Як праверыць генератар на машыне, не здымаючы яго?
Важным вузлом электрычнага ланцуга аўтамабіля з'яўляецца генератар. Яго асноўнае прызначэнне - пераўтварэнне энергіі, якая атрымліваецца ад кручэння каленчатага вала аўтамабіля ў электрычнасць для падзарадкі АКБ і харчавання ўсяго аўтамабільнага электраабсталявання. Гэта значыць, падчас рухаў транспартнага сродку дадзены агрэгат выпрацоўвае электраэнергію.
Ні што не заўсёды пад Месяцам, а тым больш элементы рухавіка аўтамабіля. Які б круты не была ваша машына, яна ўвесь час мае патрэбу ў тэхнічным абслугоўванні. Калі генератар выходзіць са строю, матор можа папросту заглухнуць падчас руху. Адпаведна, пры з'яўленні першых непаладак у электраабсталяванні варта знаходзіць чыннікі паломкі і ўхіляць іх.
Нажаль, у большасці аўта зняць генератар для дыягностыкі даволі складана, таму ў кіроўцаў узнікае натуральнае пытанне: ці ёсць рэальныя спосабы праверыць генератар, не здымаючы яго? Адказваем: такія спосабы ёсць. Разгледзім гэтае пытанне больш дэталёва.
метады дыягностыкі
Самы просты спосаб - гэта сесці ў машыну, завесці матор і звярнуць увагу на лямпачку зарадкі акумулятара. У ідэале яна павінна згаснуць. Калі ж яна гарыць, значыць праблема ёсць. Раней на Vodi.su мы ўжо расказвалі, чаму доўга гарыць лямпачка акумулятара пры заведзеным рухавіку. Прычын можа быць некалькі:
- расцяжэнне рамяня ГРМ, праз які перадаецца кручэнне ад коленвала на шкіў генератара;
- слабы кантакт на клемах выхаду з генератара або АКБ;
- праблемы з самім генератарам - сцерліся графітныя шчоткі, заклінавала падшыпнік ротара, паляцелі ўтулкі вала ротара;
- няспраўнасці дыёднага маста і рэгулятара напругі.
Устанавіць дакладную прычыну паломкі можна толькі з дапамогай вальтметра або любога тэстара. У ідэале, калі вымераць напругу на клемах АКБ, яно павінна складаць 13,7-14,3 У. Калі ж яно ніжэй, гэта кажа аб разрадзе акумулятарнай батарэі ці аб непаладках генератара. Пры незаведзеным рухавіку напруга на клемах АКБ павінна быць прыкладна 12 Вольт.
Калі паломка сапраўды звязана з генератарам, то акумулятар вельмі хутка будзе разряжаться, так як падчас руху не атрымлівае дастаткова напружання. Гэта багата хуткай сульфатацыяй пласцін і сталым недазарадам.
Рэкамендуюць таксама пры ўключаным маторы і падлучаным да АКБ тэстары напераменку ўключаць і выключаць усе спажыўцы току фары, магнітолу, дыёднае падсвятленне і гэтак далей. Пры гэтым скокі ў напрузе ў меншы бок дапускаюцца, але не занадта вялікія - 0,2-0,5 Вольта. Калі ж паказчык на дысплеі вальтметра рэзка зніжаецца, гэта можа быць сведчаннем уцечак электраэнергіі, замыканні абмоткі або прабоем дыёднага маста.
Яшчэ адзін спосаб праверкі - адлучыце мінусавую клему АКБ, калі рухавік запушчаны. Выконвайце дадзены тэст у гумовых пальчатках, можна таксама заслаць гумовы кілімок, каб вас не стукнула токам. Калі генератар спраўны, то нават са знятай клемай рухавік павінен працягнуць працу, гэта значыць электраэнергія на свечкі звычайна паступае ад генератара.
