Тэст драйв чатыры вядомыя мадэлі: Каралі космасу
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5/1.4 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4/XNUMX Turbo і VW Touran XNUMX/XNUMX TSI таксама маюць сямімесныя варыянты.
Калі справа даходзіць да практычных аўтамабіляў, грамадская думка ў апошні час схільна паказваць на мадэль SUV, але фургоны па-ранейшаму носяць тытул універсал . Ты забыў? Гэта каралі ўнутраных пераўтварэнняў і гаспадары грузавой прасторы. І сапраўды аптымальныя пакупкі для сем'яў з дзецьмі. Асабліва фургоны, такія як BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5/1.4 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4/XNUMX Turbo і VW Touran XNUMX TSI, якія таксама даступныя ў сямімесных версіях.
VW Touran з вялікім камфортам і вялікай дынамікай
Як склаўся лёс паспяховых? Яны або іх любяць, або ненавідзяць. Мусіць, ні адзін іншы фургон не прыцягвае гэтулькі ўвагі мармычучых на нямецкіх анлайн-форумах, як бэстсэлер з Вольфсбурга. І амаль заўсёды крытыкуюць яго простую знешнасць. У апошнім другім пакаленні ён практычна не змяніўся - па вельмі практычных прычынах. Кутні дызайн забяспечвае не толькі лепшы агляд, але і максімальна шырокая ўнутраная прастора.
Канструктары павялічылі колавую базу другога пакалення да ўзроўня новага Passat са ўсім камфортам для пасажыраў на задніх сядзеннях; нідзе больш у параўноўваных мадэлях яны не могуць рухацца так плыўна. Гэта ў поўнай меры адносіцца да трэцяй асобы ў другім радзе.
Тамака тры асобных сядзенні можна ссунуць асобна прыкладна на 20 сантыметраў у падоўжным кірунку. Упершыню два вонкавых задніх сядзенні можна абаграваць за дадатковы поплатак, а дзякуючы трехзонному аўтаматычнаму кандыцыянаванню паветра пасажыры могуць самі рэгуляваць тэмпературу паветра. Пачынальна з узроўня Comfortline і вышэй, спінка пярэдняга правага сядзення ў стандартнай камплектацыі складаецца наперад; тады фургон становіцца сродкам перавозкі грузаў даўжынёй да 2,70 метра. У сямімеснай камплектацыі аб'ём багажу складае 137, у пяцімясцовай - 743, а са складзенымі спінкамі да 1980 літраў - рэкорд сярод пратэставаных мадэляў.
Калі вам трэба максімальная грузавая прастора, вы можаце вызваліць вечка багажніка ад зашчапак і захоўваць яе пад падлогай. Акрамя таго, свяцільня ў багажніку можна зняць і выкарыстоўваць як ліхтарык. Шматлікія нішы і скрыні, дадатковыя скрыні пад пярэднімі сядзеннямі, сетка для дробных рэчаў у ног пасажыра да кіроўцы і кішэні ў верхняй частцы спінак перадпакояў сядзенняў VW прадумаў усё.
Аднак самае вялікае адрозненне ад канкурэнтаў у кіраванні аўтамабілем ён адрозніваецца добрасумленным камфортам, якому няма роўных у класе мікрааўтобусаў. Дадатковыя адаптыўныя амартызатары без астатку паглынаюць няроўнасці; часта адзінае, што чуваць гэта шум колаў, якія коцяцца.
Такім чынам, хадавая частка ізаляваная ад кузава? Няма за што. У тэстах дарожнай дынамікі Touran хутчэй за ўсіх праходзіць паміж пілонамі, яго дакладнае рулявое кіраванне дае дастаткова аўтэнтычнае адчуванне, а функцыі кіруюцца так, як быццам па змаўчанні.
Як і трэба было чакаць, VW не дапускае слабых месцаў у секцыі бяспекі, з пункту гледжання сістэм падтрымкі, ён апярэджвае толькі мадэль BMW, але Touran паведамляе аб самым кароткім тармазным шляху на 130 км / ч (з гарачымі тормазамі).
BMW 2 серыі Gran Tourer са слабымі месцамі ў камфорце
БМВ і фургон? Несумненна, гэта Гран Турэр 2-й серыі. З ім BMW робіць першыя крокі па зусім незнаёмай мясцовасці перадпакой прывад, да сямі месцаў, сілуэт з высокім дахам. Захавальніку Святога Грааля дынамічнага кіравання трэба шмат мужнасці, каб увайсці ў гэтую не асоба спрыяльную для іміджу вобласць.
