Што рабіць, калі рухавік кіпіць, а з-пад капота ідзе пара

Рухавік падобны да чалавечага цела. Занадта нізкая ці, што яшчэ горш, занадта высокая тэмпература азначае непрыемнасці і можа прывесці да смяротнага зыходу. Таму за ім неабходна сачыць на сталай аснове.

Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка, у прастамоўі званая тэмпературай рухавіка, павінна быць у межах 80-95 градусаў Цэльсія, незалежна ад умоў надвор'я. Калі машына з поўнай загрузкай, паднімаецца ў гару крутую і горача, можа даходзіць да 110 градусаў. Затым вы можаце дапамагчы астыць рухавіку, усталяваўшы абаграванне на максімум і адкрыўшы вокны. Нагрэў забярэ частку цяпла ў сілавога агрэгата і павінен зменшыць яго тэмпературу. Калі не дапамагае, асабліва пасля выезду на роўную дарогу, маем паломку. 

Памятайце аб доступе да паветра

Многія вадзіцелі зімой перакрываюць паветразаборнікі радыятара, каб хутчэй прагрэць сілавы агрэгат. Калі маразы скончацца, гэтыя перагародкі трэба прыбраць. Ні ў якім разе не ездзіце з імі ўлетку, таму што рухавік перагрэецца.

Чытайце таксама: Сэрвіс і абслугоўванне аўтакандыцыянера - не толькі дэзінсекцыя

- Астуджальная вадкасць цячэ па двух контурах. Пасля запуску рухавіка ён працуе менш, а затым вадкасць цыркулюе па каналах у галоўцы і блоку цыліндраў, у тым ліку. Пры павышэнні тэмпературы тэрмастат адкрывае другі, большы контур. Затым па шляху вадкасць праходзіць праз ахаладжальнік, дзе яе тэмпература паніжаецца двума спосабамі. Паветра, якое ўсмоктваецца аўтамабілем звонку, дзьме ў паветраводы, таму ўлетку яго нельга засмечваць. Натуральнае астуджэнне дадаткова падтрымліваецца вентылятарам, - тлумачыць Станіслаў Плонка, дасведчаны механік з Жэшува. 

Адзін тэрмастат, два контуры

Няспраўнасці тэрмастата з'яўляюцца найболей распаўсюджанай чыннікам праблем з тэмпературай. Калі не растуліць вялікі контур, астуджальная вадкасць у гарачае надвор'е хутка награваецца і пачынае кіпець. На шчасце, тэрмастаты для большасці папулярных мадэляў аўтамабіляў каштуюць менш за 100 злотых. Таму гэтыя дэталі не рамантуюцца, а адразу замяняюцца. Гэты не складаны занятак, часцей за ўсё яно складаецца толькі ў адкручванні старога элемента і замене яго на новы. Звычайна таксама неабходна долить узровень астуджальнай вадкасці.

Кіроўца можа праверыць, ці не з'яўляецца прычынай праблемы няспраўны тэрмастат. Пакуль рухавік не астыў, краніце гумовым шлангам падачы вадкасці радыятара і самога радыятара. Калі абодва гарачыя, вы можаце быць амаль упэўнены, што тэрмастат працуе правільна і адчыняе другі контур. 

Чытайце таксама: Мантаж газавай усталёўкі – што ўлічыць у майстэрні? (ФОТАГРАФІЙ)

Калі няма астуджальнай вадкасці

Страта вадкасці з'яўляецца другой распаўсюджанай прычынай непрыемнасцяў. Звычайна яны ўзнікаюць з-за малаважных уцечак у шлангах і радыятары. Тады пад машынай утвараюцца мокрыя плямы. Бывае і так, што ў аўтамабіля прагарэла пракладка пад галоўкай і астуджальная вадкасць змешваецца з маторным маслам. У абодвух выпадках праблемы можна выявіць, рэгулярна правяраючы ўзровень вадкасці ў пашыральным бачку. Лягчэй убачыць вялікую страту вадкасці, выкліканую разрывам труб. Затым тэмпература рухавіка рэзка павялічваецца, і з-пад капота вырываюцца клубы пару. Вы павінны як мага хутчэй спыніць машыну ў бяспечным месцы і заглушыць рухавік. Таксама варта адкрыць капот, але падняць яго можна толькі пасля таго, як спадзе пара. - Інакш гарачыя пары, якія клубяцца пад капотам, могуць ударыць у твар кіроўцу і балюча абпаліць яе, - папярэджвае механік.

Часовы рамонт правадоў можна вырабляць ізастужкай і ізаляцыяй і фальгой. Страту астуджальнай вадкасці можна папоўніць вадой, пажадана дыстыляванай. Аднак такі аўтамабіль можа дастаць толькі механік. У сэрвісе, акрамя рамонту шлангаў, трэба таксама не забываць мяняць астуджальную вадкасць. Узімку вада можа змерзнуць і пашкодзіць галоўку рухавіка. Кошт такой няўдачы часта лічыцца тысячамі злотых. 

Адмова вадзяной помпы рухавік практычна не астуджаецца

Таксама бываюць адмовы вентылятара ці вентылятараў, усталяваных перад радыятарам і вадзяной помпы, якая размяркоўвае астуджальную вадкасць па сістэме. Ён прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём або Клінава рамянём. Часцей за ўсё выходзіць са строю яго ротар, які ў многіх мадэлях зроблены з пластыка і не вытрымлівае выпрабаванні часам. Затым рамень прыводзіць у дзеянне помпа, але не падае вадкасць. У гэтай сітуацыі рухавік практычна не астуджаецца. Між тым, перагрэў рухавіка хутка пашкоджвае поршні, кольцы і гумовыя ўшчыльняльнікі на клапанах. Калі гэта адбудзецца, аўтамабіль будзе ўбіраць алей і не будзе мець належнай кампрэсіі. Яго трэба будзе адрамантаваць ці замяніць, г.зн. некалькі тысяч злотых выдаткаў.

Глядзіце таксама: Упраўленне ў машыне - чэк, сняжынка, клічнік і іншае. Фотагід