Chevrolet Corvette Gran Sport: жывая класіка

Незвычайны аповяд аб выключнай машыне

У наступных радках мы крыху раскажам вам гісторыю бурных і ўсё яшчэ нязгасных эмацыйных адносін. Хокенхаймрынг і auto motor und sport - геніяльны саюз двух інстытутаў, накіраваны на выяўленне моцных і слабых бакоў інавацый у аўтамабільнай сферы. Нажаль, у апошні час нашы сустрэчы сталі радзей, таму што на іпадроме часта праходзяць розныя трэніроўкі і мерапрыемствы. І ўсё ж мэнэджмент трасы заўсёды дэманстраваў нам бездакорную гнуткасць і разуменне калі нам сапраўды трэба, заўсёды быў прабел.

Зараз, узімку, гэтыя прабелы ўзнікаюць у незвычайнай колькасці і якасці, паколькі планаванне спаборніцтваў ва ўмовах сухой ВПП залежыць ад занадта шматлікіх зменных. У выніку рэдакцыя вырашыла вывезці Corvette Grand Sport на трасу і зрабіць фотасесію пажадана ў прыцемках, а затым у цемры. "Добра, з задавальненнем, - адказаў Хакенхайм, - сёння, у парадку выключэння, мы з'едзем крыху раней, але мы пакінем вам ключ". Калі скончыш працу, зробіш выснову. Вырашылі, што другі раз лепш не пытацца, а пачаць працу…

Такім чынам, нашыўкі "Admiral Blue" і "Sport Sport Heritage" і "Racing" (тонкія чырвоныя і тоўстыя белыя палосы на корпусе), усеяныя дадатковымі наборамі налепак (Corvette), пакінулі рэдакцыйны гараж у Штутгарце, а на A 81 і A 6 адправіліся у раён. горад у зямлі Бадэн-Вюртэмберг. 97 гектараў трасы Хакенхаймрынг займаюць толькі 2,8% ад кадастравага плана горада, але іх уплыў на вядомасць і актыўнасць мясцовага муніцыпалітэта і эканомікі ў шмат разоў больш.

Гавораць, што большасць аўтамабіляў тут любяць толькі спаржу, якая калісьці замяніла тытунь і, у сваю чаргу, уступіла месца вытворчасці хмелю. Што гэта павінна азначаць для развіцця аўтаспорту ў Хакенхайме? Паняцця не маю... Галоўнае, што на партале нас чакае канверт з абяцаным адмычкай на ўвесь аб'ект. Перад намі крывава-чырвоным колерам пад промнямі заходзячага сонца ззяе асфальтавая стужка даўжынёй 4574 метра. Час дадаць трохі свежай драмы ў адносіны паміж AMS і Хокенхаймрынгам …

Святы Грааль цягі

Наш верны памагаты ў гэтым распачынанні апошняя інтэрпрэтацыя тэмы Corvette. У ім сімпатычны 6,2-літровы атмасферны V8 з сямейства LT1, які гэтак жа сімпатычны, як канадскі лесаруб, спалучаецца з падвескай, якая звычайна падрыхтаваная да таго, каб вытрымоўваць нагрузку Z06 з яго кампрэсарнай машынай. Гэтая камбінацыя гучыць як Святы Грааль цягі асабліва з улікам таго, што тэставы аўтамабіль абсталяваны адмысловым аэрадынамічным пакетам і гусенічнымі шынамі Michelin Cup (частка дадатковага пакета Z07 з керамічнымі тармазнымі кружэлкамі). У лікавым выразе Grand Sport азначае 466 замест 659 л.з. і 630 замест 881 Нм. Прызнаюся, у нейкі момант ува мне закраўся страх, ці не занадта сціплыя дадзеныя ТТ атмасфернага агрэгата для сённяшніх часоў татальнага прымусу да запаўнення. Поўная лухта, вядома! Нават на трасе, калі містэр LT1 з лёгкасцю і бадзёрым рытмам пераадолеў мяжу 6000 аб/мін (ён робіць гэта жудасна хутка, але не кахае паднімацца вышэй), стала ясна, што карбонавы спойлер Grand Sport зразае прыземны пласт атмасферы. лёгкасць, з якой прафесійная кутняя шліфавальная машына зладзіцца з соллю.