Мадэль BMW адзіная якая ўдзельнічала ў параўнальным цесцю з трехціліндровым рухавіком, якая магла парадаваць толькі аматараў грубіянскага працоўнага шуму. У адрозненне ад свайго субрата на платформе Mini, з рухавіком 136 л.з. Gran Tourer адчувае сябе слаба матарызаваным хоць у тэстах ён паказвае лепшыя паказчыкі паскарэння і ў той жа час з'яўляецца самым эканамічным.
Тыя, хто тады чакаў, што фургон BMW з запалам будзе кінуты паміж пілонамі на трасе для праверкі дынамікі, былі расчараваныя. У адрозненне ад свайго малодшага брата, Active Tourer, фургон рэзка нахіляецца, яго рэакцыі выглядаюць недакладна, а пры абедзвюх зменах паласы руху ён паказвае слабейшыя, чым у сярэднім, часы. У наладах канструктары зрабілі стаўку на калянасць, якая, як мы думалі, была выпрабаваная даўно у адрозненне ад версій на папярэдніх тэстах, зараз машына не абсталяваная рэгуляванымі амартызатарамі і ўсталяваная занадта туга. Цела і пасажыраў ніколі не застаюцца адны - ні ў горадзе, ні на звычайнай дарозе, ні на трасе. Гэта можа раздражняць вас нават на кароткіх дыстанцыях і значна змяншае рэйтынгі падвескі. Настойліва раім патэнцыйным пакупнікам паставіць крыжык на амартызатарах з камфортным рэжымам, прапанаваным за дадатковы поплатак.
Становішча інтэр'еру нараканняў не выклікае. У тройцы , напрыклад, BMW дэманструе празмерныя амбіцыі па эканоміі. У выпадку з Gran Tourer справа ідзе інакш: просты пластык можна знайсці толькі ў ніжняй частцы аздаблення, прыборная панэль упрыгожана (за дадатковы поплатак) металічнай панэллю, а багажнік мае аздабленне прэміум-класа.
У параўнанні з меншым па памеры Active Tourer колавая база павялічана на адзінаццаць сантыметраў. Такім чынам, у заднім шэрагу двум пасажырам досыць месцы перад нагамі, але магчымы трэці паміж імі сядзіць як бы пакараны сярэдняе сядзенне занадта вузкае і практычна непрыдатнае для выкарыстання дарослымі пасажырамі.
Інжынеры прыклалі нямала намаганняў не толькі да простай эрганоміцы, але і да рулоннай шторкі для багажніка. Яго здыманне звычайна ятрыць і ятрыць, але з Gran Tourer яго вельмі лёгка зняць, і ён займае адведзенае для яго месца пад падвойнай падлогай багажнага аддзялення. Ззаду вялікая кадка для дробных рэчаў.
Кольцы для мацавання багажу і гаплікі для сумак і мяшкоў для пакупак дапаўняюць сітуацыю ў грузавым сектары. Толькі ў гэтым параўнальным цесцю выкарыстоўваецца прылада дыстанцыйнага вызвалення спінак задніх сядзенняў; з яго дапамогай яны складаюцца са ствала, падзеленага на тры часткі. Аднак, у адрозненне ад Opel і VW, тут ніжнія часткі могуць слізгаць наперад і назад, у суадносінах два да аднаго.
Ford Grand C-Max з асвяжальнай дарожнай дынамікай, але са слабымі сядзеннямі
Grand C-Max дэманструе больш надзейную прысутнасць дынамікі ў класе фургонаў. Яго шасі вытрымана ад пачатку да канца ў духу Ford. Давайце ўспомнім: няўжо Focus не быў мадэллю, якая прыўнесла дынаміку ў кампактны клас, не належачы адназначна на цвёрдую падвеску? Тое ж самае і з ваннай. Як і BMW, у ім выкарыстоўваюцца звычайныя амартызатары, але яны пісьменна настроены. У апошняй тэхнічнай рэдакцыі былі ўведзены дэмпферныя клапаны з хутчэйшым рэагаваннем.
Ford вызначана павінен быў скарыстацца гэтай магчымасцю, каб палепшыць якасць выраба. Асобныя часткі прыборнай панэлі выглядаюць як часова сабраныя, адчувальны да драпін пластык у багажніку, а таксама пенапалістырол у скрыні пад ім не ствараюць уражанні ўстойлівасці. Не хочацца правяраць свае сілы пакупкамі ў краме будматэрыялаў.