Варта адзначыць, што дадзены метад лічаць экстрэмальным, бо падобныя эксперыменты могуць рэальна прывесці не толькі да траўм, але і да паломак. Акрамя таго, на сучасных аўта, абсталяваных ЭБУ і розным электронным начыннем, адлучаць АКБ ад сеткі забараняецца, бо можа адбыцца скід усіх налад.
Прыкметы паломак генератара
Такім чынам, калі свеціцца лямпачка зарадкі пасля пуску сілавога агрэгата, гэта ўжо нагода занепакоіцца. Зарада АКБ, па запэўненнях вытворцаў, павінна хапіць на 200 км шляхі, гэта значыць цалкам дастаткова, каб дабрацца да СТА.
Калі праблема злучана з падшыпнікам ці ўтулкамі, то можна з-пад капота пачуць характэрны свіст. Значыць дзеянні трэба рабіць максімальна хутка. Рэмень генератара таксама мае абмежаваны рэсурс. На шчасце, яго нацяжэнне на айчынных аўто можна праверыць уручную. Калі ж у вас іншамарка, то і гэтую задачу пажадана выконваць на СТА ці ў добра абсталяваным гаражы.
Праблемы з электрычнымі кампанентамі ланцуга выдаюць сябе наступным чынам:
- лямпачка зарадкі АКБ гарыць цьмяна;
- цьмяна свецяцца фары, пры наборы хуткасці іх святло становіцца больш яркім, а потым зноў цьмянее - гэта кажа аб нестабільнай працы рэгулятара напругі і дыёднага маста;
- характэрнае завыванне матора.
Калі вы заўважаеце падобныя сімптомы, значыць трэба адпраўляцца на дыягностыку да адмыслоўцаў. У іх абавязкова знойдзецца складанае абсталяванне, напрыклад асцылограф, каб праверыць генератар і зняць усе паказанні яго працы. Працэс гэты даволі складаны, бо даводзіцца вымяраць напругу па некалькі разоў у розных рэжымах працы, а таксама падлучаць клемы да самога генератара, каб высветліць, якое напруга ён выдае.
Тэхнічнае абслугоўванне генератара
Падоўжыць тэрмін службы дадзенага агрэгата цалкам магчыма, не звяртаючыся да яго дэмантажу і рамонту. Першым чынам, неабходна рэгулярна правяраць нацяжэнне рамяня ГРМ. Калі да яго лёгка дабрацца, проста крыху націсніце на рамень, ён не павінен прагінацца больш, чым на пяць міліметраў. Нацягваць рамень можна шляхам адкручвання мацавання генератара і яго перасоўвання па стаўленні да рухавіка. На больш сучасных мадэлях ёсць спецыяльны нацяжны ролік. Калі рамень пацёрты, яго трэба мяняць.
Па-другое, балты мацавання павінны быць прутка зацягнуты, каб пазбегнуць вібрацый. Па-трэцяе, праверыць і замяніць щеточный механізм таксама можна без дэмантажу. Зніміце мінусавую клему АКБ, адкруціце задняе вечка генератара, зніміце рэгулятар напругі. Калі шчоткі выступаюць менш, чым на 5 мм, яны падлягаюць замене.
Варта адзначыць, што ў продажы ёсць рэмкамплекты са шчоткамі, трымальнікамі і кольцамі. Хоць, рэдакцыя Vodi.su рэкамендуе выконваць дадзеную замену толькі пры наяўнасці адпаведных ведаў, бо па ходзе замены шчотак неабходна яшчэ працерці гняздо шчоткатрымальніка, отпаять і зваротна прыпаяць праводкі, праверыць сілу кантактных спружын і інш.
Шчоткам патрабуецца некаторы час для прыціркі, таму можа не загарацца лямпачка зарадкі АКБ. Але гэта часовая з'ява. Правярайце таксама шкіў генератара, ён павінен вольна круціцца без люфту і старонніх гукаў.
Загрузка ...
