Прынцып працы дызельнага рухавіка - фота і відэа працэсу

Дызельным рухавікам атрымалася прайсці працяглы і паспяховы шлях развіцця ад неэфектыўных і забруджвальных экалогію агрэгатаў пачатку дваццатага стагоддзя, да супер эканомных і абсалютна бязгучных, якія сёння ўсталёўваюцца на добрую палову ўсіх якія выпускаюцца аўтамабіляў. Але, нягледзячы на ​​такія ўдалыя мадыфікацыі, агульны прынцып іх дзеяння, які адрознівае дызельныя маторы ад бензінавых, застаўся ўсё тым жа. Паспрабуем разгледзець дадзеную тэму падрабязней.

У чым асноўныя адрозненні дызельных рухавікоў ад бензінавых?

Ужо бачна з самай назвы, што дызельныя рухавікі працуюць не на бензіне, а на дызельным паліве, якое таксама называюць саляркай, ДП або проста дызелем. Унікаць ва ўсе падрабязнасці хімічных працэсаў перагонкі нафты мы не будзем, скажам толькі, што і бензін і дызель вырабляюць з нафты. Падчас перагонкі нафту дзеліцца на розныя фракцыі:

• газападобныя - прапан, бутан, метан;
• нарты (кароткія ланцужкі вугляводаў) – выкарыстоўваюцца для вытворчасці растваральнікаў;
• бензін - выбуханебяспечная і хутка якая выпарае празрыстая вадкасць;
• газа і дызель вадкасці з жаўтлявым адценнем і больш вязкай структурай, чым у бензіну.

Гэта значыць салярка вырабляецца з цяжэйшых фракцый нафты, яе найважным паказчыкам з'яўляецца ўзгаральнасць, якая вызначаецца цэтанавым лікам. Таксама ДТ характарызуецца вялікім утрыманнем серы, якое, аднак, імкнуцца ўсімі сіламі змяншаць, каб паліва адпавядала экалагічным стандартам.

Як і бензін, дызель дзеліцца на розныя віды ў залежнасці ад тэмпературных рэжымаў:

• летні;
• зімовы;
• арктычнае.

Варта таксама заўважыць, што дызельнае паліва вырабляюць не толькі з нафты, але і з розных раслінных алеяў - пальмавага, соевага, рапсавага і інш, змешаных з тэхнічным спіртам - метанолам.

Аднак заліванае паліва - гэта не галоўнае адрозненне. Калі мы паглядзім на бензінавы і дызельны рухавікі у разрэзе , то розніцы ніякай візуальна не заўважым тыя ж поршні, шатуны, каленчаты вал, махавік і гэтак далей. Але розніца ёсць і яна вельмі істотная.

Прынцып працы дызельнага рухавіка

У адрозненне ад бензінавых, у дызелі зусім па іншым прынцыпе адбываецца запальванне паветрана-паліўнай сумесі. Калі ў бензінавых як у карбюратарных, так і інжэктарных рухавічках спачатку адбываецца падрыхтоўка сумесі, а затым яе ўзгаранне з дапамогай іскры ад свечкі запальвання, то ў дызелі ў камеру згарання поршня нагнятаецца паветра, затым паветра сціскаецца, разаграваючыся да тэмператур 700 градусаў, і вось у гэты момант у камеру пападае паліва, якое тут жа выбухае і штурхае поршань уніз.

Дызельныя рухавікі чатырохтактны. Разгледзім кожны такт:

1. Такт першы поршань рухаецца ўніз, адчыняецца впускной клапан, тым самым у камеру згарання пападае паветра;
2. Такт другі - поршань пачынае паднімацца, паветра пачынае пад ціскам сціскацца і разагравацца, менавіта ў гэты момант праз фарсунку ўпырскваецца салярка, адбываецца яе ўзгаранне;
3. Такт трэці - працоўны, адбываецца выбух, поршань пачынае рухацца ўніз;
4. Такт чацвёрты адкрываецца выпускны клапан і ўсе адпрацаваныя газы выходзяць у выпускны калектар або ў патрубкі турбіны.

Вядома, усё гэта адбываецца вельмі хутка некалькі тысяч абарачэнняў у хвіліну, патрабуецца вельмі зладжаная праца і падганянне ўсіх вузлоў поршняў, цыліндраў, размеркавальнага вала, шатуноў коленвала, а самае галоўнае датчыкаў якія ў секунду павінны перадаваць на CPU сотні імпульсаў для імгненнай апрацоўкі і вылічэнні неабходных аб'ёмаў паветра і саляркі.

Дызельныя рухавікі выдаюць большы каэфіцыент карыснага дзеяння, менавіта таму іх выкарыстоўваюць на грузавых аўто, камбайнах, трактарах, ваеннай тэхніцы і гэтак далей. ДТ таннейшае, але трэба адзначыць, што сам рухавік абыходзіцца даражэй у эксплуатацыі, таму што ўзровень кампрэсіі тут амаль у два разу вышэй, чым у бензінавым, адпаведна патрэбныя поршні адмысловай канструкцыі, а ўсе выкарыстоўваныя вузлы, дэталі і матэрыялы ўзмоцненыя, гэта значыць каштуюць даражэй.

Таксама вельмі строгія патрабаванні прад'яўляюцца да сістэм падачы паліва і адводу адпрацаваных газаў. Ні адзін дызель не зможа працаваць без якаснага і надзейнага ТНВД паліўнай помпы высокага ціску. Ён забяспечвае карэктную падачу паліва на кожную фарсунку. Акрамя таго на дызелях выкарыстоўваюцца турбіны з іх дапамогай адпрацаваныя газы выкарыстоўваюцца паўторна, тым самым павялічваючы магутнасць рухавіка.

Ёсць у дызеля і некаторы шэраг праблем:

• падвышаны шум;
• больш адходаў - паліва больш алеістае, таму трэба рэгулярна праводзіць замену фільтраў, сачыць за выхлапам;
• праблемы са стартам, асабліва халодным, выкарыстоўваецца больш магутны стартар, паліва хутка гусцее пры паніжэнні тэмпературы;
• дорага абыходзіцца рамонт, асабліва паліўнай апаратуры.

Адным словам кожнаму сваё, дызельныя рухавікі характарызуюцца большай магутнасцю, асацыююцца з магутнымі пазадарожнікамі і грузавікамі. Для простага ж гараджаніна, які ездзіць на працу - з працы і па выходных выязджае за горад, хопіць і маламагутнага бензінавага рухавічка.

Відэа, на якім паказаны ўвесь прынцып працы дызельнага рухавіка ўнутранага згарання.

Загрузка ...