Казаць тут аб набіранні хуткасці было б не толькі недарэчна, але і проста-такі абразліва. 4,4 ад 0 да 100 і 14,8 секунды ад 0 да 200 км/г - дасягненні, пра якія большасць квадрацыклаў на планеце можа толькі марыць. І не будзем забываць, што ў дадзеным выпадку гэта элемент атмасферы са ступенню сціску 11,5: 1, цягу якой пілот павінен размяркоўваць уручную з дапамогай сяміступеністай трансмісіі. З-за якая змазвае здольнасці рухавіка апошні мае некалькі зацяты характар, але, прыклаўшы які адпавядае ціск, заўсёды можна знайсці спосаб адрэгуляваць наступную прыступку.

Цяпер, калі Corvette крыху згарнуў з развароту Хокенхаймрынга і накіраваўся да трыбуны. Mercedesтрэцяя перадача ўваходзіць прама як алей, а пасля павароту направа хутка варта чацвёртая. Затым тормазы вяртаюцца да другога, і электроніка заказвае прамежкавы дросель на выпадак, калі пілот папярэдне запытаў гэта, пацягнуўшы пласціну за рулявое кола. Палавінкі малюнкаў Michelin, якія ўваходзяць ва ўжо згаданы пакет Z07, былі запампаваны адразу пасля замеру дынамічных характарыстык цёплай увосень і з тых часоў знаходзяцца ў гаражы рэдакцыі. Паверце ніхто не захоча выпрабаваць спалучэнне такой машыны і такіх шын на халодным (а потым, можа быць, і мокрым) асфальце. Счапленне хацела развітацца са мной у рэзкім левым праходзе, нават з усталяванымі на дадзены момант зімовымі шынамі, але задні мост, які кіруецца электроннай блакіроўкай дыферэнцыяла, своечасова спыніў яго. Магутнасць і цяга. Вось гэта да! Мой давер да гэтай машыны расце. Паверце, выдатная эрганоміка і сядзенні Competition натхняюць з першага ж месцы за рулём.

Пытанне даверу

Але ніколі нельга лічыць само сабой якія разумеюцца адносіны з такой машынай, як Corvette Grand Sport нават калі заўважаеш, што абраная налада шасі спрыяе дадатным адчуванням ад рулявога кола. Цемра паступова сыходзіць на дарожку, і я ў апошні раз бачу перад сабой кароткае чырвонае неба з маляўнічым сілуэтам званіцы царквы Святога Георгія ў Хакенхайме.

Вельмі рэдка цішыню адыходзячага дня парушае драма механічнага феерверка - нешта незвычайнае тут, дзе прафесіяналы змагаюцца на сотні секунд за час круга і на міліметры наперадзе сваіх канкурэнтаў пры скрыжаванні фінішнай рысы. Але сёння тут няма канкурэнцыі. Толькі Корвет і ўзлётна-пасадачная паласа. Толькі для нас. Без выпрабавальнага абсталявання AMS і без працоўных па абслугоўванні шляхоў у Хакенхайме. І ўсё ж складана проста так, без стрыманасці, нават бязлітасна, падштурхнуць спорткар на трасу. Пры гэтым пачынаюць ляцець кавалкі задніх покрывак шырынёй 335 мм, папярэдне ўтварыўшы дымавую заслону перад трыбунамі павароту Sachs. Датуль, пакуль глыбокі, спачатку які вібруе, затым грамавы і, нарэшце, гнеўны роў рухавіка не захаваўся глыбока ў яго галаве. Неверагодны па сваім багацці і ўплыву, спектр, якім, несумненна, можа валодаць толькі такая буйная жывёла V8, як гэта.

Раптам стала ціха, і я зразумеў, наколькі веліч цішыні перасягнула эйфарыю і трапятанне пачашчанага пульса. Але ці не варта перабіраць са спакоем? Хітрасць тут у тым, каб змяшаць задавальненне абодвух. Вы на імгненне апускаецеся ў свае думкі, слухаючы мяккае патрэскванне астывальнага металу ў завулку са скрынкамі. Кароткая паўза. Ключ ад Corvette таксама ляжыць у правай кішэні яго штаноў. Злева ключ да трасы Хокенхайм. Божа, гэта няпраўда! Аднак я галодны. Ці варта мне спяшацца ў мой каханы мангольскі рэстаран у суседняй прамысловай зоне? Не, не сёння ўвечар. Цяпер я скарыстаюся кожным момантам сам-насам з Корветам на трасе. Я з'ем трохі халодных равіялі з слоіка, а то жывот паскрабе. Цішыня і крах. Ці магчыма такая камбінацыя?

