Chrysler 300C - Помнік Амерыцы

На адным з участкаў пад Кракавам жыве дэкаратыўны жыраф. І нічога асаблівага ў ім не было б, калі б не 5 метраў у вышыню - а гэта ўжо прыцягвае ўвагу. Якое гэта мае дачыненне да гэтага? Ну, на гэтым тыдні перад маёй хатай прыпаркаваўся чорны ўніверсал. І ў ім не было б нічога асаблівага, калі б ён не быў больш за 5 метраў у даўжыню, не здаваўся браніраваным і не выглядаў помнікам ЗША.

Аўтамабілі з-за мяжы мяне заўсёды дзівілі. Мяне ўражвае бескампраміснасць іх стваральнікаў. Калі ствараюць спорткар, атрымліваюць з грузавіка плоскую камбалу з рухавіком. Калі павінен быць пабудаваны мінівэн, сегмент на колах знаходзіцца ў шляхі. Калі гэта будзе пазадарожнік, на яго кратах ёсць насценная карта ЗША. Так што я не быў шакаваны, калі пры атрыманні на тэст Chrysler 300C Touring знайшоў месца ў багажніку для перасоўвання невялікай крамы, а ў салоне досыць месцы нават для гіпатэтычнага двухмятровага бургероеда з параметрамі 200см і 200кг. . Гэты аўтамабіль менавіта такі, якім і павінен быць універсал, распрацаваны за мяжой, магутны. На падлакотніках можна з'есці вячэру з 3-х страў, руль падышоў бы да ручак на штурвале вялікага карабля, і калі я ехаў на гэтай машыне па трамвайных шляхах, трамвай ззаду мяне не праганяў са званком, бо кіроўца быў упэўнены, што перад ім новая купля Кракаў МПК.

Сілуэт аўтамабіля азначае, што ніхто не зможа прайсці міма яго абыякава. Вядома, не ўсіх уладкоўвае форма кузава з цаглянай аэрадынамікай, але магнетызм яго сілуэту прыцягвае погляды як супернікаў, так і прыхільнікаў гэтай амаль 2-тоннай машыны. Шмат у чым гэта злучана з тым, што версію ўніверсал можна аднесці да разраду рэдкай экзотыкі. Хоць ён і прапануецца ў салонах ужо некалькі гадоў, але знайсці яго ў дарозе няпроста. Што прымушае кліентаў неахвотна браць гэтую мадэль? Выглядае больш жахлівым, чым прывабным? Кошт? Як гэтая машына бярэ кіламетры? У мяне ёсць тыдзень, каб праверыць і растлумачыць гэтую загадку.

300C Touring, без сумневу, унікальны аўтамабіль. Велізарная храмаваная рашотка радыятара, вялікія фары, велізарныя колы з высокапрофільнай гумай, доўгі капот, які з ходу ўрываецца ў салон аўтамабіля і для тармажэння патрабуецца яшчэ 50 сантыметраў. У гэтым аўтамабілі ўсё велізарнае: даўжыня 5,015 метра, шырыня 1,88 метра, колавая база перавышае 3 метры, а аб'ём багажніка можна павялічыць да больш за 2 літраў. Толькі бакавыя вокны невялікія, што ў спалучэнні з іх зацямненнем дадае сілуэту броні . Гэтая вузкая палоска вокнаў стварае ўражанне, што дах падае на галовы пасажыраў, але на самой справе гэтага баяцца не варта эфект невялікіх бакавых вокнаў дасягаецца за кошт прыўзняцця таліі аўтамабіля, а ўсярэдзіне столь досыць высокі, нават для буйных пасажыраў. Месцы ўнутры будзе дастаткова, на кожным з 4 сядзенняў зручна размесцяцца пасажыры любой камплекцыі. Ёсць і пятае месца, але з-за высокага і шырокага цэнтральнага тунэля месца пасярэдзіне задняга сядзення будзе даволі няёмкім.

Ужо пры першым кантакце з аўтамабілем адчуваецца яго бескампраміснасць: усё ў ім працуе з прадуманым, планамерным і разам з тым рашучым супраціўленнем. Ручкі можна браць поўным кулаком і цягнуць з поўнай сілай - у тым ліку і знутры. Дзверы, здаецца, важыць сотню кілаграмаў, і яна мае тэндэнцыю адчыняцца на ўсю шырыню, калі вы яе адчыняеце (сачыце за суседнімі аўтамабілямі пад супермаркетам). Парасоны просяць рэгуляваць двума рукамі - так супраціўляюцца. Нават драбнейшыя кампаненты, такія як элементы кіравання вокнамі, уяўляюць сабою прыстойныя кавалачкі пластыка патрэбнага памеру. Не буду згадваць гідраўзмацняльнік руля, якога пры паркоўцы як быццам няма, хоць са часам я да яго абвык (магчыма, у раней пратэставанай машыны было занадта шмат дапамогі?).

