Noil перакладае ваш Solex на электрычны за 499 €

У наш час развіваючы сваю сетку па ўсёй Францыі, Noil займаецца пераўтварэннем двухколавых транспартных сродкаў з электрапрывадам і ім падобных на электрычныя. Віктар Брэбан, адзін з трох сузаснавальнікаў, тлумачыць нашым чытачам дзейнасць стартапа з Мантрэй (3).

Уступіўшы ў сілу на наступны дзень, міністэрскі ўказ, які служыць нарматыўнай базай для электрычнага пераўтварэння цеплавізараў, быў апублікаваны ў Афіцыйным часопісе ў пятніцу, 3 красавіка 2020 года. Для двух-, трох- або чатырохколавых транспартных сродкаў групы L (мапеды, матацыклы з каляскай і без яе, розныя квадрыцыклы і т. д.) зарэгістраваны на тэрмін больш за 2 гады, дзяржаўная дапамога складае 3 еўра. Можа прынесці карысць: прыватным асобам, спецыялістам і супольнасцям. Мадэрнізацыя аўтамабіля з бензінавым або дызельным рухавіком можа аказацца недаступнай як мінімум некалькі гадоў для большасці аўтамабілістаў. Размова ідзе аб зацвярджэнні камплекта, які павялічвае затраты і павінен праводзіцца для кожнага тыпу транспартнага сродку. З іншага боку, пераабсталяванне двухколавага ровара з высокім рэйтынгам папулярнасці значна больш прывабнае з фінансавага пункта гледжання.

Шчырая прыхільнасць мадэрнізацыі

« З 2018 года мы з Клеманам Фло і Рафаэлем Сэтбонам думалі аб пераўтварэнні электрычных двухколавых транспартных сродкаў. Мы стварылі Noil у траўні 2019 года. У якасці члена асацыяцыі AiRE [Заўвага рэдактара: удзельнікі галіны мадэрнізацыі электраабсталявання] мы ўдзельнічалі ў распрацоўцы пастановы аб прымяненні мадэрнізацыі. Наша галіна па-ранейшаму застаецца маленькім светам, у якім мы ўсе добра ведаем адно аднаго. », запускае Віктар Брэбан. Першая якая трансфармуецца мадэль: прыязны Solex.

« Намі распрацаваны камплекты для пераабсталявання мадэляў 3, 300 і 3. », каментуе наш суразмоўца. Чаму Солекс? «Каб даць другое жыццё гэтаму міфічнаму транспартнаму сродку французскай прамысловасці!» Мільёны копій, якія прайшлі сёння, на жаль, ігнаруюцца, таму што іх цяжка выкарыстоўваць з-за тэхнічных праблем ці нарматыўных абмежаванняў», - патлумачылі сузаснавальнікі пры запуску Noil.

Solex пераходзіць на электрычнасць за 48 гадзін

Каб пераўтварыць Solex у электрычную, патрабуецца не больш за 48 гадзін. Па якой цане? Ад 499 еўра, у тым ліку падаткі, адымаецца дзяржаўная прэмія, але зборка ўключана. Гэта танней, чым купляць новы электравеласіпед.

Камплект, усталяваны нагалам, складаецца з рухавіка магутнасцю 440 Вт, які сілкуецца ад акумулятара з энергаёмістасцю 672 Втч. ” Мадэрнізаваны Solex мае запас ходу 30-34 км. Гаворыць Віктар Брэбан.

Праца, праведзеная Ноілам, асабліва ўважлівая. За выключэннем здымнага акумулятара, прымацаванага да багажнай паліцы, і незаўважнага цынгеля дросельнай засланкі на рулі, нішто не выдала ператварэнні. ” Электрарухавік замяняе магнітны махавік, а кантролер скрыты пад пляцоўкай падножкі. Захоўваецца арыгінальны тросавы прывад, а таксама магчымасць круціць педалі, дапамагаючы рухаць Solex наперад. »Падрабязнасці пра маладога рэжысёра, які быў студэнтам-юрыстам.

