Чыстка рэгулятара халастога ходу на БМВ Е34
Як гаворыцца ва ўсім вядомым мульціку "супакойцеся, толькі супакойцеся!))" Так, калі першы раз пачысціш рэгулятар халастога ходу, не здымаючы впускной калектар, вядома, патрэш гуз на руцэ (хутка зразумееш як)), спіна будзе хварэць, а рукі па локаць запэцкаць. Але я ўпэўнены: за пару гадзін вы справіцеся і будзеце задаволены сабой).
Не буду апісваць сімптомы няспраўнага РХХ. Акрамя таго, яны могуць паўтарацца пры сімптомах іншых дысфункцый. Але калі вы падазраяце, што ў вас у Пяцёрачцы з М50 РХХ, той самы час прыгатаваць свежы слоік карбочистителя, звычайную прамую адвёртку і гаечны ключ з галоўкай на 10.
Вось так усё гэта выглядае, калі гофра знятая і дросель апушчаны
Зняцце рэгулятара халастога ходу BMW E34 M50
Увогуле здымаем гофру падачы паветра да генератара (калі яна ў вас засталася). Затым мы знялі невялікі шланг вентыляцыі картэра, які ідзе ад тоўстага шланга на затамкавым вечку да гофры перад дросельнай засланкай. Здымаем шланг з другой дзюбы гофры, які выходзіць з самага рэгулятара ХХ. Зараз з дапамогай прамой адвёрткі адкручваем хамуты, якія мацуюць гофру паветрамера да дроселя і здымаем гофру. Затым выкідваем фішку датчыка дросельнай засланкі (звярніце ўвагу на металічную клямку на фішцы - на яе трэба націснуць, каб фішка вылезла). Бярэм вышэйзгаданую галаву на 10 і адпускаем акселератар. Мы адкруцілі ўсяго 4 ніты, не здымаючы ніводнага дросельнага шланга.
Усё вышэйпералічанае можна зрабіць за 5 ці 3 хвіліны, таму што там усё проста). Але зараз складаней). З боку алейнай шклянкі дастаем левай рукой пад калектар і адлучаем фішку РХХ. І не забудзьцеся пра металічную клямку на фішцы, накшталт той, што была на дроселі. Інакш мы нічога не даможамся.) Мы знялі чып і зараз можам зазірнуць пад калектар.
Так выглядае РХХ пад калектарам
Ад рэгулятара халастога ходу на БМВ Е34 у нас ідзе два шланга. Той, які праходзіць даўжэй ад ніжняга канала РХХ і ўваходзіць у паветраную гофру ад ДМРВ да дроселя. А гэты шланг мы ўжо адкруцілі са боку гофры. Зараз, каб прасцей было зняць яго з РХХ, нам трэба адкруціць другі шланг, які ідзе ад РХХ да впускнога патрубка за дросельнай засланкай. Для гэтага бярэм плоскую адвёртку і навобмацак адкручваем хамут у падставе РХХ.
Можна проста выцягнуць пластыкавую піпетку з калектара (гэта тое, што ўваходзіць унутр самога калектара і над чым нацягваецца гэты шланг. У гэтым выпадку ў нас будзе РХХ з шлангамі, якія тырчаць у розныя бакі. У гэтым выпадку, выцягваць гэты дэвайс будзе вельмі нязручна, учора быў на гэтым, упэўніўся.
Я рэкамендую зняць маленькі шланг з РХХ, калі дэталь яшчэ знаходзіцца пад калектарам. Ну і на фота вы заўважылі, што сам рэгулятар халастога ходу на БМВ Е34, праз спецыяльнае гумовае кольца размешчаны на металічнай стойцы. Калі шлангі знятыя і фішка РХХ таксама ўсталявана, проста цягнем РХХ у бок доўгага шланга які ішоў у гофру ад ДМРВ да дроселя.
