Што ламаецца ў дызельным упырску?

Якасць распылення паліва, згаранні і нават магутнасць і крутоўны момант рухавіка залежаць ад працы фарсунак. Таму кожны раз, калі вы бачыце сімптомы адмовы сістэмы ўпырску ў аўтамабілі, паспяшаецеся да механіка. Зацягваць не варта, бо чым даўжэй ехаць з няспраўнымі фарсункамі, тым больш сур'ёзнымі будуць наступствы. Не ведаеце, як распазнаць няспраўнасць і што можа зламацца ў фарсунках? Спяшаемся з тлумачэннямі!

Што вы даведаецеся з гэтай пасады?

• Якія часткі сістэмы ўпырску з'яўляюцца найболей адмоваўстойлівымі?
• Як распазнаць зламаны інжэктар?

Карацей кажучы

Самым дарагім і найболей інтэнсіўна працавальным элементам сістэмы ўпырску з'яўляецца помпа, але, на шчасце, гэта не самы аварыйны яе модуль. Часцей за ўсё ламаюцца фарсункі. Пашкоджанне іх можа быць выклікана, напрыклад, дрэнным станам ушчыльненняў, засмечаным ігольчастых адтулін ці карозіяй корпуса.

Калі вы хочаце даведацца, як працуюць фарсункі, прачытайце папярэдні запіс у гэтай серыі. → Як працуе сістэма ўпырску дызельнага паліва?

Чаму ламаюцца дызельныя фарсункі?

Фарсункі хоць і не прыстасаваныя да гэтага, але асуджаныя на працу ў цяжкіх умовах. Гэтыя даволі тонкія і дакладныя прылады падаюць у цыліндры рухавіка дызельнае паліва пад вялізным ціскам бясконцую колькасць разоў падчас руху. Сёння ціск у сістэме ўпырску ад 2. бары уверх. Паўстагоддзя таму, калі сістэма атрымала шырокае распаўсюджванне, інжэктарам даводзілася вытрымліваць ціск амаль удвая меншы.

Мяркуючы, што якасць паліва ідэальнае, фарсункі павінны без асаблівых праблем прабегчы 150 XNUMX км. кіламетраў. Аднак з дызельным палівам усё можа быць інакш. Па гэтай прычыне бывае, што замена фарсунак неабходна часцей, чым мяркуе вытворца. Тэрмін службы скарачаецца да 100-120 XNUMX км, а можа быць і менш. Яго зніжэнне залежыць ад умоў працы рухавіка і ад таго, як вы ім кіруеце.

Што можа зламацца ў фарсунках?

Сядла якія рэгулююць клапанаў. Яны пашкоджаны цвёрдымі прымешкамі ў паліве, звычайна пілавіннем. Гэта прыводзіць да ўцечкі фарсункі, г.зн. "Заліванне", а таксама памылкі вызначэння ціску штангі гідраакумулятара. Знос сядзенняў можа прывесці да нераўнамернай працы і нават да сур'ёзных праблем з запускам рухавіка.

