Што робіць Sway Bar?

Стабілізатар папярочнай устойлівасці (таксама званы стабілізатарам папярочнай устойлівасці ці стабілізатарам папярочнай устойлівасці) з'яўляецца кампанентам падвескі некаторых аўтамабіляў. Вы можаце здагадацца, што разгойдванне аўтамабіля або грузавіка гэта нядобра, таму стабілізатар папярочнай устойлівасці быў бы карысны, а ў самым шырокім сэнсе…

Стабілізатар папярочнай устойлівасці (таксама званы стабілізатарам папярочнай устойлівасці ці стабілізатарам папярочнай устойлівасці) з'яўляецца кампанентам падвескі некаторых аўтамабіляў. Вы можаце здагадацца, што разгойдванне аўтамабіля або грузавіка гэта нядобра, таму стабілізатар папярочнай устойлівасці быў бы карысны, і ў самых агульных рысах гэта правільна. Але гэта таксама крыху больш складана, чым гэта.

Каб зразумець функцыю і прызначэнне стабілізатара папярочнай устойлівасці, карысна разгледзець, якія іншыя часткі складаюць падвеску аўтамабіля і што яны робяць. Кожная падвеска аўтамабіля ўключае ў сябе:

• Колы і шыны. Шыны забяспечваюць счапленне («счапленне»), якое дазваляе аўтамабілю паскарацца, запавольвацца (запавольвацца) і паварочваць. Яны таксама амартызуюць удары ад дробных няроўнасцяў і іншых дарожных няроўнасцяў.

• Спружыны. Спружыны абараняюць пасажыраў і груз ад вялікіх удараў.

• Амартызатары або стойкі. У той час як спружына змякчае штуршок, калі аўтамабіль наязджае на купіну, амартызатар ці стойка, цыліндр, запоўнены густым маслам, паглынае энергію той жа купіны, што прымушае аўтамабіль перастаць падскокваць.

• Рулявая сістэма. Сістэма рулявога кіравання пераўтворыць дзеянні кіроўцы з рулявога кола ў зваротна-паступальны рух колаў.

• Счапленні, утулкі і шарніры. Кожная падвеска ўключае ў сябе мноства рычажных механізмаў (цвёрдыя дэталі, такія як рычагі кіравання і іншыя цягі), якія забяспечваюць правільнае становішча колаў пры руху аўтамабіля, а таксама ўтулкі і шарніры для злучэння рычажных механізмаў, забяспечваючы пры гэтым неабходную колькасць рухаў.

Звярніце ўвагу, што ў гэтым спісе няма стабілізатара папярочнай устойлівасці, таму што ў некаторых аўтамабілях яго няма. Але даволі многія, так што давайце паглыбімся крыху далей. Што робіць стабілізатар, чаго не робяць пералічаныя вышэй дэталі?

Прызначэнне стабілізатара папярочнай устойлівасці

Адказ узыходзіць да здагадкі, прыведзенай вышэй, аб тым, што якая разгойдваецца (ці фактычна што супрацьдзейнічае разгойдванню) планка ўтрымлівае аўтамабіль ад разгойдвання (ці, дакладней, ад нахілу ў той ці іншы бок). Вось што робіць стабілізатар папярочнай устойлівасці: прадухіляе нахіл цела. Стабілізатар наогул нічога не робіць, калі толькі аўтамабіль не нахіляецца ў адзін бок, але калі ён пачынае нахіляцца (што звычайна азначае, што аўтамабіль паварочвае кожны аўтамабіль або грузавік мае тэндэнцыю нахіляцца вонкі павароту), стабілізатар папярочнай устойлівасці прыкладвае высілак да падвескі з кожнага боку , уверх з аднаго боку і ўніз з другога, што мае тэндэнцыю супраціўляцца нахілу.

Як працуе стабілізатар папярочнай устойлівасці

Кожны стабілізатар папярочнай устойлівасці ўяўляе сабой тарсіённую спружыну — кавалак металу, які супраціўляецца скручваламу высілку. Стабілізатар мацуецца на кожным канцы, адным канцом да аднаго кола, а іншым канцом да процілеглага кола (абодва перадпакояў або абодвух задніх) такім чынам, каб кола з аднаго боку было вышэй, чым з іншай, стабілізатар прыходзіцца круціць. Стабілізатар папярочнай устойлівасці супрацьстаіць гэтаму павароту, імкнучыся вярнуць колы на ранейшую вышыню і выраўнаваць аўтамабіль. Вось чаму стабілізатар нічога не робіць, калі кузаў аўтамабіля не нахіляецца ў адзін бок: калі абодва кола адначасова паднімаюцца (як пры наездзе на купіну) ці падаюць (як пры правале), стабілізатар не працуе. круціць не трэба, так што эфекту няма.

Навошта выкарыстоўваць стабілізатар?

Па-першае, можа быць няёмка, бянтэжліва ці нават небяспечна, калі аўтамабіль занадта моцна хіліцца на паваротах. Больш тонка, некантралюемы нахіл кузава мае тэндэнцыю выклікаць змену выраўноўвання колаў і, у прыватнасці, іх развалу (нахіл унутр ці вонкі), зніжаючы іх счапленне з дарогай; абмежаванне нахілу кузава таксама дазваляе кантраляваць развал, што азначае больш стабільнае счапленне пры тармажэнні і паваротах.

Але ёсць і недахопы ва ўсталёўцы цвёрдых стабілізатараў папярочнай устойлівасці. Па-першае, калі аўтамабіль наязджае на няроўнасць толькі з аднаго боку, гэта аказвае такі ж уплыў на падвеску, як і нахіл кузава: кола з аднаго боку (той бок, якая наехала на няроўнасць) перамяшчаецца ўгару адносна кузава аўтамабіля, а іншы няма. Стабілізатар папярочнай устойлівасці супраціўляецца гэтаму руху, прыкладаючы намаганне, каб утрымліваць колы на адной вышыні. Такім чынам, аўтамабіль з цвёрдым стабілізатарам папярочнай устойлівасці, які ўдараецца аб такую ​​няроўнасць, альбо будзе пачувацца цвярдзей (як калі б у яго былі вельмі цвёрдыя спружыны) на боку няроўнасці, альбо прыўздыме шыну над дарогай на іншым боку, альбо і тое. , і другое.

Транспартныя сродкі, якія сутыкаюцца з вялікімі намаганнямі пры павароце і для якіх максімальнае счапленне шын з дарогай мае вырашальнае значэнне, але якія, як правіла, рухаюцца па роўных дарогах, як правіла, выкарыстоўваюць вялікія і трывалыя стабілізатары папярочнай устойлівасці. Магутныя аўтамабілі, такія як Ford Mustang, часта абсталяваны тоўстымі перадпакоямі і заднімі стабілізатарамі папярочнай устойлівасці, а на другасным рынку даступныя яшчэ таўсцейшыя і цвёрдыя стабілізатары. З іншага боку, пазадарожнікі, такія як Jeep Wrangler, якія павінны ўмець пераадольваць вялікія няроўнасці, маюць менш цвёрдыя стабілізатары папярочнай устойлівасці, а спецыяльныя пазадарожнікі часам цалкам выдаляюць іх. Мустанг адчувае сябе ўпэўнена на трасе, а джып застаецца ўстойлівым на перасечанай мясцовасці, але калі яны мяняюцца месцамі, ні адзін з іх не працуе гэтак жа добра: Мустанг адчувае сябе занадта няроўна на камяністай мясцовасці, у той час як джып лёгка коціцца пры рэзкім павароце .