Чым адгукнецца кіроўцу эканомія на замене лэбавага шкла
Брудныя дарогі і багацце смецця на абочынах часта становіцца чыннікам змушанай замены лэбавага шкла. Скол - гэта яшчэ падлога бяды, але расколіна можа выдатна перашкаджаць і агляду, і праходжання тэхагляду. І многія, вядома, спрабуюць зрабіць гэтую аперацыю таннейшай. Чым скончыцца скупердзяйства ў гэтак педантычнай справе, тлумачыць партал «АвтоВзгляд».
Замена «лабавухі» - адна з самых распаўсюджаных у Расіі рамонтных аперацый, таму прапанова настолькі шырока, што вочы разбягаюцца. Хтосьці затуляе высокі кошт словамі аб якасці і камфорце, а некаторыя майстры, не доўга думаючы, адразу бяруць расійскага кіроўцы «за жывое» - даюць першапачаткова нізкую цану.
Камфорт - камфортам, але грошыкі кошт любяць, таму танная прапанова заўсёды набярэ больш вістаў, чым дарагое. Здавалася б, што тут можа каштаваць грошай: выразаў старое ды ўклеіў новае. Сам бы зрабіў, ды справы-справы. Аднак не ўсё так проста. Кошт працэдуры па замене лабавога шкла складаецца з трох вялікіх элементаў: дэмантажу старога, цаны новага і яго мантажу. Разбяром кожны і прыкінем, на чым можна зэканоміць.
Пачнем з простага - з «трыплекса». На рынку сапраўды ёсць кітайскае шкло, якое каштуе ў разы менш за арыгінал ці якасны аналаг, але маюць свае недахопы. Яны мяккія, трэскаюцца ад найменшага скола і вельмі хутка заціраюцца. І самае галоўнае - яны "козяць", пераламляюць "карцінку" і сонечныя прамяні.
Калі кіроўца пісьменна ацэньвае свае патрэбы (шмат перамяшчаецца на машыне і як мінімум раз у год «ловіць» камень), то розніцы асабліва не будзе, калі ён гатовы змірыцца з скажэннем малюнка і, такім чынам, адмовіцца ад руху з вялікай хуткасцю.
Другі пункт у спісе - дэмантаж. Струнай будуць рэзаць у любым сэрвісе, але далей пачынаюцца дробязі, у якіх, як вядома, крыецца д'ябал. Пласт фарбы і лаку на кузавах сучасных аўтамабіляў вельмі тонкі, таму выдаленне рэштак старога клею павінна адбывацца з дапамогай адмысловай прылады, а таксама з абавязковай наяўнасцю досведу такой працы. Танны сэрвіс ці наўрад утрымае дасведчанага майстра, таму дэўсталёўкай «лэбавага» будзе займацца самы нізкааплатны супрацоўнік. Чым гэта абернецца для аўтаўладальніка?
Дапушчальны, што чаляднік уважлівы, таму правады абагравання і іншыя "джгуты" атрымаецца захаваць. Але зразаючы стары клей - робяць гэта звычайна стамескай - ён амаль напэўна пашкодзіць фарбу на рамцы, куды сапраўды патрапіць вада, а далей будзе шоў з канямі. Іржа на абзе шкла - вельмі дарагі і складаны рамонт, за які возьмуцца не ўсе. Так сабе пэрспэктыва, адным словам.
Трэці пункт - мантаж. Яго якасць залежыць не толькі ад майстра-ўсталёўшчыка, але і ад кампанентаў. Клея, у першую чаргу, і пісталета, які яго падае. Нават у аўтавытворцаў бываюць накладкі ўладальнікі аўтамабіляў Volvo XC60 не дадуць схлусіць а ўжо ў гаражы прыляпіць роўна, ды яшчэ і пакласці патрэбную колькасць клейкага рэчыва практычна немагчыма. Ды і на самім «расходніку» адназначна будуць эканоміць, не ў страту ж сабе рабіць.
Пасля такой усталёўкі шкло пачне цечу, адпраўляючы ў «нірвану» усю касу правадоў. Асабліва сумна ідуць справы, калі цеча пачнуць ніжняе куты трыплекса : на шматлікіх мадэлях аўтамабіляў тамака знаходзіцца таўшчэзная звязак праводкі, ідучая да мазгоў.
У адзін цудоўны, і, натуральна, самы нечаканы момант на прыборнай панэлі высвецяцца ўсе магчымыя памылкі, а сам аўтамабіль ужо нікуды без эвакуатара не праедзе. У сэрвісе механік знойдзе падцёкі і горку меднага купарваса тое, у што ператварылася праводка. Рамонт зойме час і, вядома, гроша. А ўсяго ж на замене шкла пару тысяч зэканомілі. Сапраўды, скупы плаціць двойчы.
