Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Змест
Выключэнні пацвярджаюць правіла, але ў цэлым Captiva таксама прызначаная для дарог з цвёрдым пакрыццём, па якіх перавозіцца пераважная большасць так званых мяккіх пазадарожнікаў. Captiva - пачатковец сярод іх. Без радаводу (паколькі няма папярэдніка) і з указаннямі, якія адлучаюць яго ад астатняй прапановы Chevy (былога Daewoo) у Славеніі.
Раней было складана замовіць Chevrolet за 30.000 XNUMX даляраў, сёння з Captiva гэта не складана. Такім чынам, часы мяняюцца, і Chevrolet хоча змяніць сваю рэпутацыю вытворцы «недарагіх транспартных сродкаў», а таксама нарэзаць больш буйны і смачны пірог. Для гэтага цалкам падыходзіць расце клас пазадарожнікаў.
Сухія людзі купляюць у асноўным на свае вочы, і Captiva мае ў гэтых адносінах добрую аснову. Знешні выгляд мяккага пазадарожніка, больш прыпаднятага над зямлёй у параўнанні з класічнымі (комбі) седанамі, з пластыкавай абаронай пад рухавіком і па ўсім ніжнім краях. Задняя частка абабітая двума глушыцелямі, мелодыя якіх гучыць значна больш для шасціцыліндравага аркестра, чым двухлітровага дызеля, на якім была ўсталяваная тэставая Captiva.
У Captiva даўжынёй 4 метры ён сядзіць высока і можа у залежнасці ад абранага або набытага абсталявання да сямі разоў. Заднія сядзенні схаваныя ў багажніку, і для таго, каб устаць у вертыкальнае становішча, дастаткова аднаго руху рукі. Доступ да іх мог бы быць лепш, паколькі другое, дзялімае сядзенне нахіляецца наперад, але з-за перашкоды (выступ цэнтральнай кансолі) яно не знаходзіцца ў цалкам вертыкальным становішчы, што азначае, што доступ патрабуе невялікай увагі. Пры вертыкальным становішчы лаўкі доступ да шостага і сёмага месцаў будзе прэзідэнцкім.
Як ты сядзіш? Вярнуцца на здзіўленне добра. Калі ваш рост складае каля 175 цаляў або менш, у вас не будзе праблем з становішчам галавы (у якой маленькай машыне для яе менш месцы на другім шэрагу сядзенняў!), Але яны будуць у вас нагамі. Таму што для ступняў няма месца, а для каленаў хутка заканчваецца. Першапачаткова два задніх сядзенні ўсё роўна прызначаныя для дзяцей, а ў Captiva для іх дастаткова месцы ззаду.
Другі шэраг сядзенняў прасторны, але, як і сядзенні кіроўцы і пярэдняга пасажыра, ён прыкра «плоскі» ў больш хуткіх паваротах з-за дрэннага бакавой падтрымкі і скуры (гэта таксама адносіцца да іншых сядзенням). У астатнім тэставая Captiva кармілася ад электрычнасці, і абедзьве пярэднія таксама грэліся. Перавернутая задняя лава не дае цалкам плоскага дна багажніка, бо перад заднімі сядзеннямі, якія складваюцца ў дно, утворыцца адтуліну.
Дзверы багажнага аддзялення адкрываецца на дзве часткі: асобнае акно або дзверы цалкам. Практычна. Тым больш, што акно можна адкрыць, націснуўшы кнопку на ключы ці на дзверы кіроўцы. Дзверы цалкам з кнопкай на дзверы багажніка. Ніз багажніка плоскі, а акрамя двух сядзенняў ёсць яшчэ куча «схаваных» скрынь. Доступ да запаске знаходзіцца за выхлапнымі патрубкамі, куды трапляюць брудныя далоні.
Працоўнае месца вадзіцеля ўзорнае. Панэль прыбораў мяккая уверсе, цвёрдая ўнізе, а пластык імітуе метал пасярэдзіне, парушаючы аднастайнасць. Сядзіць самавіта, руль заслугоўвае такой жа ацэнкі па водгуках, і на ім лаем неасветленыя кнопкі кіравання добрай аўдыёсістэмай і круіз-кантролем.
Ёсць заўвагі па працы сістэмы вентыляцыі, так як часам адначасова дзьме гарачы і халодны паветра, па-другое, ён занадта гучны нават пры мінімальнай інтэнсіўнасці працы, па-трэцяе, яго «выносіць» затуманіцца шкло. Экран (і сістэма) бартавога кампутара узяты прама з Epica, а гэта значыць, што вам прыйдзецца прыбраць руку з руля, каб праглядзець параметры. Хвалім колькасць месцаў для захоўвання рэчаў.
