Тэст-драйв Mercedes-Benz GLS

Стваральнікі GLS параўноўвалі навінку з папярэднікам, ігнаруючы прамога канкурэнта BMW X7. Новы пазадарожнік ад Mercedes падаспеў як раз своечасова. Засталося высветліць, хто каго на гэты раз

Паблажлівасць штутгартцев зразумець можна: першы Mercedes-Benz GLS з'явіўся ў далёкім 2006 годзе і фактычна сфармаваў клас прэміяльных трехрядной кроссоверов. У ЗША ён знаходзіць каля 30 тыс. Пакупнікоў у год, а ў Расіі ў лепшыя гады яго выбіралі 6 тыс. Пакупнікоў. Ну і нарэшце, зусім хутка ён прапішацца ў Падмаскоўі на заводзе Daimler.

BMX X7 быў прадстаўлены раней, таму міжволі імкнуўся перафрантаваць папярэдняе пакаленне GLS. Па даўжыні і колавай базе яму гэта ўдалося, але ў люксовом сегменце прынята мерацца не толькі габарытамі, а яшчэ камфортам. X7 ўжо ў «базе» мае пневмоподвеску, а за даплату даступныя падрульваюць заднія колы і актыўныя стабілізатары, віртуальныя прыборы, пятизонный клімат-кантроль і шмат электронных памочнікаў.

Іншы кропкай адліку для новага GLS з'яўляецца яго малодшы брат GLE, з якім ён дзеліць не толькі агульную платформу, але і палову салона, дызайн пярэдняй часткі экстэр'ера за выключэннем, мабыць, бампераў, а галоўнае - інавацыйную падвеску E-Active Body Control, якой няма у баварскага канкурэнта.

У спіс стандартнага абсталявання GLS ўвайшлі матрычныя фары Multibeam, кожная з якіх складаецца з 112 святлодыёдаў, двухзонавы клімат-кантроль, медиасистема MBUX, падагрэў ўсіх сямі сядзенняў, камера задняга выгляду і 21-цалевыя дыскі. За даплату даступная забаўляльная сістэма для пасажыраў другога шэрагу (два экрана дыяганаллю 11,6 цалі з выхадам у інтэрнэт), сяміцалевы планшэт ў цэнтральным падлакотніку другога шэрагу для кіравання ўсімі сэрвіснымі функцыямі, а таксама пятизонный клімат-кантроль, які да гэтага часу быў толькі ў X7. Праўда, пасажыры трэцяга шэрагу ў «Мэрсэдэсе» па невядомай прычыне пазбаўленыя прывілеі кіраваць сваім кліматам.

У аснову GLS легла модульная платформа MHA (Mercedes High Architecture), на якой таксама грунтуецца GLE. Пярэдняя частка каля кроссоверов агульная, а салоны практычна ідэнтычныя. У салоне традыцыйныя і якасныя матэрыялы аздаблення ўдала спалучаюцца з хай-тэк-маніторамі і віртуальнымі прыборнай панэлі. І калі вы лічыце такую ​​смеласць ударам па традыцыйным каштоўнасцям, то падобны пераход запатрабуе прывыкання.

Калі я ўпершыню пазнаёміўся з GLE, то новы інтэр'ер выклікаў пытанні, але цяпер, праз паўгода, салон новага GLS здаўся мне практычна ідэальным. Чаго каштуюць толькі эталонныя віртуальныя прыборы і ўвесь інтэрфейс сістэмы MBUX ў цэлым, асабліва калі яго параўноўваць са спрэчнымі па дызайне і безальтэрнатыўнымі прыборамі X5 / X7.

Да плюсаў сістэмы можна аднесці функцыю «дапоўненай рэальнасці» для навігацыйнай сістэмы, якая малюе стрэлкі паказальнікаў павароту проста па выявы з відэакамеры. На складанай развязцы ня прамахнешся. Дарэчы, пачынаючы з GLS, падобная функцыя будзе даступная і ў Расіі.

Новы Mercedes-Benz GLS стаў даўжэй на 77 мм (5207 мм), шырэй на 22 мм (1956 мм), а колавая база вырасла на 60 мм (да 3135 мм). Такім чынам, ён абышоў BMW X7 па даўжыні (5151 мм) і колавай базе (3105 мм).

