Праз колькі мотагадзін мяняць масла ў рухавіку аўтамабіля?
Пытанне перыядычнасці замены маторнага масла да гэтага часу застаецца актуальным для вадзіцеляў. Калі мы пачытаем сэрвісную кнігу вашага транспартнага сродку, у ёй будзе інфармацыя аб рэгламенце праходжання тэхнічнага абслугоўвання. Адной з аперацый, якую праводзяць падчас ТО, з'яўляецца замена маторнага масла. Звычайна заязджаць у аўтасэрвіс для замены масла вытворца транспартнага сродку рэкамендуе праз кожныя 15 тысяч кіламетраў прабегу і не радзей за адзін раз у год.
Зразумела, што розныя кіроўцы па-рознаму эксплуатуюць свае аўта. Напрыклад, калі Вы штодня ездзіце на працу па Маскве, Санкт-Пецярбургу ці іншым гарадам-мільённіках з інтэнсіўным трафікам, прыйдзецца бліжэй пазнаёміцца з дарожнымі коркамі і "цягнучкамі". Ды і адлегласці часам вылічаюцца сотнямі кіламетраў за дзень. Зусім іншая сітуацыя прамалёўваецца ў невялікіх правінцыйных гарадах і раённых цэнтрах, а таксама пры рэгулярных паездках па міжгародніх маршрутах, падчас якіх можна лёгка развіваць аптымальныя хуткасныя рэжымы для працы сілавога агрэгата.
Такім чынам, узнікае неабходнасць знайсці нейкую іншую кропку адліку для найболей дакладнага вызначэння тэрміна замены маторнага масла. І яна існуе - мотагадзіны. Мотачас, як не складана здагадацца з самага тэрміна, гэта адна гадзіна працы матора. Лічыльнік мотагадзін (тахометр) маецца на шчытку прыбораў практычна любога аўтамабіля, які выпускаецца ў РФ ці імпартуецца з-за мяжы.
Як вызначыць па мотагадзінах тэрмін замены масла?
На сучасных нямецкіх ці японскіх аўтамабілях лічыльнікі мотагадзін інтэграваныя ў бартавы кампутар. Пры набліжэнні разліковага часу выпрацоўкі рэсурсу змазачных матэрыялаў на панэлі прыбораў загараецца індыкатар тыпу OIL CHANGE DUE, гэта значыць "патрабуецца замена алею". Застанецца толькі адправіцца на найблізкі афіцыйны аўтасэрвіс, дзе ў матор зальюць якасную сінтэтычную ці паўсінтэтычную змазку ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Таксама трэба памяняць алейны фільтр.
Калі ж казаць пра прадукцыю бюджэтнай катэгорыі айчыннай ці кітайскай аўтамабільнай прамысловасці, дадзеная функцыя не з'яўляецца прадугледжанай вытворцам. У такім разе трэба скарыстацца зводнай табліцай, у якой паказваецца рэсурс таго ці іншага тыпу змазачных матэрыялаў:
- мінеральная вада - 150-250 маторных гадзін;
- паўсінтэтыка - 180-250;
- сінтэтыка - ад 250 да 350 (у залежнасці ад тыпу і класіфікацыі па API);
- сінтэтычны полиальфаолефиновое алей (polyalphaolefin - РАТ) - 350-400;
- сінтэтыка поліэстэравая (сумесь поліальфаалефінаў і поліэстэравага базавага алею) - 400-450.
Як жа карыстацца гэтымі дадзенымі? Акрамя таго, трэба ўлічваць і той момант, што мотачас - гэта даволі адвольная адзінка справаздачы, бо ёсць шмат рэжымаў працы сілавога агрэгата на розных абаротах. Але па-за залежнасцю ад таго, выгравалі вы рухавік паўгадзіны на халастых абарачэннях, ехалі са хуткасцю 100 км/гадзіна па нямецкім аўтабане або паўзлі ў корку па Кутузаўскім праспекце, паводле лічыльніка мотагадзін рухавік прапрацаваў аднолькавы час. А вось нагрузкі ён адчуў розныя.
Па гэтай прычыне трэба запомніць дзве формулы для разліку часу замены масла па мотагадзінах:
- M = S/V (прабег дзелім на сярэднюю хуткасць і атрымліваем мотагадзіны);
- S = M*V (прабег вызначаем, множачы мотагадзіны на скорасць).
Адгэтуль можна прыкладна вылічыць прабег, пры якім сітавіна змяняць маторнае масла. Напрыклад, калі ў вас залітая сінтэтыка з рэсурсам 250 мотагадзін, а сярэдняя хуткасць, паводле кампутара, складае 60 км/гадзіна, атрымліваем (250*60) шуканыя 15 тысяч кіламетраў.
Калі ж выказаць здагадку, што вы пражываеце ў Маскве, дзе сярэдняя хуткасць аўтамабільнага руху па розных ацэнках і ў розны час сутак складае ад 27 да 40 км/гадзіна, то, скарыстаўшыся прыведзенай вышэй формулай, атрымліваем:
- 250 * 35 = 8750 км.
Пагодзіцеся, што атрыманыя дадзеныя выдатна суадносяцца з рэальным жыццём. Як вядома з аўтамабільнай практыкі, менавіта ў дарожных корках і пры павольным руху хутчэй за ўсё выдаткоўваюцца рэсурсы рухавіка.
Што будзе, калі не памяняць своечасова алей?
Многія вадзіцелі могуць сказаць, што яны не лічаць мотагадзіны, а папросту выконваюць прадпісанні вытворцы пра праходжанне ТО праз кожныя 10-15 тысяч км. Трэба разумець, што гэтыя правілы складаюцца для асераднёных ідэальных умоў, пры якіх машына эксплуатуецца на сярэдніх хуткасцях 70-90 км/гадзіна, чаго дамагчыся ў рэаліях сучасных мегаполісаў практычна немагчыма.
Маторнае масла, па-за залежнасцю ад яго тыпу і кошты каністры, разлічана на вызначаны рэсурс мотагадзін. Па заканчэнні гэтага тэрміна адбываецца наступнае:
- памяншаецца глейкасць - парушаецца цэласнасць алейнай плёнкі на сценках цыліндраў і шыйках каленчатага вала;
- у выпадку з мінералкай або паўсінтэтыкай глейкасць наадварот падвышаецца - памяншаецца цякучасць змазкі, яна забіваецца ў тонкія пратокі і маслёнкі, узнікае алейнае галаданне;
- акісленне - асадкі губляюць свае ахоўныя ўласцівасці;
- назапашванне металічных часціц і бруду ў змазцы - усё гэта забівае пратокі, адкладаецца ў картэры.
Зразумела, што дасведчаны кіроўца адказна ставіцца да такой працэдуры, як замер узроўня змазкі, аб якой мы раней пісалі на нашым партале vodi.su. Калі масла чорнае, у ім прамацваюцца староннія часціцы, значыць сітавіна яго змяняць. Праблема, праўда, складаецца ў тым, што ў шматлікіх сучасных аўта досыць складана дабрацца да корка маслазаліўной гарлавіны.
Адзначым таксама, што перыядычнасць замены шмат у чым залежыць і ад стану рухавіка. Прыведзеныя вышэй дадзеныя складзены для больш-менш новых аўто на гарантыі, якія прайшлі не больш за тры ТО. Калі ж прабег перавысіў адзнаку ў 150 тысяч км, міжсэрвісны інтэрвал стане яшчэ карацейшым. Пры гэтым не забываем, што заліваць трэба алей з больш высокім азначнікам глейкасці для падтрымання ціску на патрэбным узроўні.
Загрузка ...
