Чынук вечна жывы?
Паводле планаў Boeing і Міністэрствы абароны ЗША, якія існавалі некалькі гадоў назад, CH-47F Block II павінен быў стаць асновай транспартнага флота войска ЗША як мінімум да сярэдзіны гэтага стагоддзя.
28 сакавіка з аэрапорта кампаніі ў Філадэльфіі ў свой першы палёт вылецеў першы цяжкі транспартны верталёт Boeing CH-47F Chinook Block II, якому трэба будзе стаць працоўным конікам арміі ЗША і саюзнікаў як мінімум да 60-х гадоў XNUMX стагоддзя. . Калі, вядома, праграма яго распрацоўкі і серыйнай вытворчасці не тармозіцца і не абмяжоўваецца рашэннямі палітыкаў, што ў апошні час часта здаралася ў амерыканскай рэчаіснасці.
Пасля серыі папярэдніх выпрабаванняў машыну павінны даставіць на завадскі выпрабавальны палігон у Месе, штат Арызона, дзе працягнецца працэс даследаванняў і распрацовак, у тым ліку з удзелам прадстаўнікоў Міністэрства абароны. У бліжэйшыя месяцы да выпрабаванняў дабавяцца яшчэ тры вопытныя верталёты, у тым ліку адзін у стандарце падтрымкі сіл спецыяльнага прызначэння.
МН-47Г. Згодна з бягучым планам, першы серыйны вінтакрыл Block II павінен паступіць на ўзбраенне ў 2023 годзе і ўяўляць сабой спецыяльную версію MH-47G. Характэрна, што першы палёт быў выкананы з выкарыстаннем класічных лопасцяў апорнай шрубы, а не ўдасканаленых ACRB. Апошнія, над якімі Боінг працуе ўжо некалькі гадоў, закліканы падвысіць эксплуатацыйныя магчымасці шрубакрыла толькі дзякуючы ім грузападымальнасць у гарачых і высакагорных умовах павінна павялічыцца на 700÷900 кг.
Адной з прычын пуска-наладачных работ па Block II была немагчымасць падвескі JLTV пад фюзеляж CH-47F Block I, для якога HMMWV з'яўляецца мяжой грузападымальнасці.
Праграма будаўніцтва верталётаў CH-47F Chinook пачалася ў 90-х гадах, першы дасведчаны ўзор падняўся ў паветра ў 2001 годзе, а пастаўка серыйных машын пачалася ў 2006 годзе.
ing паставіла больш за 500 шрубакрылаў гэтай версіі арміі ЗША і Камандаванню спецыяльных аперацый ЗША (некаторыя з іх былі створаны шляхам рэканструкцыі машын CH-47D і іх вытворных) і расце групе экспартных карыстальнікаў. Цяпер у іх групу ўваходзяць 12 краін з усяго свету, якія заказалі ў агульнай складанасці каля 160 экзэмпляраў (таксама і ў гэтым выпадку частка з іх будуецца шляхам перастраення СН-47Д - менавіта па гэтым шляху пайшлі іспанцы і Галандскі). Шанцы прадаць больш па-ранейшаму высокія, паколькі Boeing праводзіць інтэнсіўную маркетынгавую дзейнасць, звязаную з продажам верталётаў існуючым карыстальнікам Chinook, а таксама ў краінах, дзе CH-47 раней не выкарыстоўваўся. Перспектыўнымі патэнцыйнымі падрадчыкамі лічацца Ізраіль і ФРГ (Chinooki у гэтых краінах не выкарыстоўваюцца, і ў абодвух выпадках CH-47F канкуруе з верталётам Sikorsky CH-53K King Stallion), Грэцыя і Інданезія. У цяперашні час кампанія Boeing ацэньвае сусветны попыт як мінімум на 150 самалётаў Chinook, якія павінны быць прададзены да 2022 года, але толькі ўжо заключаныя кантракты дазваляюць захаваць зборачную лінію да канца 2021 года. Шматгадовы кантракт, заключаны паміж Міністэрствам абароны і Boeing у ліпені 2018 года, пакрывае
шэраг варыянтаў экспарту верталётаў CH-47F Block I праз FMS, якія могуць быць зроблены да канца 2022 года, але на сённяшні дзень пакупнікоў на іх пакуль няма. Гэта можа быць праблемай для вытворцы, бо можа азначаць неабходнасць утрымання зборачнай лініі да поўнага фінансавання праграмы Block II і доўгатэрміновага кантракту на пераабсталяванне пад гэты стандарт прыкладна 542 CH-47F/G, прыналежных узброеным сілам ЗША. Гэтыя работы будуць выконвацца ў 2023-2040 гадах, і да гэтага ліку абавязкова павінны дадацца патэнцыйныя экспартныя заказчыкі.
Чаму быў запушчаны Блок II? Гэта стала вынікам урокаў, якія вынялі з узброеных канфліктаў і гуманітарных аперацый, у якіх удзельнічалі сілы ЗША ў гэтым стагоддзі. Статыстыка міністэрства абароны няўмольная - у сярэднім кожны год падрыхтаваная маса верталётаў сямейства CH-47 расце прыкладна на 45 кг. Гэта, у сваю чаргу, выклікае зніжэнне грузападымальнасці і, такім чынам, здольнасці перавозіць грузы і людзей. Акрамя таго, павялічваецца і вага рыштунку, які перавозіцца салдатамі па паветры. Акрамя таго, важнымі фактарамі з'яўляюцца эканамічныя пытанні - павелічэнне эксплуатацыйных выдаткаў і павелічэнне тэрмінаў аглядаў і тэхнічнага абслугоўвання, асабліва пры працяглай экспедыцыйнай дзейнасці (напрыклад, у Аўганістане або Іраку). Аналіз усіх гэтых пытанняў заахвоціў Пентагон санкцыянаваць (а значыць, у першую чаргу фінансаваць) працы, накіраваныя на распрацоўку новай версіі працоўнага коніка войска ЗША і важнай машыны для SOCOM, г.зн. CH-47F Chinook Block II. Першыя сродкі былі пераведзены ў сакавіку 2013 года. Тады Boeing атрымаў 17,9 млн долараў. Асноўны кантракт падпісаны 27 ліпеня 2018 года і складае 276,6 млн. долараў ЗША. Мінулым летам Камандаванне спецыяльных аперацый ЗША таксама дадало яшчэ 29 мільёнаў долараў.
Лозунгі праграмы - "Грузапад'ёмнасць і зніжэнне эксплуатацыйных выдаткаў". З гэтай мэтай канструктары Boeing па ўзгадненні з Міністэрствам абароны вырашылі ажыццявіць чарговы этап уніфікацыі абсталявання паміж базавым CH-47F і адмысловым MH-47G, а таксама выкарыстаць канадскі досвед. У першую чаргу размова ідзе аб неабходнасці павелічэння грузападымальнасці ў гарачых і высакагорных умовах. Па словах прадстаўнікоў Boeing, у новай версіі атрымаецца павялічыць грузападымальнасць прыкладна на 2000 кг, што нашмат перавышае патрабаванні Міністэрства абароны, якія кажуць пра 900 кг, у тым ліку 700 у высакагорных і гарачых умовах.