Але вернемся да шасі. Базавая настройка тугая, але дазваляе ўдарам па кабіне толькі пры поўнай нагрузцы і прадухіляе непрыемны бакавы нахіл у паваротах. Рулявое кола C-Max дае задавальненне ад прамога кіравання, яно асвяжальна спрытнае на другарадных дарогах, але на аўтамагістралях яно прапануе камфорт падвескі, які робіць працяглыя пераходы ніштаватымі. Мабыць некаторыя разбіраюцца ў дынаміцы.
Дзякуючы рассоўным заднім дзвярам адзіным у гэтым параўнальным цесцю доступ да другога шэрагу асабліва просты. Але потым вы хутка заўважаеце, што мадэль Форда зроблена на замову; у першую чаргу гэта адчуваюць пасажыры сярэдняга рада.
Нажаль, заднія сядзенні не вельмі зручныя для далёкіх адлегласцяў, што, як і ў выпадку з BMW, асабліва актуальна для сярэдняга месца. Той, хто сядзіць там, павінен спачатку прымацаваць шырокі крук з карабінам, каб мець магчымасць выкарыстоўваць сярэдні пояс. Гэта гэтак жа складана, як і той факт, што для таго, каб атрымаць роўную грузавую падлогу, вам неабходна абкласці ўстойлівы лямец, які ідзе ў камплекце з аўтамабілем пасля складання задняй спінкі.
Вонкавыя заднія сядзенні нельга прыбраць, як у ванне Opel, яны зрушваюцца толькі ў падоўжным кірунку. Калі вам не трэба сярэдняе сядзенне, якое можна выкарыстоўваць толькі ў крайнім выпадку, яго можна скласці пад правым крайнім сядзеннем, і тады ўтворыцца нешта накшталт грузавога праходу напрыклад, для доўгага спартовага інвентара. Або для доступу да трэцяга радка. Але гэтыя дадатковыя крэслы можна рэкамендаваць толькі ў тым выпадку, калі Grand C-Max выкарыстоўваецца ў якасці таксі да дзіцячага сада. У адваротным выпадку вы лёгка можаце зэканоміць на іх на даплату 760 эўра і замовіць пятиместный варыянт.
Opel Zafira Tourer для прагматыкаў
Зафира ўдзельнічае ў цесцю з так званым Сістэма сядзенняў Lounge, гэта значыць з трыма зручнымі асобнымі сядзеннямі, якія можна трансфармаваць у два крэсла, плюс цэнтральны падлакотнік. Гэта сапраўды патрабуе вялікіх намаганняў, але дае больш свабоды перамяшчэння - і ніхто іншы не прапануе падобных трукаў.
Паміж перадпакоямі сядзеннямі шматфункцыянальная камода. Нават у трэцім радзе (калі замовілі) ёсць нішы для дробязяў плюс падшклянкі. У такім прагматычным аўтамабілі вы не можаце не прабачыць простыя тыпы матэрыялаў і дысплеяў, а таксама мноства кнопак на цэнтральнай кансолі і складаную логіку кіравання функцыямі.
А як наконт ваджэння? Тут Opel паказвае, што высокая грузападымальнасць не абавязкова вядзе да паводзін аўтамабіля як у фургона. На самай справе, Zafira нельга адмовіць у некаторай марудлівасці, аднак фургон можа досыць энергічна рухацца на паваротах і, нягледзячы на яго высокі кузаў, застаецца лёгкім у кіраванні і прапануе другі па камфорце падвескі пасля Touran. Аднак у прамым параўнанні з больш шчыльным Ford Zafira застаецца ўражанне меней прывабных паводзін. А ў тэстах дарожнай дынамікі ён вылучаецца сваёй схільнасцю да зрушэння паласы руху пры ўключэнні ESP; у выніку адымаюцца балы за бяспечныя паводзіны на дарозе.
Тут Zafira не можа натхніць вас паслабленай лёгкасцю ванны VW. Шмат у чым гэта звязана з яго чатырохцыліндравым рухавіком, турбакампрэсар якога, здаецца, не можа пашырыць яго магутнасць, таму што пры разгоне Zafira імчыцца наперад, неяк выносіцца прэч. Абсалютных дынамічных характарыстык на самой справе дастаткова, але для таго, каб ехаць нароўні з Touran і C-Max, вы павінны старанна павышаць абароты і прыкладаць намаганні для больш энергічнага пераключэння з дапамогай рычага пераключэння перадач з вялікай хуткасцю.
