што гэта такое? Плюсы і мінусы
Распавядаючы на нашым сайце аб пазадарожніках, мы згадвалі, што кузаўныя канструкцыі бываюць трох асноўных выглядаў:
- рамныя - УАЗ-Патрыёт, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler і іншыя;
- апорны кузаў практычна ўсе седаны і хэтчбэкі;
- інтэграваная рама.
Вось як раз інтэграванай раме мы і збіраемся прысвяціць дадзены артыкул.
Каб разабрацца з тэмай, трэба спачатку ўспомніць аб прыладзе двух астатніх відаў. Так, звычайная рама аўтамабіля ўяўляе сабою канструкцыю, якая нагадвае ўсходы. Асноўнымі яе элементамі з'яўляюцца ланжэроны і папярочкі, злучаныя паміж сабой з дапамогай зварных швоў, заклёпванняў, нітаў падвышанай трываласці.
Такая рама забяспечвае высокую калянасць платформы і некаторую незалежнасць кузава ён можа перамяшчацца адносна рамы, што мае важнае значэнне пры яздзе па бездаражы ці калі гаворка ідзе пра грузавыя аўтамабілі. Кабіна мацуецца да платформы з дапамогай заклёпванняў ці нітаў, а для змякчэння ўжываюцца падушкі з армаванай гумы для паглынання ваганняў.
Апорны кузаў або падстава кузаў канструктыўна аб'яднаны з рамай і ўяўляе з ёй адно цэлае. Можна сказаць, што кабіна прывараны да рамы, альбо, калі гаворка ідзе пра больш сучасныя аўтамабілі, кабіна з рамай штампуюцца з аднаго кавалка металу. Такая канструкцыя прывабная для вытворцы сваёй лёгкасцю, але ў той жа час пакутуе камфорт - любыя няроўнасці ўспрымаюцца вельмі балюча. Адпаведна, на аўта падобнай канструкцыі можна ездзіць выключна па больш-менш роўных дарогах.
Інтэграваная рама (рамна-кузаўная канструкцыя) з'яўляецца пераходным звяном паміж двума вышэй апісанымі тыпамі.
Яе асноўныя параметры:
- рама на ланжэронах непарыўна звязана з кузавам з дапамогай зварных швоў;
- кузаў з'яўляецца неразборным і ўспрымае ўсе нагрузкі нароўні з платформай;
- маюцца паўнавартасныя ланжэроны, якія злучаюць перадпакой і заднюю частку аўтамабіля;
- папярочкі прымяняюцца для надання калянасці.
Зразумела, што вытворцы ўвесь час удасканальваюць прыладу апорнай часткі аўтамабіляў, таму за ўсю гісторыю аўтамабілебудавання з'яўлялася мноства выглядаў і падвідаў розных канструкцый, але калі мы возьмем, да прыкладу, рамны пазадарожнік і SUV з інтэграванай рамай, то розніца відавочная:
- рамныя - злучэнне рамы і кузавы раздымнае, гэта значыць без адмысловай працы можна зняць кабіну і пераўсталяваць на новую платформу;
- Рамна-кузаўная апорная канструкцыя зняць кабіну можна толькі з дапамогай балгаркі, зразаўшы яе.
Адпаведна, інтэграваны кузаў мае больш агульнага з апорным, розніца складаецца толькі ў дэталях: у першым ужываюцца паўнавартасныя ланжэроны, у другім падрамнікі, якія могуць знаходзіцца ў перадпакоі часткі аўтамабіля пад рухавіком і скрынкай перадач, альбо толькі спераду і ззаду для надання калянасці.
Зыходзячы з усяго вышэй сказанага, можна зрабіць наступныя высновы:
- апорны кузаў - ідэальны выбар для аўтамабіляў малога і сярэдняга класаў, якія пераважна перасоўваюцца па якасным асфальтаваным пакрыцці;
- інтэграваная рама - практычна ўсе SUV (кросоверы), пікапы, малыя і сярэднія пазадарожнікі, 5-7-мясцовыя мінівэны;
- рамная канструкцыя - поўнапамерныя красовер і пазадарожнікі, грузавыя аўто, аўтобусы, мікрааўтобусы, сельгас тэхніка, гоначныя аўтамабілі.
Перавагі і недахопы
Рамна-кузаўная канструкцыя не можа быць ідэальнай, зрэшты, як і любая іншая, тым не менш яна карыстаецца папулярнасцю па цэлым шэрагу чыннікаў:
- адносная прастата зборкі - у зварачным цэху приваривают раму да кузава, без дадатковага крапяжу;
- нагрузкі раўнамерна размяркоўваюцца па ўсёй паверхні;
- дзякуючы меншай вазе аўтамабіль лягчэй паддаецца кіраванню;
- падвышаная трываласць на скрут - кузаў не будзе дэфармавацца пры рэзкім тармажэнні, на віражах, пры перагрузках.
Мінусы таксама ёсць:
- складанасці рамонту - інтэграваную раму нельга рамантаваць, толькі прыварваць, асабліва калі з'явілася карозія;
- саступае па трываласці рамнай платформе;
- у месцах зварных швоў хутка нарастае стомленасць металу, што прыводзіць да хуткага зносу пры агрэсіўнай манеры язды.
Трэба таксама адзначыць, што свае мінусы ёсць у любога тыпу, бо ідэалу дасягнуць немагчыма.
Загрузка ...