Усё для зручнасці пасажыраў. У прыватнасці, максімальная адлегласць паміж першым і другім побач павялічана на 87 мм, што вельмі прыкметна. Другі шэраг можа быць выкананы ў выглядзе трехместного канапы або пары паасобных крэслаў. Тонкія падлакотнікі не песцяць люксовым камфортам, затое рэгулююцца шрубавымі шайбамі знізу. Фірмовая сістэма кіравання рэгуляваннямі сядзенняў на дзвярах дазваляе наладзіць сядзенне пад сябе, уключаючы вышыню падгалоўніка.

Поўнапамерны канапа другога шэрагу дорыць нават больш камфорту. Паўнавартасны цэнтральны падлакотнік мае асобны убудаваны планшэт на Android, на якім у літаральным сэнсе запускаецца прыкладанне MBUX - яно дапамагае ўзаемадзейнічаць з сістэмамі аўтамабіля. Планшэт можна дастаць і выкарыстоўваць як звычайны гаджэт. Можна замовіць і два асобных манітора, устаноўленых на пярэдніх сядзення. Усё, як у S-Class.

Дарэчы, у адрозненне ад BMW X7, паміж заднімі сядзеннямі GLS можна прабрацца на трэці шэраг, які таксама прыкметна прасторней. Вытворца заяўляе, што ззаду можа змясціцца чалавек ростам да 1,94 м. Я хоць і трохі ніжэй (1,84 м), але вырашыў праверыць. Пры спробе зачыніць за сабой крэсла другога шэрагу Mercedes клапатліва не апускае спінку сядзення другога шэрагу да канца, каб не прыціснуць ногі тым, хто сядзіць ззаду. Запасу месцы ў нагах пасажыраў другога шэрагу так шмат, што ім цалкам можна падзяліцца з насельнікамі галёркі так, каб нікому не было крыўдна. Па абшары салона новы GLS глядзіцца прыкметна выйгрышней, прэтэндуе на лідэрства ў класе і атрымлівае «залік» па «S-класавай».

Што тычыцца знешнасці, то GLS стаў менш агрэсіўным, што многім на першы погляд можа здацца крокам назад. Не схаваю, па першых апублікаваных фатаграфіях GLS мне здаўся бясполым. Падобны унісекс тлумачыцца тым, што на асноўным рынку ЗША за рулём гэтай машыны з высокай верагоднасцю апынецца жанчына. З іншага боку, на ўсе мае папрокі мерседесовском менеджэры хадзілі з козыра: "Не хапае агрэсіі? Тады вазьмі версію ў AMG-абважванні ». І сапраўды: у Расіі большасць пакупнікоў выбіраюць менавіта такія машыны.

Штат Юта, дзе праходзіла знаёмства з новым GLS, даў магчымасць ацаніць машыну ў розных умовах. Назва «Юта» паходзіць ад назвы народа Юта і азначае «людзі гор». Акрамя гор, нам удалося праехаць тут і па шашы, і па серпантын, і па цяжкапраходныя участках.

Для тэсту былі даступныя ўсе мадыфікацыі, у тым ліку тыя, што ў Расеі не з'явяцца. Знаёмства пачалося з версіі GLS 450. Рядный шасціцыліндравы рухавік выдае 367 л. с. і 500 Н • м крутоўнага моманту, а яшчэ 250 Н • м крутоўнага моманту і 22 л. с. даступныя праз EQ Boost на працягу кароткіх перыядаў часу. Хутчэй за ўсё, GLS 450 будзе папулярны ва ўсіх «недизельных» краінах, уключаючы ЗША. Расея ў гэтым плане прыемнае выключэнне - у нас ёсць выбар.

