Чым абернецца выдаленне сажавога фільтра: плюсы і мінусы
Сажавы фільтр у аўтамабілі з дызельным рухавіком дапаўняе сабой каталізатар, які ўхіляе непрыемны пах выхлапу і змяншае ў ім канцэнтрацыю шкодных рэчываў. Да 90% сажы асядае ў сажавым фільтры, што зніжае нагрузку на экалогію. Аднак бывае, што і гэты элемент выхлапной сістэмы аўтамабіля выходзіць са строю. І шматлікія кіроўцы аддаюць перавагу пазбаўляцца ад яго, не ўсталёўваючы наўзамен новы. Партал «АвтоПогляд» высветліў, як насамрэч лепш - з фільтрам або без.
Дызельнае паліва істотна адрозніваецца ад бензіну. Тут і іншы прынцып узгарання, і іншыя цеплавыя нагрузкі на рухавік, і зусім іншая паліўная сістэма, і яшчэ шмат розных "і", якія тычацца не толькі характарыстык самага "цяжкага паліва", але і яго перапрацоўцы дызельным рухавіком.
Як і ў любым рухавіку ўнутранага згарання, у дызелі асаблівая ўвага нададзена экалогіі. Для гэтага ў яго выхлапной сістэме ёсць каталізатар і які дапаўняе яго сажавы фільтр. Апошні затрымлівае да 90% сажы, якая ўтвараецца ў працэсе згарання дызельнага паліву.
Аднак вечнага нічога няма. І хоць сучасныя сажавыя фільтры абсталёўваюцца сістэмай ачысткі ці па-іншаму прожига (рэгенерацыі) - калі пасродкам розных механізмаў і змены сістэмы ўпырску падвышаецца тэмпература выхлапных газаў, і назапашаная сажа папросту выгарае, здараецца так, што сажавы фільтр забіваецца ці выходзіць з ладу незваротна. І некаторыя вадзіцелі проста пазбаўляюцца ад яго, не ўстанаўліваючы ўзамен новы. Але навошта гэта ў наступстве прыводзіць?
Пачнём з таго, што па меры забруджвання прапускная здольнасць сажавага фільтра моцна змяншаецца. Гэта ў сваю чаргу адлюстроўваецца ездавых характарыстыках аўтамабіля і яго магутнасці. Машына папросту губляе былы напор і спрыт. Але калі справа толькі ў фільтры, яго можна выдаліць. Пры гэтым, як гэта бачыць уладальнік аўтамабіля для сябе, у працэдуры збавення ад сажавага фільтра адны суцэльныя плюсы.
Напрыклад, кашалёк будзе цалей роўна на кошт новага фільтра. Зніжаецца выдатак паліва і нагрузка на рухавік, таму як змяншаюцца працоўныя тэмпературы. Машына пачынае ехаць так, як не ездзіла, пакінуўшы вароты роднага аўтазавода. Ды і запатрабаванне ў рэгенерацыі сажавага фільтра адпадае.
Аднак мала хто распавядае аб шкодзе працэдуры выдалення сажавага фільтра. А між тым, у яе ёсць і негатыўныя бакі.
Па-першае, калі рашэнне пазбавіцца ад фільтра прыйшло да аўтаўладальніка ў той час, калі аўтамабіль знаходзіцца на гарантыі, то ён з яе папросту злятае. І далей, аўтавытворца і дылеры маюць поўнае права адмовіць яму ў бясплатным рамонце таго ці іншага вузла ці агрэгата, які трапляе пад гарантыю. А першай пад прыцэл пападае турбіна, якая атрымае падвышаную нагрузку, таму як яе працоўныя абарачэнні істотна падвысяцца.
Па-другое, прысутнасць сажавага фільтра кантралюецца рознымі датчыкамі. Калі выдаліць яго проста выразаўшы, то электронны мозг аўтамабіля абавязкова звар'яцее, напрыклад, не здолеўшы палічыць розніцу тэмператур і ціскі на ўваходзе і вынахадзе. І такі выдасць памылку, а то і зусім перавядзе машыну ў сэрвісны рэжым. Тое ж самае будзе і з сістэмай рэгенерацыі, якая актывуецца не толькі па меры забруджвання фільтра, але і з разліку патрачанага паліва. Пры гэтым калі датчыкі не пакажуць змен, гэты працэс можа паўтарацца шматкроць. А на гэта трэба паліва, што, натуральна, прывядзе да яго перарасходу. Ды і пастаянныя высокія тэмпературы не пакінуць шанцаў пустой выхлапной сістэме - прагарыць.
Па-трэцяе, аўтамабіль без сажавага фільтра аўтаматычна становіцца крыніцай падвышанага забруджвання. З кожным націскам педалі газу з яго выхлапной трубы будуць вырывацца аблокі чорнага дыму, які жудасна пахне. І ў тых краінах, дзе пільна сочаць за экалогіяй, такая машына можа даставіць масу непрыемных сюрпрызаў уладальніку і яго кашальку. І гэта толькі некаторыя мінусы, з тых, што чакаюць адважнага.
Па выніку можна сказаць, што кошт збавення ад сажавага фільтра можа стаць вельмі высокай. Бо сама працэдура патрабуе не проста выразаць яго, але і папрацаваць з мазгамі аўтамабіля. Прычым якасна, а не адвёрткай і малатком. Да таго ж, скарачаюцца рэсурсы некаторых агрэгатаў з прычыны павышэння нагрузак. Увогуле, не варта яно таго. Асабліва, калі рэальных адмыслоўцаў у гэтай сферы, што завецца, кот наплакаў.
