Chevrolet Orlando – Дарожны тэст
Змест
Chevrolet Orlando – Дарожны тэст
Пагелла
|
|
Арланда заслугоўвае павагі. Гэта сапраўдны мінівэн, шчодры ў прасторы інтэр'ер не будучы асабліва грувасткім ва ўпраўленні. Рухавік па характарыстыках і выдатку ў цэлым больш за здавальняючы. Да ўсяго гэтага трэба дадаць сапраўды справядлівая цана у адносінах да прапанаванага стандартнага абсталявання. Вядома, гэта не высакакласны аўтамабіль, але яму атрымоўваецца кампенсаваць дробныя недахопы, як некаторыя прыглушанае аздабленне.
Галоўная
Вы хочаце ўбачыць, што Арланда зробіць на вас уражанне, калі ў вас такі выгляд? Orlando гэта новы мінівэн, зроблены ў Карэі , які можа пахваліцца высакародным амерыканскім брэндам Chevrolet і які ўяўляе сабой анамальную лінію, цалкам квадратную, у стылі Daihatsu Materia і Nissan Cube. Гэта можна абмяркоўваць, але гэта таксама можа цешыць (аўтар, напрыклад, так лічыць), і для мінівэна даволі вялікіх памераў (даўжыня 4,65 м), такога як новы Chevrolet, ён можа ўяўляць сабой выйгрышную карту. Але гэта не толькі пытанне эстэтыкі. Аўтамабіль, аб якім ідзе гаворка, заслугоўвае ўвагі яшчэ па некалькіх прычынах. Такім чынам, давайце разбяромся, чаму: перш за ўсё, гэта аспект цаны, які заўсёды быў козырам карэйскай вытворчасці, затым кіравальнасць і многае іншае.
горад
У гарадскіх умовах Orlando знаходзіцца не ў ідэальным месцы, улічваючы даволі вялікія памеры. Тым не менш, гэта не зусім няёмка. Гэта дзякуючы вызначанай кіравальнасці ў руху і рухавіку, двухлітроваму турбадызелю магутнасцю 163 л. У сваю чаргу, падвескі сапраўды рэагуюць на нагрузкі дарожнага пакрыцця. Апошні аспект: паркоўкі. Не заўсёды лёгка знайсці дастаткова месца для размяшчэння «Арланда». Датчыкі паркоўкі спатрэбяцца пры манеўраванні, таму што ахоўныя кажухі не высоўваюцца.
па-за горадам
Нават на загарадных дарогах Арланда не выклікае дыскамфорту. Рулявое кіраванне не падобна на Lamborghini, але яно не занадта павольнае ў рэакцыі і не асабліва недакладнае. Тая ж самая адзнака можа быць выяўленая ў стаўленні скрынкі перадач, шасціступеньчатай скрынкі (але ёсць і аўтаматычная версія, заўсёды шасціступеньчатая), не асабліва цякучай, але таксама не годнай грэбаванні. Перадачы добра размеркаваны, што дазваляе выкарыстоўваць аўтамабіль у адпаведнасці з яго турыстычнай філасофіяй. У цэлым, прадукцыйнасці, якая забяспечваецца двухлітровым дызельным рухавіком магутнасцю 163 л.з. (але ёсць таксама больш ціхая версія 130 з бензінавага рухавіка 1.8), больш за досыць для спакойнага кіравання. Таксама таму, што Orlando больш кіруемы, чым вы можаце сабе ўявіць на першы погляд, і рухавік даволі плыўны ў падачы.
шашы
Такім чынам, давайце пяройдзем да мясцовасці, больш адпаведнай характарыстыкам Арланда. Што пацвярджае сябе прыстойным падарожнікам. Вядома, не варта чакаць прадукцыйнасці сусветнага класа, але вы падарожнічаеце добра. Рухавік досыць эластычны і не спрабуе дасягнуць (і перавысіць …) хуткасць, паказаную кодам. Ён таксама добра ездзіць, таму што падвескі робяць сваю працу. Карціна магла б быць больш пазітыўнай, калі б аўтамабіль гарантаваў лепшую цішыню і (прынамсі, для нашай мадэлі) больш аднастайнае выкарыстанне педалі тормазу. З іншага боку, гукаізаляцыя не прадумана належным чынам, і мадуляцыя тармажэння магла б быць лепш, замест таго, каб паказваць дзеянне, сканцэнтраванае на некалькіх міліметрах ходу педалі. Але ў цэлым гэта не адмова. Арланда спакойна пажырае мілі і не пакідае месца для негатыўных пачуццяў. Карацей кажучы, галасоў у цэлым дастаткова, а пры невялікай колькасці галасоў магло быць нават больш.