Абодва рухавіка добрыя. Запуск бензінавага матора можна і не пачуць дзякуючы стартар-генератара, які робіць гэты працэс амаль імгненным. Пры ўсёй маёй любові да дызелям не магу сказаць, што 400d глядзеўся неяк асабліва выйгрышна. У салоне ціха, але тыповага дызельнага падхвата на нізкіх абарачэннях не назіраецца. У гэтым плане 450-й глядзіцца не горш. Розніца, мабыць, выявіцца толькі ў расходзе паліва. У адрозненне ад канкурэнтаў, у Расіі GLS не будуць заціскаць пад падатковыя 249 л. с., таму выбар тыпу рухавіка цалкам і цалкам за пакупніком.

Недаступны пакуль у Расеі GLS 580 з V8, які выдае 489 л. с. і 700 Н • м у пары са стартар-генератарам, атрымлівае яшчэ 22 дадатковыя сілы і 250 ньютан-метраў. Такая машына разганяецца да «сотні» усяго за 5,3 секунды. Даступная на нашым рынку дызельнае версія GLS 400d выдае 330 л. с. і тыя ж самыя вялікія 700 Н • м, а разгон да 100 км / г хоць і трохі саступае, але таксама ўражвае - 6,3 сек.

У адрозненне ад GLE, старэйшы брат мае пнеўматычную падвеску Airmatic ўжо ў «базе». Акрамя таго, Mercedes прапануе і гидропневматическую падвеску E-Active Body Control, якая складаецца з гідраакумулятараў, усталяваных на кожнай стойцы, і магутных сервоприводов, якія пастаянна рэгулююць ступень сціску і адбою.

Мы з ёй ужо знаёміліся падчас тэсту GLE ў Тэхасе, але тады ў сілу досыць сумнай дарожнай абстаноўкі рассмакаваць яе не ўдалося. На фоне E-Active Body Control і звычайная пнеўматычная падвеска здавалася нічым не горш. Магчыма, адыграў эфект недаступнасці - такую ​​падвеску ў Расею везці не збіраліся. Аднак горныя серпантын Юты і ўчасткі з перасечанай ўсё-ткі выявілі яе перавагі.

Гэтая падвеска не мае стабілізатараў папярочнай устойлівасці ў традыцыйным сэнсе, таму яе можна лічыць па-сапраўднаму незалежнай. Імітаваць стабілізатары дапамагае электроніка - падобны алгарытм часам дапамагае падманваць законы фізікі. У прыватнасці, сістэма Curve Control процідзейнічае нахілам у паваротах, нахіляючы кузаў не вонкі, а ўнутр віражу, як гэта інстыктыўна робіць кіроўца. Адчуванне незвычайнае, але асабліва дзіўна гэта выглядае, калі аўтамабіль з такой падвескай едзе наперадзе. Узнікае адчуванне, што нешта зьмянілася.

Яшчэ адной асаблівасцю падвескі з'яўляецца сістэма Road Surface Scan, якая скануе паверхню на адлегласці 15 м, а падвеска адаптуецца, кампенсуючы ўсе няроўнасці загадзя. Гэта асабліва прыкметна на бездараж, дзе нам і давялося апынуцца.

Для тэсту пазадарожных здольнасцяў GLS быў абраны палігон для квадрацыклаў. Пазадарожніку даўжынёй больш за 5,2 м на вузкіх сцежках было некалькі цеснавата, але кіраванне ім давалася на здзіўленне лёгка. Пад коламі - рассыпісты грунт ўперамешку з вострымі камянямі. Менавіта тут праявіліся ўсе здольнасці падвескі E-ABC, якая ўмела выпраўляла ўсе недахопы ландшафту. Дзіўна было праязджаць яму, ня адчуваючы яе зусім. Пра папярочную разварушванне і казаць няма чаго - звычайна на цяжкім бездараж кіроўца і пасажыр раз-пораз пампуюцца з боку ў бок, але не ў гэтым выпадку.

Падвеска гэтая хоць і здольная часам падманваць законы фізікі, усё ж не ўсемагутная. Нашы калегі з адной з блізкаўсходніх краін так захапіліся, што колы ўсё ж такі прабілі. Несумненна, усе гэтыя электронныя сістэмы дазваляюць кіроўцу многае, але адрывацца ад рэальнасці трэба з розумам.

