Нулявое ТО: трэба ці не? Водгукі і парады
Змест
Мы жывем ва ўмовах сучасных эканамічных адносін. Прадавец любога тавару або паслугі, - няхай гэта будзе стартавы пакет, новы халадзільнік або аўтатранспартны сродак, - зацікаўлены ў тым, каб атрымаць з пакупніка як мага больш выгады. Адсюль і цягнуцца ўсе тыя непатрэбныя паслугі, якія нам навязваюць аператары мабільнай сувязі, правайдэры інтэрнэту ці прадаўцы бытавой тэхнікі.
Калі гаворка заходзіць пра аўтамабілі, пры куплі новага аўта мэнэджар будзе настойваць на неабходнасці праходжання так званага нулявога ці прамежкавага ТО. Ці трэба нулявое ТО? Гэтае пытанне выклікае масу спрэчак, таму паспрабуем разабрацца з ім больш дэталёва.
Нулявое ТО і рэгламент праходжання тэхабслугоўвання
У сэрвіснай карце кожнага аўтамабіля вытворца выразна паказвае, з якой перыядычнасцю неабходна праходзіць абавязковы тэхабслугоўванне і якія працы пры гэтым выконваюцца. Па рэгламенце вытворцы ТО1 праходзяць звычайна пры прабегу ад 7 да 20 тысяч кіламетраў і не радзей за адзін раз у год. Асобнага радка для нулявога ТО ў карце не прадугледжана.
Такім чынам, нулявое або прамежкавае ТО - гэта тэхнічны агляд транспартнага сродку, які праводзіцца па-за прадугледжаным вытворцам рэгламенту. Нулявое ТО не з'яўляецца абавязковым. І калі на вас насядае мэнэджар, распавядаючы аб тым, што завадскі алей утрымоўвае масу металічных часціц, а дэталі рулявога кіравання або рухавіка падчас прыціркі могуць дэфармавацца, можаце папытаць яго паказаць у сэрвіснай кніжцы ці на сайце аўтамабільнай кампаніі рэгламент тэхабслугоўвання з прамежкавым ТО. Яго тамака проста не будзе.
Гэта значыць, прамежкавы тэхагляд, які ў залежнасці ад мадэлі і аўтасалона каштуе ў межах ад 5 да 8 тысяч рублёў, аўтамабільнай кампаніяй не прадугледжаны. Іншае пытанне – ці трэба праводзіць поўную дыягностыку, калі аўтамабіль практычна новы і прайшоў усяго толькі 1-5 тысяч км?
Логіка падказвае, што адказ залежыць ад мадэлі вашага аўта, краіны зборкі і ўмоў эксплуатацыі. Падчас прамежкавага ТО вырабляюцца наступныя працы:
- замена маторнага масла і алейных фільтраў;
- замер узроўня алею і праверка яго якасці ў аўтаматычнай скрынцы змены перадач;
- дыягностыка хадавой на прадмет выяўлення магчымых пашкоджанняў і дэфармацый;
- праверка ўзроўню антыфрызу і DOT 4 (тармазной вадкасці);
- дыягностыка электраабсталявання.
Ці трэба згаджацца на прамежкавае ТО
Вядома ж, калі гаворка ідзе пра транспартныя сродкі вытворчасці АВТОВАЗ ці Кітайскай Народнай Рэспублікі, уладальнікі сутыкаюцца з працёкам масла ці ОЖ нават пры невялікім прабегу. Адпаведна, прамежкавае ТО дапаможа своечасова выявіць магчымую няспраўнасць і своечасова яе ліквідаваць.
Зусім іншая справа, калі Вы набылі аўтамабілі Skoda, Toyota, Renault, Hyundai і інш.
- праверка эфектыўнасці тармажэння, вымярэнне зносу тармазных калодак;
- замена алею ў рухавіку і фільтраў;
- праверка электрыкі - акумулятар, сістэма запальвання, генератар, стартар, аўто оптыка;
- дыягнастычныя рэгулявальныя працы - прывадныя рамяні, педалі тормазу, счапленні, стаяначны тормаз і інш.;
- рэгуляванне мацаванняў рухавіка, рулявых цяг, падвескі і хадавой у цэлым.
Як бачна з пераліку, большасць работ дублююць адзін аднаго. Натуральна, дадатковая дыягностыка ніколі не бывае лішняй. Лепш знайсці няспраўнасць адразу, чым потым выкладваць некалькі дзясяткаў тысяч на куплю і ўсталёўку новага генератара ці паліўнай помпы. Аднак, калі гаворка ідзе аб прадукцыі якія лідыруюць аўтамабільных кампаній, Mercedes-Benz ці Toyota праходзяць вельмі строгі кантроль якасці. Таму паломкі за першыя некалькі месяцаў эксплуатацыю здараюцца вельмі рэдка. І ў большасці выпадкаў выкліканы па віне самога аўтаўладальніка.
Што раяць эксперты
Калі вы гатовыя выкласці са сваёй кішэні 5-10 тысяч рублёў на праходжанне тэхнічнай дыягностыкі, якая не прадугледжана вытворцам, - гэта ваша асабістая справа. Але ў першую чаргу неабходна арыентавацца на наступныя фактары:
- умовы эксплуатацыі транспартнага сродку;
- якасць дарожнага пакрыцця;
- стабільнасць працы сістэм рухавіка і аўтамабіля ў цэлым;
- індывідуальны стыль ваджэння.
Напрыклад, на "стромкіх" рускіх дарогах досыць некалькі разоў прапусціць яму ці купіну, каб з'явіліся невялікія дэфармацыі дна. Як мы пісалі раней на vodi.su, запуск рухавіка на халодную раўназначны прабегу ў 500-600 кіламетраў. Дадайце сюды не заўсёды высокая якасць паліва на мясцовых АЗС. Прыходзім да высновы, што калі спідометр паказвае прабег 5 тысяч км, насамрэч машына можа быць у больш запушчаным стане, як быццам мінула ў два ці тры разы больш. У такім разе нулявое ТО лішнім не будзе сапраўды.
Калі ж вы эксплуатуеце машыну ў нармальных умовах, на роўных дарогах, запраўляецеся на правераных станцыях, і пры гэтым набылі не бюджэтны, а даражэйшы аўтамабіль. Значыць нулявое ТО вам ці наўрад спатрэбіцца і можна ад яго адмаўляцца.
Загрузка ...
