Lexus IS FL - не толькі знешні выгляд
Lexus выстаўляе на продаж абноўлены IS. Аўтамабіль, нягледзячы на сціплую прапанову рухавікоў, мае мноства пераваг, дзякуючы якім ён не знаходзіцца ў пройгрышным становішчы перад усё яшчэ вельмі моцнай нямецкай канкурэнцыяй.
У гэтым годзе спаўняецца 18 гадоў з моманту дэбюту брэнда Lexus у Польшчы і прэзентацыі першага пакалення мадэлі IS. Пачатак быў сапраўды дрэнным, у першыя два гады колькасць аўтамабіляў Lexus, прададзеных у Польшчы, было адназначным, на працягу наступных двух гадоў яно не перавышала 100 адзінак. Аднак Toyota Motor Poland была ўпэўненая ў сваёй прадукцыі прэміум-сегмента, павольна і карпатліва нарошчваючы свае пазіцыі. Прарыў адбыўся ў 2006 году, калі было выпушчана другое пакаленне мадэлі IS. На той момант было прададзена больш за 600 аўтамабіляў, больш за палову з якіх былі зроблены дэбютантам. Чараду далейшых павышэнняў прыпыніў фінансавы крызіс, але ў 2013 годзе, калі на рынку дэбютавала IS трэцяга пакалення, планка продажаў зноў пачала расці. У апошнія чатыры гады брэнд Lexus знаходзіцца ў сапраўдным нападзе ў нашай краіне, б'е новыя рэкорды продажаў і паступова павялічвае сваю долю рынку. У 2016 годзе кліенты атрымалі больш за 3,7 тыс. Lexus, 662 з якіх мадэлі IS.
Lexus IS больш не з'яўляецца бэстсэлерам японскай маркі ў Польшчы, гэтую ролю ўзяў на сябе кросовер NX, але ў прэміяльным сегменце вяртаецца цікавасць да класічных седанаў сярэдняга класа. За апошнія два гады іх продажы выраслі на 56%. Тым больш варта паглядзець, што японцы гавораць у гэтай галіне.
Сціплыя змены
Lexus IS трэцяга пакалення дэбютаваў у сярэдзіне 2013 года. Аўтамабіль з самага пачатку атрымаў дзёрзкі і агрэсіўны выгляд, які аказаўся ў яблычак. Таму змены запланаваны дастаткова сціплыя. Больш за ўсё змяніўся пярэдні рамень і, трэба прызнацца, ён у мяне выклікае вельмі змешаныя пачуцці. Арыгінальны дызайн мяне больш уладкоўваў, новыя фары, хоць і могуць быць выкананы па тэхналогіі Full-LED, менш прыцягваюць мяне сваёй вонкавай формай, хоць добра, што святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні засталіся ў сваёй першапачатковай вострай форме.
У залежнасці ад версіі IS па-ранейшаму прапануе іншы стыль характэрнай рашоткі радыятара – для спартовага F-Sport і іншых мадэляў. Значна менш эфектнай была праца ў задняй частцы кузава, дзе самай вялікай навінкай стаў зменены выгляд габарытных агнёў таксама святлодыёдных. Спіс мадыфікацый кузава завяршаюць прастакутныя храмаваныя выхлапныя трубы, два новых дызайну колавых дыскаў і два адценні фарбы: Deep Blue Mica і Graphite Black.
У базавай камплектацыі складана заўважыць новыя элементы інтэр'еру, бо самая вялікая навінка - апцыянальны экран мультымедыйнай сістэмы з дыяганаллю 10 цаляў. Дарэчы, для дапамогі ў яго працы дададзена кнопка Enter, але яна па-ранейшаму не да канца інтуітыўна зразумелая і без мануала складана навучыцца арыентавацца ва ўсіх опцыях.
Аматары гульняў "знайдзі 10 адрозненняў", верагодна, выявяць, што панэль кіравання кандыцыянерам была "заціснутая" паміж бакамі цэнтральнага тунэля, што, зрэшты, з'яўляецца чыста візуальнай гульнёй. Гэтак жа, як і новыя драўляныя планкі ў топавай версіі Prestige з дэкаратыўнымі лініямі, выразанымі лазерам адмыслоўцамі Yamaha. Прадуманы і практычныя паляпшэнні, накшталт камбінаваных падшклянкаў на цэнтральнай кансолі, у якія можна, напрыклад, закінуць вялікі смартфон. Нібыта дробязь, але прыемна, што нехта пра гэта падумаў.
