Што рабіць калі дрэнна ўключаецца першая перадача

Працэсу кранання аўтамабіля з месца і пераключэнню перадач вучаць у аўташколе, і кожны кіроўца гэта ўмее. Усё роўна, механічная скрынка ў яго машыны ці адна з разнавіднасцяў аўтамата (АКПП). Але рана ці позна ўсе скрынкі пачынаюць выходзіць са строю, што праяўляецца рознымі спосабамі, у тым ліку і абцяжараным уключэннем перадач.

Як уключыць першую перадачу без шкоды для КПП

Для ўключэння неабходнай для плыўнага кранання з месца першай перадачы трэба ў выпадку КПП з ручным кіраваннем націснуць на педаль счаплення і затым перамясціць рычаг у якое адпавядае становішча.

Што рабіць, калі рычаг упіраецца , і перадача ўключацца не жадае у школах не вучаць. Ці асабліва не акцэнтуюць на гэтым увагі. Спатрэбіцца асвяжыць у памяці, што менавіта пры гэтым адбываецца ў трансмісіі аўтамабіля.

Пры пераключэнні перадач адбываецца некалькі працэсаў:

• выціск педалі счаплення забяспечвае парыў струменя крутоўнага моманту ад махавіка рухавіка да першаснага вала скрынкі перадач, кіроўны дыск вызваляе кіраваны, у норме трывала заціснуты паміж ім і паверхняй махавік;
• вал скрынкі спыняецца або зніжае хуткасць кручэння, ствараюцца спрыяльныя ўмовы для счаплення зубчастых вянкоў першай перадачы;
• для поўнага выраўноўвання хуткасцяў, каб зуб'і ўвайшлі ў зачапленне без удару і бясшумна, выкарыстоўваецца сінхранізатар - прылада, якая прытармажвае хутчэйшую шасцярню з двух задзейнічаных адносна другой;
• сінхранізатару запатрабуецца некаторы час для поўнага выканання сваіх абавязкаў, і яно залежыць ад зыходнай розніцы ў хуткасцях кручэння, а таксама поўнасці выключэння счаплення;
• па канчатку працэсу шасцярні апыняюцца счэпленымі, хуткасць уключаная, можна адпускаць счапленне.

Каб мінімізаваць знос і верагоднасць паломкі, трэба выканаць некалькі ўмоў:

• счапленне павінна быць правільна адрэгулявана, гэта значыць цалкам выключацца і не перадаваць частку моманту за кошт рэшткавага трэння;
• розніцу ў абарачэннях шасцерняў пажадана паменшыць, тады нагрузка на сінхранізатар будзе ніжэй;
• не варта спяшацца з пераключэннем і штурхаць які ўпіраецца рычаг, наступіць пробай сінхранізатара з непазбежным ударным зносам.

Калі аўтамабіль стаіць на месцы, не варта дадаваць абаротаў перад выціскам счаплення, так адносная хуткасць валаў павялічыцца, давядзецца гасіць лішнюю энергію трэннем у сінхранізатары. Націскаць на акселератар трэба толькі пасля ўключэння хуткасці.

Як пераключаць перадачы, памылкі пры пераключэнні

Калі машына коціцца, тое адбываецца зваротны эфект, сінхранізатару прыйдзецца разганяць першасны вал, на што ён выдаткуе час і частка свайго рэсурсу. Можна яму дапамагчы, асвоіўшы прыём перагазоўкі. Гэтаму вучылі вадзіцеляў грузавікоў, дзе прымяняюцца не поўнасцю сінхранізаваныя каробкі.

Методыка пераключэння уніз , гэта значыць, напрыклад, з другой на першую пры які рухаецца аўтамабілі, выглядае так:

• пад скід газу плыўным рухам рычаг перакладаецца са становішча другой перадачы ў нейтраль, скрынцы гэта ніяк не пашкодзіць нават без выціску счаплення, трэба толькі не прыкладваць сілу;
• націскам на акселератар абарачэнні дадаюцца да тых, на якіх аўтамабіль рухаўся бы з дадзенай хуткасцю на першай перадачы, плюс некаторы запас на час пераключэння;
• хутка і адначасова націскаецца педаль счаплення, скідаецца газ, уключаецца патрэбная хуткасць, счапленне ўключаецца, газ зноў дадаецца.

Калі зразумець прынцып працы сінхранізатараў скрынкі і асвоіць да аўтаматызму нескладаны прыём перагазоўкі, тое гэта дазволіць павялічыць рэсурс КПП практычна да поўнага зносу і ўтылізацыі ўсяго аўтамабіля, скрынка становіцца вечнай . Ды і счапленне пры ўмелай працы педалямі амаль не зношваецца.

Прычыны перабояў на механіцы

Асноўнай праблемай, якая замінае ўключыць перадачу на механічнай ручной скрынцы, становіцца няпоўны выціск счаплення па розных чынніках:

• парушэнні ў працы механічнага ці гідраўлічнага прывада ад педалі да выціскальнага падшыпніка;
• дэфармацыя ці распачатае разбурэнне вядзёнага дыска і яго накладак;
• скрыўленне дыяфрагменай пялёсткавай спружыны націскнога дыска (кошыка);
• не цалкам выціснутая кіроўцам педаль;
• падкліноўванне апорнага падшыпніка першаснага вала.

