што гэта такое? Плюсы і мінусы. Адрозненне ад Б/У матора
Рана ці позна любы аўтаўладальнік сутыкаецца з неабходнасцю правядзення капітальнага рамонту рухавіка. Капітальны рамонт рухавіка ўключае ў сябе замену ці рамонт цыліндра-поршневай сістэмы. Рамонт складаецца ў тым, што ўнутраная паверхня гільзаў шліфуецца, а замест старых поршняў усталёўваюцца новыя - рамонтныя.
Капітальны рамонт можа таксама ўключаць у сябе шліфоўку каленчатага вала, замену клапанаў, распредвала і іншых элементаў рухавіка. Зразумела, што ўсе гэтыя працы ніхто бясплатна рабіць не будзе, таму кіроўцу давядзецца падрыхтаваць кругленькую суму на куплю патрэбных запчастак і аплату працы матарыстаў.
Ёсць таксама і альтэрнатыва:
- купля новага рухавіка абыйдзецца значна даражэй, але вы будзеце ўпэўнены, што машына адыходзіць яшчэ 150-200 тысяч км;
- усталёўка матора б/к - сумнеўная задума, але прывабная з-за нізкай кошту;
- ўстаноўка кантрактнага рухавіка - параўнальна новая практыка, з якой не ўсе расійскія вадзіцелі знаёмыя.
Што ж такое кантрактны рухавік? Ці варта яго ўсталёўваць? Ці трэба атрымліваць дазвол у ДІБДР на ўстаноўку кантрактнага рухавіка і праходзіць перарэгістрацыю транспартнага сродку? Паспрабуем адказаць на гэтыя пытанні на нашым аўтамабільным партале Vodi.su.
Кантрактны рухавік - гэта сілавы агрэгат, у цалкам працоўным стане, які быў зняты з аўтамабіля, які эксплуатаваўся за межамі Расіі і дастаўлены ў РФ з захаваннем мытных норм і патрабаванняў заканадаўства. На такі матор маюцца ўсе якія пацвярджаюць дакументы, а таксама дзейнічаюць гарантыйныя абавязанні.
Не варта блытаць кантрактныя запчасткі з тымі, якія былі зняты з аўтамабіляў, прыгнаных у Расію спецыяльна для авторазборок. Такія запчасткі, можна сказаць, з'яўляюцца нелегальнымі, бо аўто завозіцца на тэрыторыю нашай краіны для эксплуатацыі ў сабраным выглядзе, але замест гэтага яго разбіраюць і прадаюць на запчасткі.
Кантрактны рухавік быў зняты з аўтамабіля за мяжой. Пры неабходнасці ён быў прыведзены ў поўнасцю працоўны стан. Звычайна ў суправаджаючых дакументах указваецца пералік работ, праведзеных над агрэгатам.
Перавагі кантрактнага рухавіка
Калі вы жадаеце ўсталяваць на сваё аўта такі тып сілавога агрэгата, то абавязаны загадзя ведаць аб усіх плюсах і мінусах дадзенага рашэння.
Плюсы:
- эксплуатаваўся ў ЗША, краінах ЕС, у Японіі ці Паўднёвай Карэі;
- працаваў на якасным паліве і алеі;
- сэрвіснае абслугоўванне адбывалася на афіцыйных СТА дылераў;
- зняты да таго, як аўтамабіль цалкам адпрацаваў свой рэсурс.
Мы ўжо пісалі на Води.су аб тым, якія на Захадзе якасныя дарогі і як беражліва аўтаўладальнікі ставяцца да свайго транспарта. Так, тыя ж немцы, да прыкладу, мяняюць аўто яшчэ задоўга да таго, як прабег будзе каля 200-300 тысяч. У сярэднім прабег еўрапейскіх аўто ад першага ўладальніка - 60-100 тыс. км.
Калі ж кантрактны рухавік усталёўваецца на грузавое аўта з паўпрычэпам, то і тут еўрапейцы ці японцы вельмі беражліва ставяцца да свайго транспарта. Адпаведна, вы атрымліваеце практычна новы рухавік, які, вядома ж, будзе значна лепш айчыннага аналогу, і праслужыць нашмат даўжэй, чым агрэгат пасля капрамонту. Праўда, абыдзецца ён даражэй за капітальны рамонт, але розніца будзе не настолькі істотнай.
Недахопы кантрактнага рухавіка
Самы галоўны мінус - рухавік, як не круціце, але ўсё ж былы ва ўжыванні. Хоць матарысты яго старанна правяраюць на стэндзе і за мяжой, і потым у нас у Расіі, але рызыка ўсё роўна застаецца, што нейкую паломку яны ўсё ж прагледзелі.
Асабліва асцярожна трэба падыходзіць да куплі рухавікоў старэйшыя за 6-10 гадоў і тых, якія прывезены з ЗША - бестурботнасць амерыканцаў усім добра вядомая і да сваіх машын яны ставяцца не заўсёды беражліва.
Паколькі аўтааматар добра разумее, што купляе не новы, а б/к сілавы агрэгат, ён павінен быць гатовы да розных сюрпрызаў. Таму загадзя рэкамендуецца абдумаць усе моманты.
Ці трэба рэгістраваць кантрактны рухавік у ДІБДР?
Як вядома, пры рэгістрацыі ў ДІБДР эксперт звярае толькі нумары шасі і кузава. Нумар жа рухавіка з часам можа сцерціся і разглядзець яго будзе праблематычна. Акрамя таго, нумар сілавога агрэгата не ўказваецца ў СТС, а толькі ў тэхпашпарце. А тэхпашпарт, як вядома, не адносіцца да тых дакументаў, якія вадзіцель абавязаны прад'яўляць інспектарам ДІБДР.
Тым не менш у КК РФ маецца артыкул 326, паводле якога забараняецца прадаваць або эксплуатаваць аўтамабіль з загадзя падробленым нумарам рухавіка. Акрамя таго, пры праходжанні ТО таксама неабходна прад'яўляць усе дакументы на машыну.
Такім чынам, рэгістрацыю ў ДІБДР праходзіць не абавязкова, але ў вас на руках павінна быць мытная дэкларацыя, якая пацвярджае легальнае паходжанне дадзенага сілавога агрэгата.
Ёсць яшчэ адзін момант калі кантрактны рухавік той жа маркі, што і стары матор, то атрымліваць дазвол на яго ўсталёўку не патрабуецца. Калі ж серыя не адпавядае канструктыўным асаблівасцям вашага транспартнага сродку, тое неабходна атрымліваць адпаведны дазвол у ДІБДР.
Як відаць з вышэй выкладзенага, кантрактны рухавік - гэта выгадная альтэрнатыва куплі новага сілавога агрэгата. Аднак да яго куплі трэба падыходзіць абдумана, узважыўшы ўсё за і супраць.
Загрузка ...
