Што будзе калі адначасова націснуць газ і тормаз

Прыём адначасовага націску на педаль газу і тормазы досыць часта выкарыстоўваюць прафесійныя гоншчыкі для кантраляванага ўваходу ў стромкія павароты, для дрыфту, для намеці або прабуксоўкі. Таксама і дасведчаныя кіроўцы часам звяртаюцца да дадзенага прыёму, напрыклад пры рэзкім тармажэнні на лёду.

Калі разабрацца, то менавіта па такім прынцыпе працуе і антыблакіровачнай сістэма - ABS. Як вядома з курсу фізікі, калі колы рэзка спыняць круціцца, то тармазны шлях будзе значна даўжэйшым, а антыблакіровачнай сістэма выкарыстоўваецца як раз для скарачэння тармазнога шляху колы не перастаюць рэзка круціцца, а толькі часткова блакуюцца, тым самым павялічваецца пляма кантакту пратэктара з дарожным пакрыццём, гума не так хутка сціраецца і аўтамабіль хутчэй спыняецца.

Аднак, для выкарыстання такога прыёму адначасовае націск газу і тормазы трэба вельмі добрае разбірацца ў дынаміку, ціснуць педалі варта не цалкам, а толькі лёгенька іх націскаючы і адпускаючы. Да таго ж, не ва ўсіх можа атрымацца так хутка пераставіць левую нагу на педаль газу ці адной правай нагой націснуць на дзве педалі адразу.

А вось, што будзе калі рэзка і да ўпора націснуць газ і тормаз? Адказ залежыць ад шматлікіх фактараў:

тып прывада - пярэдні, задні, поўны прывад;
хуткасць, на якой была ажыццёўлена спроба адначасовага націску;
тып трансмісіі аўтамат, механіка, рабатызаваных падвойнае счапленне, варыятар.

Таксама наступствы будуць залежаць і ад самага аўтамабіля - сучасны, нашпігаваны датчыкамі, або старэнькая бацькоўская "дзявятка", якая перажыла не адно ДТЗ і рамонт.

У агульных рысах наступствы можна апісаць так:

Націскаючы на газ, мы павялічваем паступленне паліўна-паветранай сумесі ў цыліндры, адпаведна павялічваюцца абарачэнні і гэты высілак праз вал рухавіка перадаецца на дыск счаплення, а ад яго на трансмісію каробку перадач і колы.

Націскаючы на педаль тормазу, мы павялічваем ціск у тармазной сістэме, з галоўнага тармазнога цыліндру гэты ціск перадаецца на працоўныя цыліндры, іх штокі прымушаюць тармазныя калодкі мацней прыціскацца да дыска і за рахунак сілы трэння кола перастаюць круціцца.

Зразумела, што рэзкае тармажэнне не адлюстроўваецца дадатнай выявай на тэхнічным стане любога транспартнага сродку.

Ну, а калі мы адначасова націснем на педаль і газу і тормазы, тое будзе наступнае (МКП):

абарачэнні рухавіка ўзрастуць, высілак пачне перадавацца на трансмісію праз счапленне;
паміж дыскамі счаплення будзе ўзрастаць розніца ў хуткасці кручэння - ферэда пачне перагравацца, запахне пякучым;
калі працягваць мучыць аўтамабіль, спачатку паляціць счапленне, а за ім і шэсцярні скрынкі перадач раздасца храбусценне;
далей наступствы самыя сумныя перагрузкі ўсёй трансмісіі, тармазных кружэлак і калодак.

Варта заўважыць, што часта сам рухавік не вытрымоўвае нагрузак і папросту глухне. Калі ж паспрабаваць так эксперыментаваць на вялікай хуткасці, то машыну можа занесці, вырваць задні мост і т.д.

Калі ў вас аўтамат, то будзе прыблізна тое ж самае, з той толькі розніцай, што ўдар на сябе прыме гідратарнсфарматар, які перадае вярчальны момант на трансмісію:

турбіннае кола (вядзёны дыск) не паспявае за помпавым колам (вядучы дыск) – узнікае праслізгванне і трэнне;
вылучаецца вялікая колькасць цяпла, трансмісійнае масла закіпае – гідратарнсфарматару выходзіць са строю.

На шчасце, на сучасных аўта варта шмат датчыкаў, якія цалкам блакуюць АКПП у выпадку ўзнікнення такіх сітуацый. Ёсць шмат гісторый бывалых "вадзіў", якія выпадкова націскалі абедзве педалі (напрыклад пад адну з педаляў закацілася бутэлька, і аўтаматычна націскалася другая педаль), так усё, што адбывалася, адчуваўся пах гару ці тут жа глух рухавік.

Раім паглядзець відэа на якім можна ўбачыць што адбудзецца пры адначасовым націску тормазу і газу.