Для аматараў хуткай язды
Вонкавы выгляд аўтамабіля вельмі дынамічны, чаму мы абавязаны стылістам экстэр'ера. Праца галоўнага інжынера Наокі Кабаяшы заключалася ў тым, каб шасі адпавядала чаканням кліентаў. Г-н Кабаяшы з'яўляецца аматарам хуткай язды, чым і тлумачацца унесеныя мадыфікацыі. У двухрычагавай перадпакоя падвескі ніжняя зараз будзе выканана з алюмініевага сплава, што падвысіць калянасць гэтага элемента на 49%. Таксама была ўдасканалена канструкцыя металарэзінавых утулак спераду і ззаду, перапрацавана канструкцыя пярэдняга стабілізатара папярочнай устойлівасці. Усё гэта для таго, каб зрабіць палепшаны IS больш стабільным і дакладным для руху на больш высокіх хуткасцях і падчас крутых паваротаў.
Ці адрозніваецца наш густ ад заходняга?
Адно не змянілася з самага пачатку. У параўнанні з канкурэнтамі з Нямеччыны, японскія брэнды прэміум-класа па-ранейшаму прапануюць сціплыя сілавыя ўстаноўкі. Напрыклад, Mercedes C-Class зараз можа мець пад капотам бензінавы рухавік у адной з васьмі сілавых версій, дызель з трыма спецыфікацыямі на выбар і гібрыд. У Lexus IS арсенал значна сціплей, усяго два сілавых агрэгата. Абодва адпавядаюць стандарту Еўра-6 і не падвяргаліся фейсліфтынгу.
80% польскіх продажаў палеткі IS у 2016 годзе прыходзілася на базавую мадэль 200 т. Ён абсталяваны чатырохцыліндравым 2,0-літровым бензінавага рухавіка, але яму дапамагаюць непасрэдны ўпырск паліва, VVT-i і турбанаддувам. Канчатковы вынік - 245 л.с. і максімальны крутоўны момант 350 Нм. Апошняе значэнне даступна ў шырокім дыяпазоне 1650-4400 аб/мін, што выяўляецца ў выдатнай ездавы дынаміцы. Разгон да сотні таксама нядрэнны, а гэта 7 секунд. Тое ж самае можна сказаць і аб расходзе паліва, сярэдні паказчык якога складае прыстойныя 7,0 л/100 км. Задні прывад забяспечваецца стандартнай шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач.
У Еўропе ўсё наадварот. Цэлых 90% продажаў IS прыпадае на альтэрнатыўны камбінаваны прывад. Наш густ моцна адрозніваецца ад заходняга? Ну не, адваротныя прапорцыі атрымліваюцца, у тым ліку, з-за бягучай падатковай палітыкі ў нашай краіне. Калі Lexus пачаў прадаваць гэтае пакаленне ў 2013 годзе, па акцыі прапаноўваліся абедзве сілавыя ўстаноўкі па аднолькавай цане. У выніку ў першыя два гады доля версіі 300h склала больш за 60%. Сёння гібрыд даражэйшы на некалькі тысяч. PLN, што прывяло да зніжэння цікавасці. У Нямеччыне розніца ў кошце паміж двума версіямі сімвалічная і складае 100 еўра. Хутчэй за ўсё, новыя стаўкі акцызаў, якія набудуць моц у нашай краіне ў найбліжэйшыя дні, пераканаюць імпарцёраў у бліжэйшыя месяцы знізіць цэны на аўтамабілі з рухавікамі аб'ёмам больш за 2 літры. Аднак спачатку яны павінны пазбавіцца ад увозімых і ўжо вычышчаных запасаў.
