што гэта ў аўтамабілі? Навошта ён патрэбен? Фота відэа
Як вядома, аўтамабілі зрабілі свой вялізны ўклад у справу забруджвання навакольнага асяроддзя. Вынікі гэтага забруджвання бачныя няўзброеным вокам - таксічны смог у мегаполісах, з-за якога значна памяншаецца бачнасць, а жыхары вымушаны апранаць марлевыя павязкі. Глабальнае пацяпленне - яшчэ адзін бясспрэчны факт: змена клімату, якія растаюць леднікі, узнімальны ўзровень вод Сусветнага акіяна.
Няхай позна, але меры па памяншэнні выкідаў шкодных рэчываў у паветра прымаюцца. Нядаўна мы пісалі на Vodi.su аб абавязковым абсталяванні выхлапной сістэмы сажавымі фільтрамі і каталітычнымі нейтралізатарамі. Сёння ж пагаворым аб сістэме рэцыркуляцыі выхлапных газаў – EGR.
Рэцыркуляцыя выхлапных газаў
Калі каталітычны нейтралізатар і сажавы фільтр адказваюць за памяншэнне ў выхлапе двухвокісу вугляроду і сажы, то сістэма EGR заклікана паменшыць утрыманне вокісу азоту. Аксід азоту (IV) - гэта атрутны газ. У атмасферы ён можа ўступаць у рэакцыю з вадзяной парай і кіслародам, што прыводзіць да адукацыі азотнай кіслаты і кіслотных дажджоў. Ён вельмі негатыўна ўздзейнічае на слізістыя абалонкі чалавека, а таксама выступае ў якасці акісляльніка, гэта значыць з-за яго адбываецца паскораная карозія, руйнуюцца бетонныя сцены і інш.
Каб зменшыць выкіды вокісу азоту, і быў распрацаваны клапан EGR для паўторнага спальвання шкодных выкідаў. Кажучы простай мовай, сістэма рэцыркуляцыі працуе такім чынам:
- выхлапныя газы з выпускнога калектара накіроўваюцца назад ва ўпускны калектар;
- пры ўзаемадзеянні азоту з атмасферным паветрам тэмпература паліўна-паветранай сумесі падвышаецца;
- у цыліндрах практычна цалкам выгарае ўвесь двухвокіс азоту, бо кісларод з'яўляецца яе каталізатарам.
Сістэма EGR усталёўваецца як на дызельныя, так і на бензінавыя рухавікі ўнутранага згарання. Звычайна яна актывуецца толькі на вызначаных абарачэннях рухавіка. Так на бензінавых ДВС клапан EGR працуе толькі на сярэдніх і высокіх абарачэннях. На халастым жа ходу і на піку магутнасці ён перакрыты. Але нават пры такіх рэжымах працы адпрацаваныя газы забяспечваюць да 20 працэнтаў неабходнага кіслароду для спальвання паліва.
На дызельных рухавіках EGR не працуе толькі на максімуме нагрузкі. Рэцыркуляцыя выхлапных газаў на дызельных ДВС забяспечвае да 50% кіслароду. Менавіта таму яны лічацца значна больш экалагічнымі чыстымі. Праўда, такога паказчыка можна дабіцца толькі ў выпадку поўнай ачысткі ДТ ад парафінаў і прымесей.
Тыпы EGR
Галоўным элементам сістэмы рэцыркуляцыі з'яўляецца клапан, які можа ў залежнасці ад абарачэнняў адчыняцца ці зачыняцца. На сённяшні момант ужываюцца тры асноўных тыпу клапанаў EGR:
- пнеўма-механічныя;
- электра-пнеўматычныя;
- электронныя.
Першыя ўстанаўліваліся яшчэ на аўто 1990-х гадоў выпуску. Галоўнымі элементамі такога клапана з'яўляліся засланка, спружына і пнеўма-шланг. Адкрыццё або зачыненне засланкі ажыццяўляецца за кошт які падвышаецца ці што паніжаецца ціскі газаў. Так, на нізкіх абарачэннях ціск занізкі, на сярэдніх засланка расчыненая на палову, на максімуме яна адчыненая цалкам, але сам клапан зачынены і таму газы не ўсмоктваюцца зваротна ва впускной калектар.
Электрычныя і электронныя клапаны працуюць пад кантролем электроннага блока кіравання. Розніца толькі ў тым, што электроклапан абсталяваны той жа засланкай і прывадам для яе адчынення/зачыненні. У электронным варыянце засланка цалкам адсутнічае, газы праходзяць праз невялікія адтуліны рознага дыяметра, а за іх адчыненне або зачыненне адказваюць саленоіды.
EGR: перавагі, недахопы, заглушка клапана
Сама сістэма практычна ніяк не ўплывае на працаздольнасць рухавіка. Хоць, чыста тэарэтычна, дзякуючы паўторнаму дожигу выхлапу атрымоўваецца малаважна паменшыць спажыванне паліва. Гэта асабліва прыкметна на бензінавых рухавіках - эканомія каля пяці працэнтаў. Яшчэ адзін плюс - памяншэнне аб'ёмаў сажы ў выхлапе, адпаведна, сажавы фільтр забіваецца не так хутка. Пра плюсы для навакольнага асяроддзя казаць не будзем, бо гэта і так зразумела.
З іншага боку, з часам на клапанах EGR назапашваецца вялікая колькасць сажы. У першую чаргу пакутуюць ад гэтай пошасці тыя аўтаўладальнікі, якія заліваюць няякасны дызель і выкарыстоўваюць нізкагатунковы маторны алей. Рамонт або поўную ачыстку клапана яшчэ можна аплаціць, але вось яго замена - гэта сапраўднае спусташэнне.
Таму прымаецца рашэнне аб заглушцы клапана. Заглушыць яго можна рознымі метадамі: усталёўка заглушкі, адключэнне «фішкі» сілкаванні клапана, блакіроўка раздыма пры дапамозе рэзістара і інш. З аднаго боку адзначаецца падвышэнне ККД рухавіка. Але ёсць і праблемы. Па-першае, спатрэбіцца перапрашыўка ЭБУ. Па-другое, у рухавіку могуць адзначацца значныя ваганні тэмпературных рэжымаў, што прыводзіць як да прагарання клапанаў, пракладкі, вечкі галоўкі блока, так і да адукацыі чорнага налёту на свечках і назапашванню нагару ў саміх цыліндрах.
Загрузка ...