Інтэр'ер мог бы праілюстраваць лозунг энцыклапедыі "самавіты". Гэтак жа і са словам "раскоша". Гэта відавочна не ўзровень нямецкіх канкурэнтаў, але не пашкадуеш, калі салон напоўнены хромам, скурай і дрэвам. Гадзіны маюць падсвятленне яркім зялёным свячэннем, не напружваюць вочы. Цэнтральную частку кансолі ўпрыгожваюць аналагавыя гадзіны. Нядрэннае ўражанне вырабляе і апцыянальная аўдыёсістэма Boston Acoustics з 7 дынамікамі і ўзмацняльнікам на 380 Вт, чейнджером на 6 дыскаў, цвёрдай кружэлкай і USB-уваходам (мне падабаецца падыход Chrysler: класіка ёсць класіка, а сучасныя медыя павінны быць). Chrysler, нажаль, не надае належнай увагі падбору тых ці іншых аздобных матэрыялаў прынамсі, для аўтамабіляў, якія выпускаюцца для Старога Свету. Пластык паказвае амерыканскае паходжанне 300C, як і нязграбны дызайн, лепшым прыкладам якога з'яўляецца панэль кіравання паветраным струменем я ведаю, што класічны і рэтра-стыль аказалі тут вялікі ўплыў, але гэтыя пластыкавыя ручкі выглядаюць… танна. Акрамя таго, аналагавае кіраванне кандыцыянерам робіць немагчымым выкарыстанне "мана" рэжыму. Ну прынамсі ўсё проста і зразумела. Тым не менш, патрабуецца некаторы час, каб абвыкнуць да размяшчэння круіз-кантролю перамыкач быў размешчаны занадта блізка да рэгулятара паваротнікаў, і ў першы дзень я, як вядома, перамыкаў круіз-кантроль замест таго, каб уключаць паваротнікі. Стік паваротніка перагружаны функцыямі, а пад правай рукой… нічога няма. Такім чынам, правая рука застаецца свабоднай і ёю можна смела махаць гледачам, якія глядзяць за машынай.

Бартавы кампутар размешчаны паміж тахометрам і спідометрам і інфармуе аб сярэднім выдатку паліва, запасе ходу на баку і іншай важнай для аматараў статыстыкі інфармацыі. Аднак, калі вам надакучылі выгоды і гаджэты, вы можаце адключыць некаторыя функцыі. Вам не падабаецца, што люстэркі крыху апускаюцца пры пераключэнні на заднюю перадачу? Націсніце OFF, і праблема знікне. Вас раздражняе піск парктронікаў? Скончылася. Сядзенне з'яжджае, калі вы выходзіце? Хопіць гэтага! Аўтаматычнае блакаванне цэнтральнага замка на хуткасці 24 км/г? Вешаць! І гэтак далей.

Яшчэ пару слоў аб парктроніка: ён працуе да 20 км/ч, а яго дысплеі размешчаны пад лабавым шклом і ў ашалёўцы столі над спінкай задняга сядзення. Месца ззаду не выпадкова, бо размешчаны ў гэтым месцы дысплей бачны ў люстэрка, так што можна сачыць і за выглядам за шклом, і за каляровымі святлодыёдамі.

Стандартная камплектацыя аўтамабіля не пакідае жадаць лепшага, але патрабавальны пакупнік можа атрымаць значна больш, даплаціўшы за пакет Walter P. Chrysler Signature Series ». Ён адрозніваецца светлавым люкам, высакаякасным аздабленнем скурай і дрэвам, дзвярнымі парогамі, 18-цалевымі коламі і святлодыёднымі ліхтарамі. Затым рэкламныя 180 злотых перавышаюць 200 . Шмат? Праверце, наколькі канкурэнты патрабуюць аўтамабіль з гэтым абсталяваннем. З іншага боку, машыны канкурэнтаў не так моцна губляюць у кошце, як З праз некалькі гадоў.

Таксама варта згадаць аб спосабе навешвання дзвярэй багажніка. Завесы ўсталяваныя далёка ад краю даху, каб дзверы можна было адчыніць, нават калі задняя частка аўтамабіля знаходзіцца ўшчыльную да сцяны. Зручным рашэннем таксама з'яўляецца аўтаматычнае адчыненне цэнтральнага замка пры падыходзе кіроўцы да дзвярэй, у выніку праз некалькі дзён я забыўся, дзе ў мяне быў ключ. Але я павінен быў мець яго ў адной з кішэняў, інакш кнопка запуску рухавіка не прыводзіла б да жыцця трохлітровы дызель V6.