Chevrolet Captivo вырабляецца ў Карэі, дзе ствараецца тэхнічна вельмі падобны Opel Antara, з якім у іх таксама агульныя рухавікі і трансмісія. Пад капотам тэставага Captive гудзеў двухлітровы турбадызель магутнасцю 150 «конскіх сіл». Гэта лепшы выбар (з пункту гледжання рацыянальнасці), але далёка не ідэальны. У ніжнім дыяпазоне кручэння ён анемичен, у той час як у сярэдняй частцы даказвае, што ён не для металалому і задавальняе як па магутнасці, так і па крутоўным моманце.
Рухавік быў распрацаваны GM ў супрацоўніцтве з VM Motori, мае тэхналогію непасрэднага ўпырску Common Rail і змяняную геаметрыю турбакампрэсара. З лепшага каробкай перадач (руху рычага пераключэння перадач доўгія і плыўныя) рухавік мог бы быць больш карысным, таму варта мець на ўвазе, што і без таго кароткая першая перадача на практыцы нават карацей з-за слабога рухавіка да 2.000 пра / мін. Кіроўца такога палоннага аддае перавагу пазбягаць троганья з месца і руху ў гару.
Магчыма, кагосьці здзівіць вялікі выдатак паліва. Captiva няпростая катэгорыя, каэфіцыент лэбавага супраціву не рэкордны, але таксама вядома, што ў трансмісіі няма шостай перадачы. На аўтамагістралях, дзе Captiva апыняецца вельмі камфортным вандроўцам на больш высокіх (але не звышгукавых хуткасцях), выдатак паліва перавышае 12-літровы мяжа. На хуткасці 130 кіламетраў за гадзіну тахометр паказвае лічбу 3.000.
Каб атрымаць задавальненне ад дынамічнай язды, Captiva занадта моцна нахіляецца, а выпадковая затрымка ESP (для яе выключэння) і цяжкі нос, які падаўжае паездку на павароце, забіваюць жаданне мець цяжкую нагу. Captiva больш камфортная пры спакойнай яздзе, і менавіта тады пасажыры могуць пахваліць яе мякка наладжанае шасі, якое эфектыўна амартызуе дарожныя выбоіны і задыхаецца ад іх. Час ад часу ён пампуецца і пампуецца, але ўжо пасля некалькіх кіламетраў такой паездкі становіцца ясна, што кіроўца можа бязбольна праехаць значную адлегласць. І гэта плюс гэтага пакета Captiva.
У асноўным Captiva прыводзіцца ў рух спераду, але калі электроніка выяўляе прабуксоўку перадпакояў колаў, кампутар перадае максімум 50 адсоткаў крутоўнага моманту на заднюю вось праз электрамагнітную муфту. Ні скрынкі перадач, ні блакіроўкі дыферэнцыяла. Сістэма поўнага прывада аналагічная сістэме (больш старых) Toyota RAV4 і Opel Antara, паколькі яна праводзiцца тым жа вытворцам, Toyoda Machine Works.
На практыцы электроніка добра рэгулюе прывад паміж пярэднімі і заднімі коламі на ўмераных хуткасцях, але калі кіроўца хоча быць хуткім на слізкай зямлі (мокрая дарога, брудная дарога вазы, снег), яго ўпэўненасць у такім кіраванні хутка падрываецца. слізкі нос. Электроніка настройвае Captivo такім чынам (калі кіроўца не рэагуе інстынктыўна, паварочваючы руль), але ў той жа час ён можа небяспечна выглядваць на суседнюю паласу руху або выкарыстаць усю шырыню дарожкі з друзу. Такім чынам, Captiva таксама можа быць цікавым, але не ў звычайнай плыні, калі мы не адны ў дарозе.
Вадзіцель не можа моцна паўплываць на рух, паколькі ў Captiva няма перамыкача, як гэта звычайна бывае з многімі пазадарожнікамі, з дапамогай якіх вы можаце пераключыцца на двух-або чатырохколавы прывад. Вядома, шыны таксама ўносяць вялікі ўклад у (ім) кіраванне. На цесцю Captiva выкарыстала туфлі Bridgestone Blizzak LM-25, якія паказалі добрыя вынікі ў тэстоўваных тэстах.