Счапленне, як кажуць, вядзе , які верціцца вал скрынкі не паддаецца высілкам блакавальнага кольца сінхранізатара. Рычаг перакладаецца ў становішча першай перадачы толькі са значным высілкам, што суправаджаецца храбусценнем і рыўком усяго аўтамабіля.

Магчымыя праблемы і ў самай каробцы. Там усё ўладкована некалькі складаней, магчыма давядзецца перабіраць механізм, змяняць муфту сінхранізатара ў зборы і шасцярні перадач. З часам сціраюцца відэльцы пераключэння, з'яўляецца люфт у падшыпніках валаў, губляе свае ўласцівасці залітае ў картэр скрынкі трансмісійнае масла.

Практычна ўсе падобныя КПП уладкованыя прыкладна аднолькава, што спрашчае разуменне прынцыпу працы і чыннікаў магчымых праблем. Складаней ідзе справу з аўтаматамі

Праблемы з пераключэннем перадач на АКПП

У аўтаматычных скрынках прынцып працы такі, што ўсе перадачы як бы ўключаны ўвесь час. Змена перадаткавага ліку ў планетарных механізмах вырабляецца ўзаемным подтормаживанием і фіксацыяй адных шасцерняў адносна іншых.

Для гэтага ўжываюцца фрыкцыйныя пакеты дыскаў, некаторыя аналагі счаплення, якія падціскаюцца гідраўлічнымі поршнямі.

Неабходнае кіравальнае ціск алею ў гэтай гідраўлічнай сістэме ствараецца алейнай помпай, а размяркоўваецца гідраблокам з саленоідамі - электрамагнітнымі клапанамі. Камандуе імі электронны блок кіравання, сачыльны за сведчаннямі сваіх датчыкаў.

Адмовы ў пераключэнні перадач могуць узнікаць па розных прычынах:

• бракуе прадукцыйнасці маслапомпы, нізкі ціск;
• парушана праца саленоідаў з-за засмечвання, зносу або карозіі;
• не адпавядае патрабаванням алей, якое служыць асновай АКПП, але старэе і забруджваецца, менавіта ад яго звычайна і ўзнікаюць усе праблемы;
• падгарэлі фрыкцыйныя муфты;
• блок кіравання выявіў няспраўнасць і перавёў каробку ў аварыйны рэжым.

Як правіла, цалкам пераключацца класічны гідрааўтамат шмат разоў паведаміць аб праблемах парушэннямі ў працы розных рэжымаў, рыўкамі, неадэкватным выбарам перадач, сігналамі аб перагрэве і памылках. На ўсё гэта трэба неадкладна рэагаваць.

Метады ўхілення праблем

У працы трансмісіі ўсё вызначаецца прафілактычнымі мерамі. Трэба своечасова змяняць алей у агрэгатах, не зважаючы на ​​запэўніванні інструкцый, што яно тамака заліта навечна. Ужываць якія змазваюць прадукты толькі патрэбных катэгорый па допусках і якасці.

АКПП не кахаюць спартовых рэжымаў, рэзкіх разгонаў з цалкам націснутым акселератарам або буксаванні кіроўных колаў. Пасля такіх практыкаванняў алей набывае характэрны пах гарэлага, прынамсі яго трэба неадкладна замяніць разам з фільтрам.

У механічных трансмісіях трэба сачыць за станам счаплення, замяняць яго, як толькі з'яўляюцца першыя прыкметы прабуксовак ці няпоўнага выключэння. Да рычага не трэба ўжываць лішнюю сілу, спраўная скрынка перамыкаецца лёгка і бясшумна. Вельмі дапамагае ў забеспячэнні даўгавечнасці апісаны раней прыём перагазоўкі.

Калі праблема ў скрынцы ўсё ж з'явілася, то не варта спрабаваць ухіляць яе самастойна. КПП, як аўтаматычныя, так і ручныя дастаткова складаныя і патрабуюць у рамонце не проста ведаў, але і вопыту. Займацца імі павінны падрыхтаваныя спецыялісты па рамонце агрэгатаў, якія выклікаюць прыхільнасць адпаведным абсталяваннем.

Асабліва гэта дакранаецца АКПП, куды з тыпавым наборам прылады аўтааматара лезці наогул бессэнсоўна. Нават простая замена алею адрозніваецца ад той жа аперацыі для МКПП ці рухавіка.

Яшчэ больш далікатнай прыладай з'яўляецца АКПП варыятарнага тыпу. Прынцыпова варыятар прасцей, але практычная рэалізацыя запатрабавала доўгіх гадоў распрацовак і эксперыментаў. Наіўна думаць, што яго можна проста разабраць і паправіць. Такое, з некаторай умоўнасцю, праходзіць на маламагутных скутэрах, але ніяк не на аўтамабілях.

Для самастойнага выканання можна вылучыць толькі адзін від рамонту - замену счаплення. З абмежаваннямі, паколькі не варта гэтым займацца без навучання на робатах і преселективных каробках.

Вельмі часта новае счапленне дазволіць вырашыць праблему абцяжаранага ўключэння перадачы пры крананні з месца.