Чыпцюнінг. Лёгкі набор магутнасці ці паломка рухавіка?

Марыце аб большай магутнасці ў аўтамабілі, але не хацелі б, каб гэтае павелічэнне паменшыла даўгавечнасць кампанентаў аўтамабіля і не хацелі б пераплачваць за трамблер? Калі вы адкажаце сцвярджальна на ўсе пытанні, верагодна, вас зацікавіць электронны цюнінг.

Кшыштаф з'яўляецца ўладальнікам Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI 2007 года выпуску. Яго аўтамабіль нядаўна пераадолеў адзнаку ў 300 аўтамабіляў. км і да гэтага часу надзейна служыць кожны дзень. У гэтым не было б нічога экстраардынарнага, калі б не той факт, што пры прабегу ў 150 0,1 км, Кшыштаф вырашыў павялічыць магутнасць свайго рухавіка з дапамогай электронікі. Невялікая змена карты ўпырску і мінімальнае павелічэнне ціску наддува (усяго 30 бар) паказалі на дынамометры прырост магутнасці на 170 л.з. (140 л.з. замест 56 л.з.) і дадатковыя 376 Нм крутоўнага моманту (320 Нм замест ранейшых). 0,5 Нм). Выдатак паліва таксама знізіўся да мінімуму - прыкладна на 100 л/150 км. Праехаўшы больш 250 тыс. км пасля мадыфікацыі няма ніякіх прыкмет таго, што даўгавечнасць рухавіка ці іншых вузлоў паніжаная так, на XNUMX тыс. Турбакампрэсару патрабаваліся кіламетры рэгенерацыі, але яго рамонт пры такім прабегу не быў чымсьці незвычайным. Счапленне, двухмасавае кола і астатнія дэталі рухавіка ўсё яшчэ арыгінальныя і не маюць прыкмет зносу. 

Глядзіце таксама: Пасведчанне кіроўцы. Код 96 для катэгорыі B буксіроўка прычэпа

Электронны цюнінг быў надзвычай папулярны ў апошнія гады. З іншага боку, у яго столькі ж супернікаў, колькі і прыхільнікаў. Тыя, хто супраць такога рашэння, сцвярджаюць, што павелічэнне магутнасці рухавіка да той, якая да яго не прыстасаваная, можа прынесці больш шкоды, чым карысці, а пры ўздзеянні вялікіх нагрузак, чым разліковыя на заводзе, элементы аўтамабіля будуць зношвацца. выходзіць хутчэй.

Дзе праўда?

Безумоўна, кожны рухавік, які ўсталёўваецца на аўтамабіль на заводзе, мае свае запасы магутнасці. Калі б гэта было не так, яго даўгавечнасць была б вельмі нізкай. Акрамя таго, многія мадэлі аўтамабіляў прадаюцца з адным агрэгатам розных варыянтаў магутнасці - напрыклад, двухлітровы дызель ад BMW 3 серыі можа мець магутнасць 116 л.с. (абазначэнне 316d) або 190 л.с. (абазначэнне 320d). Вядома, ён адрозніваецца навясным абсталяваннем (турбакампрэсар, больш прадукцыйныя фарсункі), але гэта не зусім іншы агрэгат. Вытворцы задаволены тым, што, распрацоўваючы адзін рухавік у некалькіх варыянтах магутнасці, яны могуць спаганяць надмерныя надбаўкі за дадатковыя конскія сілы. Акрамя таго, у некаторых краінах выдаткі на страхаванне аўтамабіля ставяць у залежнасць ад яго магутнасці таму рухавікі штучна дроселіруюць ужо на этапе вытворчасці. Мы не выпадкова згадалі дызельныя рухавікі - яны, а таксама бензінавыя агрэгаты з наддувам - найбольш успрымальныя да павышэння магутнасці і лепш за ўсё пераносяць гэтую працэдуру. У выпадку з безнаддувным рухавікамі не верце абяцанням аб вялікім (больш за 10%) прыросце магутнасці. Дапрацоўкі ў гэтым выпадку могуць прынесці толькі невялікую карысць - зніжэнне абарачэнняў максімальнай магутнасці і крутоўнага моманту і сімвалічнае зніжэнне выдатку паліва.