Рухавік магутнасцю 218 л.з. і круцячы момант 510 Нм дазваляе аўтамабілю разганяцца да 8,6 км / ч за 100 секунды. Варта дадаць, што аб паскарэнні мы даведаемся толькі па стрэлцы спідометра. Маса і канструкцыя аўтамабіля выдатна хаваюць рэальную хуткасць, а глушэнне рухавіка ўзорнае рухавік не чуваць нават пры адмоўных тэмпературах адразу пасля запуску. Адключэнне ESP на снегу прыводзіць да таго, што заднія колы амаль імгненна пачынаюць прабуксоўваць. Паўтарыць тое ж самае на сухім асфальце для гэтага прывада не праблема. Рухавік эканамічны: па трасе выдатак паліва вагаўся ў раёне 7,7 л/100 км, у горадзе мне ўдавалася апускацца ніжэй за 12 літраў.

Язда на 300С па горадзе патрабуе прывыкання да вагі і габарытам аўтамабіля. На шчасце, вы не можаце скардзіцца на радыус павароту, і прывыканне да яго займае ўсяго хвіліну. Лічу, што слалам па палосах не адпавядае выяве гэтай машыны, да таго ж гумовы руль не спрыяе рэзкім манеўрам. Камфортнасць падвескі дастатковая, але яна больш абумоўлена габарытамі і масай аўтамабіля, чым самай падвескай, якая занадта лёгка пераносіць няроўнасці ў салон аўтамабіля. У пачатку тэсту ў мяне таксама былі сумневы з нагоды тармазоў не гэтулькі з нагоды іх эфектыўнасці, колькі па адчуваннях. Вымярэнне сілы, прыкладаемай да тормазу, рэдка пераводзілася ў рэальны тэмп тармажэння, і мне даводзілася некалькі разоў тармазіць, адкідваючыся на сядзенне, каб своечасова спыніць аўтамабіль.

Алея Кракаўска, Янкі, нарэшце, апошняе святло і доўгая прамая. Я мацней учапіўся ў руль, уціснуў педаль газу ў падлогу і… нічога сур'ёзнага не адбылося. Праз некаторы час пяціступеньчатая каробка перадач зразумела мае намеры і знізіла іх, стрэлка тахометра падскочыла вышэй, машына пачала прыкметна паскарацца, але не ракетным тэмпам. Значна больш цікавых уражанняў машына даставіла, калі… я адпусціў педаль газу. Ну і ў гэты момант машына паказала, што абвыкла праглынаць кіламетры па трасе і пасля разгону лепш яе не трывожыць. Ад імпульсу гэтая машына можа праехаць палігры, і менавіта так і ёсць у цішыні і з адчуваннем плыўнасці і нават інэрцыі. Якраз для маршрутаў!

Спалучэнне вопыту аўтамабільных канцэрнаў Германіі і ЗША прынесла цікавыя і нават спрэчныя плады. Заснаваны на платформе Mercedes E-Class (W211), Chrysler спалучае ў сабе бескампрамісную амерыканскую філасофію стварэння аўтамабіляў з тэхналогіямі найстарэйшага аўтавытворцы. Вось і атрымліваецца цікавы мікс: амерыканскі і экстравагантны па іміджы, тэхнічна нямецкі, амаль выгодны па кошце, сярэдні па ўкладаннях, павольны па спартовым, занадта вялікі для паркоўкі. Ці трэба нешта ў гэтым міксе гуляць, бо 300C - такі рэдкі госць на дарогах? А можа быць, гэта план Крайслера - рэцэпт, які гарантуе, што за бортам сядуць толькі людзі, якія шануюць лепшыя яго рысы і гатовыя ганарліва плыць па нашых звілістых дарогах, вылучацца са шматлікіх эскадраў караблёў нямецкай ці японскай вытворчасці. кола гэтай машыны.

Плюсы:

+ самавіты салон

+ Прывабны знешні выгляд

+ высокая якасць зборкі

+ выдатная глуш

+ магутны і эканамічны дызельны рухавік

мінусы:

падвеска дрэнна ізалюе ад няроўнасцяў дарогі

- кошт або падзенне кошту могуць быць ніжэй

– праблемы з пошукам паркоўкі ў горадзе

сістэма рулявога кіравання не вельмі інфарматыўная