага кошту былі пабудаваны толькі дзве машыны "Шаррон" узору 1902 года так і застаўся на этапе прататыпа. Але кіраўніцтва фірмы Шаррон, Жирардо і Вуа ўсведамляла, што войскі без бронеаўтамабіляў не абыйсціся і працы над удасканаленнем машыны працягнуліся. Праз 3 гады быў прапанаваны новы ўзор бронеаўтамабіля, у якім улічылі ўсе заўвагі і недахопы. У бронеаўтамабіля "Шаррон" мадэль 1905 года былі цалкам браніраваны корпус і вежа. Трэба падкрэсліць, што ідэю стварэння гэтай машыны (і яе першапачатковы праект) прапанаваў рускі афіцэр, удзельнік Руска-японскай вайны, пад'есаул Сібірскага казацкага корпуса Міхаіл Аляксандравіч Накашыдзэ, выхадзец са старажытнага грузінскага княжацкага роду. Незадоўга да заканчэння вайны 1904-1905 гадоў Накашыдзэ прадставіў у рускае ваеннае ведамства свой праект, які падтрымаў камандуючы Маньчжурскай арміяй генерал Ліневіч. Але ў ведамстве злічылі расійскую прамысловасць нядосыць падрыхтаванай да стварэння машын дадзенага тыпу, таму рэалізаваць праект даручылі французскай фірме Charron, Girardot et Voig (CGV). Аналагічную машыну пабудавалі ў Аўстрыі (кампанія "Аўстра-Даймлер"). Менавіта гэтыя два бронеаўтамабілі сталі правобразамі тых браніраваных баявых машын, кампаноўку якой зараз лічаць класічнай. ТТХ бронеаўтамабіля "Шаррон" мадэль 1905 года Баявая маса, т 2,95 Экіпаж, ч 5 Габарытныя памеры, мм даўжыня 4800 шырыня 1700 вышыня 2400 Браніраванне, мм 4,5 ўзбраенне 8 мм кулямёт "Гочкіс" узору 1914 г. рухавік CGV, 4-цыліндравы, 4 тактны, радны, карбюратарны, вадкаснага астуджэння, магутнасць 22 кВт Удзельная магутнасць. квт/т 7,46 Максімальная хуткасць, км / г: па шашы 45 па прасёлку 30 Пераадольваныя перашкоды пад'ём, горад. 25 Корпус бронеаўтамабіля "Шаррон" склепваўся з лістоў жалезанікелевай сталі таўшчынёй 4,5 мм, што забяспечвала абарону экіпажа і матора ад ружэйных куль і дробных аскепкаў. Кіроўца знаходзіўся побач з камандзірам, агляд забяспечвала вялікае лабавое акно, якое зачынялася ў баі вялікай трапецападобнай бронекрышкай з назіральнымі адтулінамі ў форме ромба з круглымі вонкавымі бранезасланкамі. У небаявы становішчу бронекрышка ўсталёўвалася ў гарызантальнае становішча і фіксавалася з дапамогай двух рухомых кранштэйнаў. Два вялікія вокны, якія былі з кожнага боку корпуса, таксама зачыняліся бранэзасланкамі. Для ўваходу і выхаду экіпажа служылі дзверы ў левым борце, яны адчыняліся па кірунку да кармы машыны. U-вобразныя сталёвыя масткі, якія мацаваліся па дыяганалі да абодвух бартоў корпуса, прызначаліся для пераадолення перашкод (канавы, равы, траншэі). Адна вялікая фара-пражэктар усталёўвалася перад пярэднім нахільным лістом маторнага адсека, другая, якая затулялася броневечкам, у пярэднім лісце корпуса пад лэбавым акном. Баявое аддзяленне знаходзілася ззаду месцаў кіроўцы і камандзіра, на яго даху ўсталёўвалася нізкая цыліндрычная вежа кругавога кручэння