Сярэдні выдатак паліва Lexus IS 300h складае 4,3 л/100 км. Нават калі мы ўсведамляем, што гэта тэарэтычнае значэнне і на практыцы яно будзе вышэй, розніца ў адносінах да 200 т усё роўна відавочная. Гэта злучана з электрарухавіком магутнасцю 143 л.з., які працуе з базавым бензінавым агрэгатам. У гэтага таксама чатыры цыліндру, але аб'ём ужо 2,5 літра адгэтуль і больш высокі акцыз і, нарэшце, больш высокі кошт IS 300h. Тут мы таксама знаходзім непасрэдны ўпырск паліва, сістэму VVT-i, а таксама эфектыўную сістэму рэцыркуляцыі выхлапных газаў, якая дапамагае зладзіцца з чысцінёй выхлапных газаў. Магутнасць 181 л.з. і крутоўны момант 221 Нм шмат аб чым нам не кажуць, важней значэнне для ўсяго камбінаванага прывада. Сумарная магутнасць складае 223 л.з. і гэта ў асноўным усё, што нам вядома, таму што сумарны момант застаецца загадкай. Але дзякуючы гнуткасці магутнага электрычнага агрэгата вам не давядзецца турбавацца аб прадукцыйнасці. Разгон з 0-100 км/ч складае 8,3 секунды, а дынаміка на больш высокіх хуткасцях бездакорная.
У дарозе
Падчас нашых першых паездак на мадыфікаваным Lexus IS нам была перададзена 300-гадзінная версія F-Sport. Ужо першыя кіламетры пацвердзілі, што бесступенькавай трансмісіі, якая з'яўляецца штатнай на 300 гадзін, баяцца не варта, бо яе працоўныя характарыстыкі не адрозніваюцца ад сучасных аўтаматаў. Рухавік не скуголіць нават пры рэзкім разгоне па трасе, а язда на вельмі высокіх хуткасцях нічога не змяняе. У салоне ціха, што нядзіўна, бо IS ужо 18 гадоў лічыцца самай ціхай мадэллю ў сваім сегменце.
Мадыфікаваная спартовая падвеска дае добрае адчуванне аўтамабіля. Сістэма рэжымаў ваджэння стандартная для кожнай версіі. Мы можам абраць з Eco, Normal і Sport. Апошні замяняецца рэжымамі Sport S і Sport S + (з анестэзаванай ESP), калі аўтамабіль абсталяваны апцыянальнай адаптыўнай рэгуляванай падвескай (AVS). Адрозненні відавочныя, асабліва паміж крайнімі рэжымамі, бо сістэме мяшае характар педалі газу, руля і падвескі AVS. У спартовым рэжыме шасі прыемна спружыніць і дазваляе выкарыстаць магутнасць трансмісіі. Калі мы не абярэм версію F-Sport, шасі IS будзе арыентавана на камфорт. Прыемна здзіўляюць і спартовыя сядзенні, шчыльна абліпальныя перадпакоі сядзенні, хоць і зручныя нават для ледзь шырокаплечых кіроўцаў. Калі дадаць да ўсяго гэтага выдатная якасць выраба і высакаякасныя матэрыялы, тое атрымаецца прадукт, у якім складана на штосьці пажаліцца.
Але што б не было так вясёлкава ... Праблема Lexus, як і шматлікіх прэміяльных брэндаў, канкуруючых з тэхналагічнымі нямецкімі мадэлямі , складаецца ў адсутнасці топавых рашэнняў, песцяць кіроўцы да нізу. Аматары ўсезвязаных аўтамабіляў будуць расчараваныя адсутнасцю такіх опцый, як інтэлектуальныя адаптыўныя фары, якія адключаюць далёкае святло толькі ў месцах сустрэчнага руху, ці HUD. Да шчасця, сярод тэхнікі бяспекі такіх недахопаў не знайсці. Новы IS мае ў спісе опцый такія сістэмы, як Lane Keeping Assist (LKA), папярэджанне аб стомленасці кіроўцы (SWAY), распазнанне дарожных знакаў (TSR) і сістэма перадаварыйнай абароны (PCS).
Колькі мы будзем плаціць за Lexus IS?
Цэны на новы Lexus IS пачынаюцца ад 162 злотых за 900 т Elegance, у гэтым выпадку даплата да 200 гадзін складае 300 злотых. злоты. Аднак загадзя кліенты могуць разлічваць на прывабныя скідкі. Базавая камплектацыя з прывабным пакетам Sense (уключаючы двухзонны кандыцыянер, падагрэў сядзенняў, датчык дажджу, датчык паркоўкі, круіз-кантроль) даступная ад 12 злотых. Для кіроўцаў, якія кахаюць дынамічныя аўтамабілі, мы рэкамендуем версію IS 148t F-Sport, даступную за 900 злотых. Пры сур'ёзным разглядзе гібрыда варта крыху пачакаць, цэны на яго могуць крыху знізіцца ў бліжэйшы час з-за новай акцызнай палітыкі ўрада.