VW Touran знаходзіцца ў авангардзе сярэднетэрміновага агляду
Па адзнацы якасці, VW са значным адрывам узначальвае рэйтынг; ён гарантуе полуположение з вялізным багажнікам, лепшы ў сваім класе камфорт падвескі, плыўны і магутны рухавік, а таксама нескладанае і эфектыўнае кіраванне на дарозе. За ім варта BMW, якая пры падліку ачкоў хаця б часткова кампенсуе недахопы ў камфорце кіравання велізарным арсеналам дадатковых прапаноў бяспекі, сістэм падтрымкі і мультымедыйнага абсталявання, а таксама нізкім коштам.
Форд і Опель ідуць на паважнай адлегласці у абедзвюх мадэляў вялікія прабелы ў сістэмах падтрымкі. Акрамя таго, Grand C-Max губляе балы з-за ўражанні аб якасці і негатыўна вылучаецца самым высокім выдаткам паліва, у той час як Zafira Tourer адстае з-за млявага чатырохцыліндравага рухавіка з бязрадаснай каробкай перадач і трохі нязграбнымі паводзінамі на дарозе.
VW Touran самы дарагі, але ўсё роўна выйграе
Адзіная з чатырох мадэляў, Touran, удзельнічае ў трансмісіі з падвойным счапленнем (DSG). Ён каштуе 1950 еўра, што адлюстроўваецца за вылікам трох балаў пры ацэнцы базавага кошту, бо фургон VW з'яўляецца самым дарагім у цесцю. Перавага ў камфорце таксама ацанілі трохачковыя аўтамабільныя і спартыўныя комплексы, параўнальныя з мадэлямі з ручным пераключэннем перадач. Touran губляе яшчэ адзін бал, таму што ён часта запускаецца з лёгкага паторгвання (у асноўным пасля засынання з-за сістэмы старт-стоп).
Тэставы Touran патрапіў да нас у дарагой версіі Highline, але ён нават лепш абсталяваны, чым Ford Grand C-Max з топавым Titanium. За яе, як і за ванну BMW, прыйдзецца даплачваць, напрыклад, за рэйлінгі на даху, падагрэў перадпакояў сядзенняў і дапамога пры паркоўцы.
Аднак у лінейцы Advantage мадэль BMW мае аўтаматычны кандыцыянер і круіз-кантроль. Што яму не хапае? – Такія рэчы, як якое складваецца кіроўчае сядзенне, прайгравальнік кампакт-дыскаў з радыё, падагрэў сядзенняў, рэйлінгі на даху і абаграванне дворнікаў.
Пры падліку выдаткаў Опель першапачаткова зрабіў добрае ўражанне таннымі расходнымі матэрыяламі. Для Zafira Edition лепш за ўсё заказваць пакет, які складаецца з аўтаматычнага кандыцыянера, падагрэву сядзенняў і паркавальнага аўтапілота, а таксама датчыка дажджу і арганайзера багажнага аддзялення, каб дасягнуць таго ж узроўня абсталявання, што і VW.
Той факт, што Touran губляе балы ў раздзеле кошту з-за дарагі DSG, не прымяншае яго відавочнага перавагі. Ён лепшы сярод кампактных фургонаў, а яго адаптыўныя амартызатары - новы стандарт для гэтага класа. За ім варта мадэль BMW, якая дапушчае значнейшыя недахопы толькі ў камфорце падвескі.
Grand C-Max захаваў сваё трэцяе месца ў фінале, пакінуўшы добрае ўражанне сваімі дынамічнымі паводзінамі. З блізкай адлегласці за ім варта Zafira Tourer па-ранейшаму надзвычай практычны, але не бліскучы фургон.
ЗАКЛЮЧЭННЕ
1. VW Touran 1.4 TSI444 балаў
З пункту гледжання кошту ў Touran няма канкурэнтаў. Ён хоча спытаць, чаму ён перамагае?
2. BMW 218i Gran Tourer420 балаў
Камфорт падвескі расчароўвае. Калі не звяртаць на гэта ўвагі, мы ўбачым практычны і прасторны дэбют у класе фургонаў з уражлівай армадай сістэм падтрымкі.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 балаў
Па шасі гэта лепш BMW. Кузаў дынамічнай формы патрабуе менш унутранай прасторы. Практычныя рассоўныя дзверы.
4. Опель Зафіра Турэр 1.4 Турба394 балаў
Цяжкая Zafira ні ў чым не падводзіць, але нічым не бліскае. Байк даволі прагны, але адчувае сябе слабым. Вельмі крыху адстае ад мадэлі Ford.
Тэкст: Маркус Пітэрс
Фота: Артура Рывас