Дарэчы, мерседесовском інжынеры паказалі нам бэта-версію адмысловага прыкладання, якое даступна ў мультымедыйнай сістэме і пакуль працуе ў тэставым рэжыме. Яно дазваляе ацэньваць уменне кіроўцы рухацца па бездаражы і налічвае або спісвае балы ў залежнасці ад выніку. У прыватнасці, GLS не вітае хуткую язду, рэзкія перапады хуткасці, экстраныя тармажэння, але ўлічвае кут нахілу аўтамабіля ва ўсіх вымярэннях, аналізуе дадзеныя з сістэмы стабілізацыі і многае іншае.

Па словах інжынера, у дадатку можна набраць максімум 100 ачкоў. Правілаў нам загадзя ніхто не паведаміў, таму даводзілася вучыцца ў кожным выпадку. У выніку мы з калегам набралі на дваіх 80 балаў.

Мяркую, што шмат хто абурацца такому падрабязнага аповяду аб падвесцы E-Active Body Cotrol, якая да гэтага часу ў Расеі даступная не была (у прыватнасці на GLE), але часы мяняюцца. Нягледзячы на ​​тое што ў Расіі машыны з такой падвескай вырабляць не будуць, спецыяльна для знатакоў прывязуць GLS ў камплектацыі First Class з E-Active Body Cotrol.

Пасля бездарожжа самы час заехаць на мыйку, і для такіх выпадкаў у GLS ёсць функцыя Carwash. Пры актывацыі бакавыя люстэркі складаюцца, вокны і люк зачыняюцца, выключаюцца датчыкі дажджу і парктронік, а кліматычная сістэма пераходзіць у рэжым рэцыркуляцыі.

Новы GLS дабярэцца да Расіі бліжэй да канца года, а актыўныя продажу пачнуцца ў пачатку наступнага. У якасці сілавых установак будуць доступы толькі два трохлітровых матора: 330-моцны дызельны GLS 400d і 367-моцны бензінавы GLS 450. Усе версіі агрэгатуюцца з аўтаматычнай каробкай перадач 9G-TRONIC.

Кожная мадыфікацыя выйдзе ў продаж у трох камплектацыях: дызельны GLS прапануюць ў версіях Premium (90 779 $), Luxury (103 879 $) і First Class (115 669 $), а бензінавы - Premium Plus (93 399 $), Sport (99 949 $) і First Class (115 669 $). Выпуск аўтамабіля ва ўсіх варыянтах, акрамя First Class, наладзяць у Расіі.

За BMW X7 ў Расіі просяць мінімум 77 679 $ за версію з «падатковым» дызелем, які развівае 249 л. с., а 340-моцны бензінавы пазадарожнік абыйдзецца мінімум у 80 299 $.

Канкурэнцыя, несумненна, ідзе на карысць і спажыўцам, і вытворцам. З з'яўленнем баварскага канкурэнта GLS прыйдзецца яшчэ мацней імкнуцца, каб абараніць тытул. Пакуль яму гэта ўдалося. Чакаем хуткага з'яўлення суперэксклюзивной версіі GLS Maybach, для якой папярэдняе пакаленне было недастаткова прэміяльным, а новы - у самы раз.

Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Колавая база, мм	3135	3135
Радыус развароту, м	12,52	12,52
Аб'ём багажніка, л	355-2400	355-2400
тып трансмісіі	Аўтаматычная 9-ступеністая	Аўтаматычная 9-ступеністая
тып рухавіка	2925 см3, рядный, 6 цыліндраў, 4 клапана на цыліндр	2999 см3, рядный, 6 цыліндраў, 4 клапана на цыліндр
Магутнасць, л. с.	330 пры 3600-4000 аб. / Мін	367 пры 5500-6100 аб. / Мін
Крутоўны момант, Н • м	700 у дыяпазоне 1200-3000 аб. / Мін	500 у дыяпазоне 1600-4500 аб. / Мін
Разгон 0-100 км / г, з	6,3	6,2
Максімальная хуткасць, км / г	238	246
выдатак паліва (смяецца), л / 100 км	7,9-7,6	Няма дадзеных
дарожны прасвет без нагрузкі, мм	216	216
Аб'ём паліўнага бака, л	90	90