Кансервы і дзіўныя адчуванні

Так, магчыма. Я скончыў з вяленым мясам і зноў сыходжу. Мы напальваемся. Затым смела грубіяню газ ад Зенке па ўсёй лініі старту-фінішу і атрымліваю задавальненне ад адчування, што я накіроўваю заднюю вось у патрэбным кірунку, як быццам… ну так, фактычна з лёгкім ціскам на ягадзіцы. Я атрымліваю асалоду ад адчуваннем таго, як працуе двухклапанны аўтамат на 466 л.з. ён беспамылкова пахне і неадкладна і безумоўна рэагуе на кожнае маё жаданне большай сілы, пры гэтым старанна стрымліваючы яго выкіды і ніколі не выбухаючы бескантрольна.

Тады я проста паслабляюся. Я спускаюся па доўгай прамой, плаўна раблю паўночны паварот, праходжу скрыжаванне кароткага ўчастку справа і толькі пасля правага Эклстоўна зноў падганяю свайго сябра LT1, каб разам разагнацца на параболіцы. Скачок з чацвёртай на пятую перадачу здаецца дзіўна доўгім мяне гэта ўразіла па прыбыцці, але гэта, падобна, застаецца адным з двух чыста касметычных недахопаў мадэлі. Па-другое, нізкі кузаў Grand Sport з аздабленнем спойлерам збівае з панталыку датчыкі і спыняе шчоткі большасці аўтаматычных аўтамыек. Але гэта не віна ягонага тэлевізара. У чым гэты варыянт Corvette можна з упэўненасцю абвінаваціць, дык гэта ў яго здольнасці яшчэ больш сканцэнтравацца на спартовым характары Stingray. Вядома, колеры вайны на кузаве Grand Sport маюць мінімальны фундуш у гэтым стаўленні. Вялікая заслуга абумоўленая яшчэ хутчэйшай рэакцыяй рулявога кола і яшчэ больш уражлівай устойлівасцю пры высокай нагрузцы, якая дасягаецца без поўнай адмовы ад ідэі камфорту кіравання.

Без сумневу, Grand Sport - адзін з рэдкіх прадстаўнікоў гэтага выміраючага выгляду, што дае вам магчымасць сьцерці стыль спаборніцтваў на трасе, а затым пакінуць яго з чыстым сумленнем і адправіцца дадому спакойна і адпачылымі самастойна. У той жа час атмасферны V8 напаўняе вас вялікім крутоўным момантам, які вы можаце выкарыстоўваць па сваім меркаванні і жаданні, перш чым зноў дацягнуцца да рычага пераключэння перадач.

За гэты час адаптыўныя амартызатары спраўляюцца з большасцю тыпаў дарожных выбоін, дэманструючы цвёрдыя, але не бязлітасныя паводзіны. Фактычна, нават басісты васьміцыліндровага аркестра не заходзяць занадта далёка з дэцыбеламі. Гэты Corvette шчыльна абгортвае, але не пакідае сінякоў і мазалёў на целе і душы. Ён трымае вас блізка да сябе, але ў вас не перахапляе дыханне. І нават калі вы дастаткова смелыя, каб выключыць электроніку кантролю паводзін, вы атрымаеце толькі адну за шыю, калі сапраўды гэтага заслугоўваеце. Напрыклад, калі вы не разагрэліся як след, але ў першую чаргу хочаце прыкінуцца мужчынам з наіўнай верай у тое, што зможаце спыніцца як мага пазней. Керамічныя дыскі, армаваныя вугляродным валакном, такія ж цеплалюбівыя істоты, як і шыны, вядома. Праблемы чакаюць і тых, каму вар'яцкай хуткасці недастаткова, а рэфлексы контррулявога кіравання яшчэ знаходзяцца ў прээмбрыянальнай стадыі. Яны абавязкова атрымаюць аплявуху.

Для ўсіх прыхільнікаў разумнага сэнсу лепш пакінуць шматузроўневую антыпрабуксовачную сістэму з выдатнымі наладамі. Дзякуючы гэтаму Grand Sport застаецца досыць гарачым, каб сагрэць халодны зімовы асфальт трасы і распаліць эмацыйную сувязь паміж аўтамабільным маторам і спортам і Хокенхаймрынгам. Я нарэшце замкнуўся за сабой, як і абяцаў. Я раблю некалькі крокаў і раптоўна адчуваю, што недзе глыбока ўнутры мяне ўзнікае пытанне. Мне вярнуць гэтыя ключы?

Тэкст: Енс дралі

Фота: Hans-Dieter Zeifert