Жыццё на борце
Магчымасць прапанаваць сем месцаў, у цэлым зручных, з'яўляецца моцным бокам Арланда (нават калі заўсёды лепш пакінуць двух маладых людзей ззаду …). Два дадатковых сядзенні знікаюць нараўне з падлогай і іх можна хутка выцягнуць. Адзіны недахоп - наяўнасць капялюшынай скрынкі, якая значна абцяжарвае працу. З іншага боку, другі і трэці шэраг сядзенняў прыпадняты, каб пасажырам быў лепш агляд. Становішча за рулём у цэлым прыстойнае: шкада, што правая нага кранае за цэнтральную кансоль, якая трохі шырокая. Тым больш што кансоль з сапраўды таннага пластыка. Бо аздабленне не зусім моцны бок машыны і пры руху ёсць рыпанні і рыпанні. Апошняя заўвага па багажніку. Умяшчальнасць - сярэдняя пуцёўка на пяць чалавек; у сем можна насіць сумкі кругласутачна.
Кошт і выдаткі
Тут Арланда гуляе дома. Па карэйскай традыцыі (мы паўтараем, што брэнд Chevrolet уключае ў сябе не толькі топавыя прадукты, вырабленыя ў ЗША, але і самыя папулярныя, акрамя Daewoo), кошт пацверджана як адзін з галоўных козыраў аўтамабіля. Якая прапануе, асабліва ў нашай найбагацейшай версіі LTZ, бетонавае бартавое абсталяванне. У тым ліку ад кандыцыянера да навігатара, ад Hi-Fi сістэмы з mp3 да бартавога кампутара. А аксэсуары, прапанаваныя асобна, гэтак жа раскошныя, як забаўляльная сістэма з экранамі ў падгалоўніках. Трохгадовая гарантыя сумленная (у любым выпадку вышэй, чым у шматлікіх іншых больш вядомых вытворцаў), а агульны выдатак прымальны: у канцы нашага цеста мы вымералі ў сярэднім 11,6 км/літр. Гэта не рэкордны аўтамабіль, але трэба ўлічваць, што ў гэтых тэстах машыны трохі ўзрушаны і таму мы ўжо сапраўды не наблізіліся да ідэальных значэнняў. І што Арланда мае значнае развіццё па вышыні, што не спрыяе аэрадынамічнай пранікальнасці. У заключэнне, мабыць, самае вострае пытанне: карэйцы схільныя моцна абясцэньвацца. Арланда, аднак, знаходзіцца на пачатку свайго існавання. Магчыма, ён нас здзівіць, захаваўшы высокую каштоўнасць з цягам часу.
бяспеку
Пачнём з эндаўмента, за які прагаласавалі больш за станоўча. У стандартнай камплектацыі на ўсіх версіях мінівэна Chevrolet усталявана шэсць падушак бяспекі, ABS і ESP, а таксама протівотуманнымі фары і асадкі Isofix для дзіцячых крэслаў. Што да паводзінаў на дарозе, Orlando пацвярджае сваю філасофію вандроўцы… цалкам загружанага і спакойнага. Гэты аўтамабіль не падыходзіць для праходжання крутых паваротаў альпійскіх перавалаў або для лёгкага праходжання сухіх выгібаў сельскай мясцовасці. Пры празмернай манеўранасці выяўляецца відавочная тэндэнцыя да недастатковай паварочвальнасці. Пры мінанні паваротаў немалая вага мінівэна трохі нязграбна ссоўваецца вонкі: турбавацца няма пра што, але гэтае толькі дадатковае пацверджанне таго, што да Orlando варта ставіцца як да бегуна, а не як да спрынтара. У астатнім наяўнасць ESP абараняе ад наступных праблем. Аднак лепш не выключаць. Обзорность выдатная, за выключэннем задняй часткі з-за невялікага задняга акна. Тармажэнне незаўважнае, не асоба магутнае і трохі доўгае: 39,5 метра на хуткасці 100 км / ч пацвярджаюць гэта. Апошняя заўвага: краш-тэст яшчэ не праводзіўся.