Але калі б мы не знялі другі шланг, мы б не змаглі цягнуць РХХ у гэты бок. З двума шлангамі РХХ трэба цягнуць з-пад мацавання дросельнай засланкі знізу. Але паверце мне на слова: калі ёсць магчымасць, лепш за ўсё адкруціць маленькі шланг пад дросельнай засланкай. Пры ўсіх недахопах гэтай аперацыі яна прасцей, чым зняцце РХХ двума шлангамі.
З двума шлангамі РХХ трэба цягнуць з-пад мацавання дросельнай засланкі знізу. Але паверце мне на слова: калі ёсць магчымасць, лепш за ўсё адкруціць маленькі шланг пад дросельнай засланкай. Пры ўсіх недахопах гэтай аперацыі яна прасцей, чым зняцце РХХ двума шлангамі. З двума шлангамі РХХ трэба цягнуць з-пад мацавання дросельнай засланкі знізу.
Але паверце мне на слова: калі ёсць магчымасць, лепш за ўсё адкруціць маленькі шланг пад дросельнай засланкай. Пры ўсіх недахопах гэтай аперацыі яна прасцей, чым зняцце РХХ двума шлангамі гэта прасцей, чым двума шлангамі выцягваць РХХ. З двума шлангамі РХХ трэба цягнуць з-пад мацавання дросельнай засланкі знізу.
Але паверце мне на слова: калі ёсць магчымасць, лепш за ўсё адкруціць маленькі шланг пад дросельнай засланкай. Пры ўсіх недахопах гэтай аперацыі яна прасцей, чым зняцце РХХ двума шлангамі гэта прасцей, чым двума шлангамі выцягваць РХХ. З двума шлангамі РХХ трэба цягнуць з-пад мацавання дросельнай засланкі знізу.
Але паверце мне на слова: калі ёсць магчымасць, лепш за ўсё адкруціць маленькі шланг пад дросельнай засланкай. Пры ўсіх недахопах гэтай аперацыі яна прасцей, чым зняцце РХХ двума шлангамі.
РХХ я здымаў двума шлангамі, але лепш зняць яго папярэдне адкруціўшы маленькі шланг які яшчэ пад калектарам
Чытка рэгулятара халастога ходу BMW E34 M50
Тут мы проста падымаем наш РХХ і глядзім у адтуліну, на шыпы якога былі надзеты шлангі. У гэтай адтуліне знаходзіцца своеасаблівая гільцінка - шторка, якая павінна свабодна вісець пры інтэнсіўным разгойдванні РХХ. Калі ён не рухаецца, прылада вызначана мае патрэбу ў чыстцы. Хутчэй за ўсё, РХХ вашага аўтамабіля ніколі не чысціўся, і гільяціна заклінавала ў адным становішчы. А ліслівасць тамака адвёрткай не трэба.
Цяпер проста бярэм у руку бутэлечку вугляводнага ачышчальніка і заліваем гільяціну, не эканомячы на вадкасці. Налівайце, налівайце, налівайце, пакуль гуляцінка не закісне і не пачне лёгка хадзіць. На сваёй практыцы і РХХ чысціў аж два разы)) магу сказаць, што нават вельмі кіслы рэгулятар ачышчальнік карбюратара абавязкова прыглушыць. Пасля чысткі карбклінерам можна апырскаць РХХ і вядро; гэта ў некаторай ступені вышмаруе яго ўнутраную частку і прадухіліць закісанне шторы пасля чысткі. А ў мяне быў выпадак, калі пасля зімовай стаянкі ў гаражы, у машыне, дзе ўвосень чысцілі РХХ, увесну ён проста закіс. Таму суцэль можна дунуць вядром ва ўжо чысты рэгулятар.
Зборка вырабляецца ў зваротным парадку, і як паказвае практыка, сабраць усё гэта прасцей, чым разабраць. Я разумею, што гэта можа быць нялёгка чытаць і вельмі дрэнна бачна пад калектарам. Але ты гэта адчуваеш.) Я ўпэўнены, што ў цябе ўсё атрымаецца і ў другі раз табе будзе ўсё лягчэй і лягчэй. Адважвайцеся).
