Chevrolet Captiva вельмі недаацэнены

У кожнага які паважае сябе канцэрна ёсць у продажы пазадарожнік або красовер асабліва, калі брэнд родам з ЗША. Але наколькі Chevrolet Captiva мае дачыненне да амерыканскага аўтамабілебудавання і ці варта купляць б/к?

У выніку Chevrolet згарнула хвост і сышла з еўрапейскага рынка. Сувязь з Daewoo, верагодна, перашкодзіла яму пакарыць стары кантынент і нават плакаты, на якіх Corvette ці Camaro стаялі побач з Lacetti, ці… Chevrolet Nubir, таму што яны былі такімі, тут не дапамаглі. Гэта ўсё роўна, што хадзіць у тую ж спартзалу, што і Халк Хоган, і выхваляцца гэтым - толькі таму, што ў вас больш не будзе цягліц. Тым не менш, сярод еўрапейскіх Шэўрале можна сустрэць цікавыя прапановы напрыклад, мадэль Captiva. Вытворца падкрэсліў, што гэты аўтамабіль ствараўся з прысвячэннем Старому Свету. А палякі? Нітка. Яны ўпадабалі наведаць аўтасалон Volkswagen і Toyota. Невялікі пазадарожнік з залатым матыльком на капоце не пакарыў нашу краіну, але ўсё роўна прадаваўся значна лепш свайго брата-блізнюка ад General Motors Opel Antara. Большы поспех, калі гэта можна так назваць, быў абумоўлены галоўным чынам ніжэйшым коштам і ледзь больш практычным інтэр'ерам.

Самыя старыя Captivas родам з 2006 года, а самыя новыя - з 2010-га - прынамсі, калі гаворка ідзе аб першым пакаленні. Пазней на рынак выйшаў другі, хоць гэта была хутчэй за эвалюцыя, чым рэвалюцыя, і змены ў асноўным тычыліся знешняга дызайну. "Адзінка" выглядае не вельмі па-амерыканску, уласна нічым экстраардынарным не вылучаецца. О, пазадарожнік на розныя выпадкі жыцця са спакойным дызайнам нават сістэма падвойнага наддува не замаскіруе рахманы нораў. На другасным рынку можна знайсці мадэлі з прывадам на адну ці абедзве восі. Але ці варта іх купляць?

Памылкі

Па частаце адмоў Captiva не лепш і не горш Opel Antara у выніку, гэта тая ж канструкцыя. У параўнанні з іншымі брэндамі гэты вынік дастаткова сярэдні. Галоўным чынам выходзіць з ладу рулявы механізм, таксама малаважнымі хваробамі пакутуюць тармазная і выхлапная сістэмы. Бензінавыя рухавікі - гэта старая школа, таму ў іх мала што можа зламацца, і ў асноўным выходзіць са строю жалеза. Іншая справа дызелі тамака можа запатрабаваць абслугоўвання сістэма ўпырску, сажавы фільтр і двухмасавае кола. Таксама карыстачы скардзяцца на праблемы са счапленнем і праблемную АКПП, якая можа тузацца. Як і ў сучасных аўтамабілях электроніка таксама падае непрыемныя неспадзеўкі. Гаворка ідзе аб тым, што пад капотам, датчыках і кантролерах, а таксама аб абсталяванні салона. Тым не менш, Captiva не занадта праблемны аўтамабіль. У інтэр'еры таксама можна знайсці нямала неспадзевак.

інтэр'ер

Тут слабасці сутыкаюцца з моцнымі так, што яны зіхацяць. Аднак на першы план выходзіць дрэннае аздабленне. Пластмасы такія ж цвёрдыя, як шкарлупіна грэцкага арэха, а яшчэ яны могуць рыпаць. Аднак у багажніку чакае неспадзеўка, бо Captiva, у адрозненне ад Antara, прапануе трэці шэраг сядзенняў. Праўда, зручнасць падарожжа на ім можна параўнаць з пералётам з Варшавы ў Нью-Йорк у чамадане, але, прынамсі, так яно і ёсць — і дзецям спадабаецца. Другі шэраг сядзенняў прапануе трохі менш месцы, чым Opel Antara, але ў любым выпадку гэта нядрэнна месцы ўсё роўна шмат. Роўная падлога ззаду таксама цешыць, так што цэнтральнаму пасажыру не прыходзіцца думаць, што рабіць нагамі. Спераду прычапіцца няма да чаго сядзенні прасторныя і зручныя, а вялікая колькасць аддзяленняў дапаможа кантраляваць беспарадак. Нават той, што ў падлакотніку, вялікі, што зусім не правіла.

Але ці прыемна гэтае падарожжа?

У шляху

Лепш двойчы падумаць над пакупкай асобніка з аўтаматам. Скрынка неверагодна павольная, а ўціснутая ў падлогу педаль газу выклікае прыступ панікі. Механічная каробка перадач працуе лепш, хоць на рынку ёсць канструкцыі, якія працуюць дакладней. Ды і наогул, мабыць, ніводны варыянт Captiva не кахае дынамічную язду, таму шукаць эмоцыі ў пазадарожным Chevrolet прама з падальнага самалёта не мае сэнсу. Усе сілавыя агрэгаты павольныя і даволі паліваёмістыя. Базавы дызель 2.0D 127-150КМ дынамічны толькі на гарадскіх хуткасцях. На трасе або горных серпанцінах ён стамляецца. Сярэдні выдатак паліва каля 9л/100км таксама не пікавае дасягненне. 2.4-літровая бензінавая версія магутнасцю 136 л.з. патрабуе абарачэнняў, таму што толькі тады яна здабывае некаторую бадзёрасць. А што на халяву нічога няма бак прасыхае даволі хутка, бо па горадзе нават 16л-18л/100км не праблема. На вяршыні бензінавы V3.2 аб'ёмам 6 л гэтая версія таксама трохі цяжкавата, але, прынамсі, гук выхлапу павабны. Падвеска магла б працаваць ледзь цішэй, ды і хіліцца кузаў у паваротах, што адбівае паляванне да дарожных вар'яцтваў, але на нашых дарогах мяккая падвеска працуе добра. Самае прыемнае падарожнічаць спакойна - тады вы зможаце ацаніць камфорт і зручнасць. Дарэчы, дастаць добра абсталяваны патрыманы асобнік адносна нескладана.

Chevrolet Captiva мае шмат моцных бакоў, але яе поспех на нашым рынку быў абмежаваны, сярод іншага, дрэнная прапанова рухавіка. Тым не менш, змірыўшыся са слабасцямі, хутка высвятляецца, што за разумную суму можна стаць уладальнікам суцэль практычнага ўжыванага аўтамабіля. Па агульным прызнанні, з Амерыкай у яго столькі ж агульнага, колькі ў спрынг-ролаў з гамбургерам, але, прынамсі, Captiva стваралася з прысвячэннем еўрапейцам, як бачыце - хоць мала хто гэта ацаніў.