са скошанай спераду і ззаду дахам. Пярэдні скос быў досыць вялікім і фактычна быў паўкруглым люкам, вечка якога магло паднімацца ў гарызантальнае становішча. На спецыяльным кранштэйне ў вежы ўсталёўваўся 8-мм кулямёт "Гочкіс". Яго ствол абараняўся адкрытым зверху бронекажухом. Марскі афіцэр капітан трэцяга рангу Гіе распрацаваў вежу для "Шаррона". Вежа не мела шарыкавай апоры, а абапіралася на калону, усталяваную на падлозе баявога аддзялення. Прыпадняць вежу і вырабіць яе кручэнне можна было ўручную, пры дапамозе махавіка, які перамяшчаўся па хадавым вінце калоны. Толькі ў такім становішчы можна было забяспечыць кругавы абстрэл з кулямёта. Маторнае аддзяленне знаходзілася ў пярэдняй частцы корпуса. Машына абсталёўвалася чатырохцыліндравым карбюратарным рядным рухавіком CGV магутнасцю 30 л. с. Баявая маса бронемашыны складала 2,95 тоны. Максімальная хуткасць па дарогах з цвёрдым пакрыццём складала 45 км/г, а па мяккім грунце - 30 км/г. Доступ да рухавіка для рамонту і тэхабслугоўвання забяспечвалі люкі са здымнымі вечкамі ва ўсіх сценках бронекапота. У заднепрывадных (4×2) хадавой часткі бронеаўтамабіля ўжываліся драўляныя спіцаваныя колы, абароненыя сталёвымі каўпакамі. Шыны запаўняліся спецыяльным губчатым матэрыялам, які дазваляў бранявіку рухацца пасля траплення ў кола кулі яшчэ 10 хвілін. Для звядзення да мінімуму такую ​​магчымасць, заднія колы затуляліся бронекажухамі паўкруглай формы. Для свайго часу бронеаўтамабіль Charron быў па-сапраўднаму перадавым творам інжынернай думкі, якія ўвасобілі шэраг наватарскіх тэхнічных рашэнняў, напрыклад: вежа кругавога кручэння, гумовыя кулеўстойлівыя колы, электрычнае асвятленне, магчымасць запуску матора з аддзялення кіравання. Усяго пабудавалі два бронеаўтамабілі “Шаррон” узору 1905 года. Адзін набыло Мінабароны Францыі (яго накіравалі ў Марока), другі - расійскае ваеннае ведамства (яго адправілі ў Расію), дзе машына ўжывалася для падаўлення рэвалюцыйных выступаў у Санкт-Пецярбургу. Бранявік цалкам задаволіў рускіх вайскоўцаў, а фірма Charron, Girardot et Voig (CGV) неўзабаве атрымала замову на 12 машын, якія аднак пры перавозцы праз Нямеччыну былі затрыманыя і канфіскаваныя немцамі для "ацэнкі іх магчымасцяў", а затым ужываліся пры правядзенні буйнамаштабных ваенных вучэнняў германскай. арміі. Адну бронемашыну тыпу "Шаррон" выпусціла фірма "Панар-Левасор", яшчэ чатыры машыны, аналагічныя мадэлі "Шаррон" узору 1902 года, па замове турэцкага ўрада пабудавала фірма "Гочкіс" у 1909 годзе. Крыніцы: Халяўскій Г. Л. "Колесныя і паўгусенічныя бронеаўтамабілі і бронетранспарцёры"; А. Д. Кочнеў. Энцыклапедыя ваенных аўтамабіляў; Барацінскі М. Б., Каламіец М. В. Бронеаўтамабілі рускай арміі 1906-1917 ; М.Каламіец “Браня Рускай арміі. Бронеаўтамабілі і бронецягнікі ў Першай сусветнай вайне”; «Бронеаўтамабіль. The Wheeled Fighting Vehicle Journal” (сакавік 1994).