Камплекты ўжо амартызаваны

Нойл таксама пераабсталяваў іншыя мадэлі, напрыклад, мапеды Peugeot 103 (899 еўра ці 30 еўра ў месяц). ” Для зацвярджэння камплекта патрабуецца бюджэт ад 20 000 да 30 000 эўра. З улікам ужо выкананых пераўтварэнняў і 200 браніраванняў, якія мы апрацуем з сённяшняга дня па верасень наступнага года, мы ўжо можам лічыць, што гэтыя затраты пагашаны. Раскрывае Віктар Брэбан. « Профілі нашых кліентаў разнастайныя, сярод якіх значная частка складае 40-55 гадоў для кампаніі Solex. Некаторыя з іх з'яўляюцца калекцыянерамі і энтузіястамі, у якіх можа быць больш за 15 копій, і якія хочуць пераўтварыць некалькі для рэгулярнага выкарыстання. Першыя водгукі абнадзейваюць: усе задаволены Ен кажа.

Многія бягучыя праекты

 « Мы таксама будзем перарабляць Vespas, а таксама скутэр BMW C1 па якіх мы зафіксавалі дастатковую колькасць агаворак. Несумненна, хутка гэта адбудзецца і з трохколавай MP3-мадэллю ад Piaggio. Мы атрымалі на яго больш за 3 запыты. “, – кажа Віктар Брэбан.

На сваім вэб-сайце Noil паказвае яшчэ некалькі трэкаў: Motobécane Bleue, Motobécane 51, Piaggio Ciao і мапеды Yamaha X-Max. Каб вырабляць камплекты для пераабсталявання, якія будуць індывідуальнымі для кожнай мадэлі, маладой кампаніі неабходна ўлічыць мінімум агаворак. І гэта для таго, каб працэс узгаднення быў прыбытковы.

Рынак патэнцыйна вельмі вялікі: у Францыі цыркулюе 1 мільён бензінавых скутэраў, якія могуць быць мадэрнізаваны. Каб матываваць сваіх уладальнікаў, Нойл вылучае некалькі аргументаў. Вось два з самых важных: Электраскутар – гэта ” Эканомія 200 кілаграмаў CO2 у год»; “Кошт выкарыстання [Заўвага рэдактара: паліва, абслугоўванне, паркоўка] дзеліцца на 2 пасля электрыфікацыі. .

Кампанія, якая пашыраецца

« Апроч трох сузаснавальнікаў, у кампаніі Noil працуе каля дзесяці чалавек, 3 з якіх працуюць у цэху канверсіі. Гаворыць Віктар Брэбан. « Распаўсюджванне па ўсёй Францыі, каля дваццаці партнёраў ажыццяўляюць канверсію з дапамогай нашых камплектаў. Ён працягвае.

Яны, напрыклад, размешчаны ў Сесон-Севіньі (35), Мерыньяк (33), Эр-сюр-ла-Ліс (62), Марэ-ле-Порт (51), Кастры (81), Пломб'ер-ле-Дыжон. (21), Манбенуа (25), Ліён (69), Перцюі (84), Ламанон (13) і Парыж (14 акруга) і г.д. Мы таксама атрымліваем выгаду ад партнёрства з Feu Vert для пашырэння нацыянальнага пакрыцця. Пасля навучання кваліфікаваны персанал зможа праводзіць пераўтварэнні на месцы. », - Удакладняе ён. Добрая распрацоўка для стартапа, створанага Paris & Co, і аўтамабільнага паскаральніка CarStudio ад Mobivia. ” Гэты крок дазволіў нам атрымаць кантакты і атрымаць сінэргію. », вылучае ён.

Цыркулярная эканоміка

 З трох сузаснавальнікаў менавіта Клеман Фло прасоўвае раздзел, прысвечаны эканоміцы замкнёнага цыклу. Пад уплывам гэтага былога” прамысловы пакупнік вялікіх французскіх элітных дамоў », Noil абавязваецца ўтылізаваць усе дэталі, атрыманыя ў выніку пераабсталявання.

Напрыклад, выхлапныя трубы і газавыя балоны перапрадаюцца на другасным рынку, а вадкасці збіраюцца для апрацоўкі. У больш агульным плане, дзякуючы сваёй дзейнасці па мадэрнізацыі кампанія з'яўляецца часткай грамадзянскага падыходу, пазбягаючы ” адправіць на звалку аўтамабіль, які часта яшчэ знаходзіцца ў працоўным станет». Карыстачам пераробленых двухколавых транспартных сродкаў не давядзецца турбавацца аб стварэнні зон з нізкім узроўнем выкідаў (ZFE) для іх штодзённага руху.

eBike Generation і я хацелі б падзякаваць Віктара Брабрана за яго даступнасць і прэзентацыю Noil.