Памада ці нешта яшчэ? Captiva можа апускацца на глыбіню 500 міліметраў, завадскія дадзеныя абяцаюць, што кут упуску складае да 25 градусаў, а на вынахадзе - да 22 градусаў. Ён паднімаецца на кут 5 працэнта, спускаецца пад вуглом 44 градусы і нахіляецца ў бок да 62 градусаў. Дадзеныя, якія нармальны драйвер ніколі не праверыць на практыцы. Аднак ён зможа без страху і радасці зрэзаць шлях па заснежанай дарожцы са друзу ці калёсах, пачуваючыся як рыба ў вадзе. Проста не павінна быць надта хутка. Ці? Ведаеш, адрэналін!
Палова рабарбара
Фота: Алеш Паўлеціч.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
асноўныя дадзеныя
| продажу: | GM Паўднёва-Усходняя Еўропа |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 33.050 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 33.450 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 186 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,4 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 6 кіламетраў агульнай гарантыі, 3 гадоў гарантыі на іржу, XNUMX гады гарантыі на мабільныя прылады. |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 256 € |
|---|---|
| паліва: | 8.652 € |
| Шыны (1) | 2.600 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 18.714 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.510 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 40.058 0,40 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный дызельны усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 92,0 мм працоўны аб'ём 1991 см3 ступень сціску 17,5: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л. с.) пры 4000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,3 м / с - удзельная магутнасць 55,2 кВт / л (75,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 2000 аб / мін - 1 размеркавальны вал у галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - прамы ўпырск паліва праз сістэму Common Rail - турбанагнетальнік ОГ з змянянай геаметрыяй, залішняе ціск напаўнення 1,6 бар - сажавы фільтр - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола электрамагнітная муфта з электронным кіраваннем 5-ступеністая механічная скрынка перадач перадаткавы лік I. 3,820 1,970; II. 1,304 гадзін; III. 0,971 гадзіны; IV. 0,767; V. 3,615; задні ход 3,824 - дыферэнцыял 7 - дыскі 18J × 235 - шыны 55/18 R 2,16 H, акружнасць качэння 1000 м - хуткасць на 44,6 перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 186 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,6 с - выдатак паліва (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны фургон - 5 дзвярэй, 7 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар - задні шматрычагавы мост з падоўжнымі і папярочнымі накіроўвалымі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - перадпакоі дыскавыя торма заднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), АБС, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, гідраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1820 кг дапушчальная поўная маса 2505 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2000 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1850 мм - пярэдняя каляіна 1562 мм - задняя 1572 мм - дарожны прасвет 11,5 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1490 мм, пасярэдзіне 15000, ззаду 1330 даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, пасярэдзіне 480 мм, задняга сядзення 440 дыяметр рулявога кола 390 мм паліўны бак 65 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (агульны 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) 7 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × паветраны чамадан (36 л) |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 1022 мбар / отн. Уладальнік: 56% / Покрыўкі: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Паказанне лічыльніка: 10849 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,1-я гады ( 124 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 33,2-я гады ( 156 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,5s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,1s |
| Максімальная хуткасць: | 186 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 82,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 49,3m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум халастога ходу: | 42dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (309/420)
Нічога не будзе так, як было раней. Chevrolet з Captiva становіцца гульцом на рынку аўтамабіляў больш прэстыжных класаў.
Знешні выгляд (13/15)
Адназначна самы прыгожы былы Дэу. З характэрнай пярэдняй часткай.
Інтэр'ер (103/140)
Даволі прасторна, добра зроблена. Сярэднія матэрыялы і дрэнная вентыляцыя.
Рухавік, скрынка перадач (25
/ 40)Не зусім шчаслівая пара. Калі б гэта быў фільм, яна была б (як пара) намінаваная на «Залатую маліну».
Хадавыя якасці (67
/ 95)Нядзельныя кіроўцы будуць у захапленні, тэмпераментныя едакі - менш.
Прадукцыйнасць (26/35)
Калі б рухавік ўнізе быў больш жывым, мы б паднялі ўверх вялікія пальцы.
Бяспека (36/45)
Шэсць падушак бяспекі, ESP і адчуванне пуленепробиваемости.
Эканоміка
Пры запраўцы паліўны бак хутка сохне. Дрэнная гарантыя.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
рухавік у сярэднім поле кручэння
якасць вырабу
багатае абсталяванне
прастор
пятиместный багажнік
зручная амартызацыя
паасобнае адчыненне шкляной частцы дзверы багажніка
затрымка спрацоўвання ESP
няўдалыя перадаткавыя лікі
цяжкі нос (дынаміка руху)
расход паліва