• Штокі клапанаў. Любое пашкоджанне шпіндзеля ўсярэдзіне ўпырску – няхай гэта будзе потускнение з-за недастатковай змазкі, засмечванне ці заяданне з-за заедания з-за няякаснага паліва – выклікае ўцечку і перапаўненне фарсунак. І тут следствам з'яўляецца нераўнамерная, неэфектыўная праца рухавіка.
• Герметыкі. Аб іх зносе сведчыць адчувальны пах выхлапных газаў ці характэрнае шыпенне ці ціканне пры працавальным рухавіку. Ушчыльненні выкананы ў выглядзе невялікіх круглых шайбаў, якія прыціскаюць інжэктар да сядла ў галоўцы блока цыліндраў. Яны каштуюць капейкі, і іх замена - дзіцячая гульня, але незахаванне тэрмінаў можа мець сур'ёзныя наступствы - выхлапныя газы, якія выходзяць з камеры ўпырску, ствараюць абструктыўную гангрэну. Гэта абцяжарыць здыманне пашкоджанай фарсункі і нават можа прымусіць разабраць усю галоўку блока цыліндраў для гэтай мэты. Рамонт у гэтым выпадку будзе дарагім і грувасткім.
• Адтуліны для распылення. Калі наканечнік фарсункі зношаны, распыленне не працуе належным чынам. Паліва не падаецца сапраўды і замест гэтага капае з наканечніка ў незапланаваны час. Неадпаведнасць падачы дызельнага паліва запатрабаванням прыводзіць да недастатковай магутнасці рухавіка пад нагрузкай, праблемам з вынахадам на абарачэнні, а таксама падвышанаму выдатку паліва і шумнай працы. У сістэмах Common Rail запарушванне адтулін цвёрдымі прымешкамі ад няякаснага паліва, нажаль, з'яўляецца частай няспраўнасцю і можа спыніць аўтамабіль у самы нечаканы момант.
• Іголка. Як знос конусу рухаецца іголкі ўнутры наканечніка інжэктара, так і яго заяданне выклікаюць сур'ёзныя пашкоджанні. Задзіракі ўзнікаюць пры выкарыстанні забруджанага паліва, якое мые і змазвае іголку падчас працы. Хто б мог выказаць здагадку, што выйсце са строю гэтага невялікага элемента можа прывесці да траплення паліва ў маторнае масла, а ў навейшых аўтамабілях нават да пашкоджання сажавых фільтраў?
• Пізаэлектрычны элемент. У рухавіках з сістэмай Common Rail шпулька таксама можа быць пашкоджана. Гэта адбываецца ў выніку карозіі трымальніка фарсункі ці кароткага замыкання ў саленоідзе. Гэта таксама можа быць выклікана няправільнай зборкай ці выкарыстаннем дэталі не ў адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы.

Як распазнаць няспраўнасць фарсункі?

Часцей за ўсё паведамляе аб няспраўнасці. чорны дым ідзе з выхлапной трубы, асабліва пры крананні з месца і рэзкім разгоне. Гэта выклікана занадта вялікай колькасцю паліва, якое інжэктар падае ў цыліндры рухавіка. Пры гэтым магутнасць рухавіка змяншаецца, а выдатак алею павялічваецца. Сімптом ін'екцыйнага пашкоджання таксама цвёрдая, детонационная праца рухавіка.

У Common Rail дыягностыка няспраўнасці фарсункі складаней, чым у іншых сістэмах. Калі адзін з іх пачынае працаваць нераўнамерна, іншыя карэктуюць сваю працу такім чынам, каб падтрымліваць выкід выхлапных газаў у межах нормы.

Праблемы з запускам машыны не толькі вас ятраць, але і яны нагружаюць акумулятар і стартар. Хоць замена акумулятара не з'яўляецца клапотным заняткам, зламаны стартар патрабуе дарагога рамонту. Яшчэ горш для кашалька будзе замена двухмасавага махавік, які зношваецца хутчэй, калі яму даводзіцца кампенсаваць ваганні абаротаў. І гэта толькі пачатак праблем, якія могуць узнікнуць, калі ігнараваць сімптомы няўдалай ін'екцыі. Іх спіс доўгі: пашкоджанне лямбда-зонда, выхад са строю сажавага фільтра, перакос ланцуга прывада ГРМ, а ў крайнім выпадку нават аплаўленне поршняў.

Жадаеце пазнаць больш аб дызельных фарсунках? Прачытайце астатнюю частку серыі:

Як працуе сістэма ўпырску дызельнага паліва?

Як даглядаць за дызельнымі фарсункамі?

І паклапаціцеся пра рухавік і іншыя дэталі вашага аўтамабіля на avtotachki.com. Наведайце нас і даведайцеся, што яшчэ трэба, каб ваш дызельны рухавік працаваў як новы.

autotachki.com,