Электронны Q2
Гэта сістэма, якая памяншае тыповую недастатковую паварочвальнасць пярэдняга ходу, паляпшае мінанне паваротаў і, у больш агульным плане, забяспечвае прыямнейшае адчуванне пры кіраванні адданага .
Сістэму не варта блытаць з Q2, прадстаўленым у 2006 году на Балонскім аўтасалоне на аўтамабілях Alfa 147 і GT. Апошні насамрэч складаецца з механічнага дыферэнцыяла падвышанага трэння тыпу TorSen, які моцна адрозніваецца ад сістэмы, якую мы знойдзем на MiTo і на мадэлях MY08 сямейства 159 (Sportwagon, Brera, Spider), якія: як след з назову, адрозніваецца электронным кіраваннем.
Q2 і новы Electronic Q2 маюць агульныя функцыі, якія ў асноўным заключаюцца ў абмежаванні тыповай недастатковай паварочвальнасці пярэдніх прывадаў, як мы ўжо казалі вышэй. Фактычна, дыферэнцыял традыцыйнага тыпу перадае аднолькавую колькасць крутоўнага моманту на два кіроўных кола ва ўсіх умовах, часта недастатковае для стрымлівання недастатковай цягі, якая забяспечваецца ўнутраным колам, «аблегчаным» у выніку перадачы нагрузкі ў папярочным кірунку. .
Q2, з іншага боку, калі ўнутранае кола пачынае губляць счапленне з дарогай, перадае большы крутоўны момант на вонкавае, памяншаючы тэндэнцыю да пашырэння насавой часткі і, такім чынам, забяспечваючы больш высокую хуткасць мінання паваротаў. Палепшаныя дынамічныя характарыстыкі трансмісіі Q2 таксама затрымліваюць умяшанне электронных сістэм кіравання аўтамабілем, падвышаючы задавальненне ад кіравання.
Нарэшце, электронны Q2 уздзейнічае на тармазную сістэму, якая, належным чынам кіраваная блокам кіравання ESP, стварае паводзіны на дарозе, вельмі падобнае на паводзіны дыферэнцыяла падвышанага трэння, такога як Torsen вышэй. У прыватнасці, блок кіравання, які адказвае за перадпакой тармазную сістэму, ва ўмовах паскарэння на павароце, якая адпавядае выявай уздзейнічае на ўнутраную колавую кружэлку, павялічваючы цягавы высілак вонкавай кружэлкі, які, быўшы больш загружаным , вядзе да паводзін, цалкам аналагічнаму такім у традыцыйны Q2. .