Глядзіце таксама: Fiat 500C у нашым цесце 

Чаму гэта адбываецца?

Ну а ў выпадку з наддувным рухавіком можна мадыфікаваць больш параметраў - да іх ставяцца: доза паліва, час і кут апярэджання запальвання (у дызелі - упырск), ціск наддува і максімальна дапушчальныя абарачэнні рухавіка.

Перад тым, як мы пачнем змяняць кіравальнае ПА, варта ўважліва вывучыць тэхнічны стан аўтамабіля - можа апынуцца, што які турбуе нас дэфіцыт магутнасці злучаны з якой-небудзь паломкай - напрыклад, няспраўныя фарсункі, зношаны турбакампрэсар, негерметычны ўпуск, няспраўны расходомер. ці забіўся каталізатар. Толькі ўхіліўшы ўсе няспраўнасці, ці пераканаўшыся ў бездакорнасці тэхнічнага боку нашага аўтамабіля, можна прыступаць да працы.

змены

Усё мастацтва электроннага цюнінгу складаецца ў тым, каб сапраўды наладзіць мадыфікацыю так, каб не перагрузіць агрэгат ці іншыя вузлы аўтамабіля. Доследны механік будзе ведаць мяжу завадской даўгавечнасці асобных элементаў аўтамабіля і ўнясе змены, каб наблізіцца да гэтай мяжы, але не перавысіць яго. Бяздумны разгон магутнасці без кантролю можа хутка прывесці да сур'ёзных няспраўнасцяў адмове турбакампрэсара ці нават выбуху рухавіка! Па гэтым чынніку налада ўсяго на дынамометры мае вырашальнае значэнне. Там правільна адкалібраванае абсталяванне будзе пастаянна кантраляваць павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту, каб дасягнуць меркаваных здагадак.

Ёсць два тыпу электронных мадыфікацый - першая гэта т.зв. Блокі сілкавання, якія падлучаныя да электрычнай сістэмы аўтамабіля і не змяняюць завадскія налады кантролера рухавіка. Гэтае рашэнне часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў выпадку з новымі аўтамабілямі, якія знаходзяцца на гарантыі, у выпадку мадыфікацый якіх гарантыя можа быць страчаная. Калі аўтамабіль перадаецца ў аўтарызаваны сэрвісны цэнтр, напрыклад, для агляду, карыстачы могуць разабраць блок сілкавання і зрабіць мадыфікацыю незаўважнай. Другі тып мадыфікацыі – гэта загрузка новага праграмнага забеспячэння непасрэдна ў кантролер рухавіка, часцей за ўсё праз раз'ём OBD. Дзякуючы гэтаму можна ідэальна падбудаваць новую праграму пад тэхнічны стан аўтамабіля з улікам зносу ўсіх яго кампанентаў.

Пры прыняцці рашэння аб электронных мадыфікацыях важна даверыць усю аперацыю адпаведнай майстэрні. Пазбягайце прапаноў, якія абыходзяць бокам дбайную праверку тэхнічнага стану аўтамабіля і не дазваляюць праверыць усё на дынамаметрычным стэндзе. Самавітыя кропкі прапануюць нам дакладныя адбіткі, якія пацвярджаюць аб'ём дапрацовак, таксама мы атрымаем гарантыю на аказаную паслугу. Пры выпрабаваннях на дынамометры зважайце на параметры тэмпературы паветра і атмасфернага ціску. Яны павінны быць максімальна набліжаны да сапраўдных, якія мы сустракаем на дарозе. Калі яны адрозніваюцца, вынік вымярэння таксама можа адрознівацца ад рэальнасці.

сумаванне

Баяцца чып-цюнінгу не варта і, у прынцыпе, яго можна рабіць на любым падыходным для яго аўтамабілі выключаючы машыны з механічным кіраваннем упырскам. Перад гэтай працэдурай трэба вельмі старанна праверыць тэхнічны стан аўтамабіля, ухіліць усе яго дэфекты і знайсці правераную майстэрню, якая мае вялікі досвед мадыфікацыі дадзенага выгляду. Любая ўяўная эканомія ці спробы "зрэзаць куты" рана ці позна возьмуць рэванш. І гэта будзе нятанная помста.