Што азначае "двайная камера"?
Маркетынг з'яўляецца важным кампанентам продажаў аўтамабіляў. Няхай гэта будзе рэклама Chevrolet big block V8 як «пацучынага рухавіка» або сумна вядомага «шестицилиндрового Hemi», спажыўцоў звычайна прыцягваюць аўтамабільныя прадукты ці кампаненты, якія маюць крэатыўную фірмовую мянушку, а не пэўныя перавагі прадукта. Адным з найболей часта няправільна якія разумеюцца мянушак з'яўляецца канфігурацыя рухавіка з двума распредвалами. Хоць яны становяцца ўсё больш распаўсюджанымі ў сучасных легкавых і грузавых аўтамабілях, многія спажыўцы паняцця не маюць, што гэта на самой справе азначае і для чаго гэта выкарыстоўваецца.
Ніжэй пералічаны некаторыя факты аб тым, што такое рухавік з двума распредвалами, як ён працуе і аб перавагах яго выкарыстання ў рухавіках сучасных аўтамабіляў, грузавікоў і пазадарожнікаў.
Вызначэнне канфігурацыі з дзвюма камерамі
У традыцыйным рухавіку ўнутранага згарання з поршневым прывадам маецца адзін каленчаты вал, які прыводзіць у рух поршні і шатуны, злучаныя ланцугом з адным размеркавальным валам, які адчыняе і зачыняе впускные і выпускныя клапаны на працягу чатырохтактнага працэсу. Размеркавальны вал не абавязкова знаходзіцца над цыліндрамі або побач з самімі клапанамі, і для адкрыцця і зачыненні клапанаў выкарыстоўваюцца штурхачы.
Рухавік з двума распредвалами мае два размеркавальных вала, у прыватнасці, падвойны верхні размеркавальны вал ці DOHC, якія вызначаюць размяшчэнне затамкавага механізму. Хоць сказаць, што ў вас ёсць рухавік з двума распредвалами, гучыць крута, гэта не заўсёды дакладны тэрмін.
У двухкулачковым рухавіку ўнутры галоўкі блока цыліндраў размешчаны два размеркавальных вала, размешчаных над цыліндрамі. Адзін размеркавальны вал адказвае за працу впускных клапанаў, а іншы - выпускных клапанаў. Рухавік DOHC мае некалькі асаблівасцяў, уласцівых толькі яго канструкцыі. Напрыклад, каромысла менш або могуць наогул адсутнічаць. Паміж двума тыпамі клапанаў бачны шырэйшы кут, чым у аднаго верхняга размеркавальнага вала ці SOHC.
Многія рухавікі DOHC маюць некалькі клапанаў на кожным цыліндры, хоць для працы рухавіка гэта не абавязкова. Тэарэтычна большая колькасць клапанаў на цыліндр паляпшае магутнасць рухавіка без павелічэння аб'ёму паветранага струменя. На практыцы гэта не заўсёды дакладна. Гэта сапраўды залежыць ад канфігурацыі рухавіка, ці будзе гэты тып усталёўкі галоўкі блока цыліндраў выгодны.
Перавагі падвойнай камеры
Прафесійныя механікі згодны з тым, што лепшы спосаб палепшыць працу рухавіка забяспечыць добры струмень паветра праз галоўкі цыліндраў. У той час як большасць майстэрняў па вытворчасці рухавікоў дамагаюцца гэтага, павялічваючы ўпускныя і выпускныя клапаны, калектары, а таксама партуючы і паліруючы камеры для плыўнага струменя, вытворцы аўтамабіляў прынялі канфігурацыю з некалькімі клапанамі на цыліндр. Канструкцыя DOHC дазваляе менш абмяжоўваць паветраны струмень на больш высокіх хуткасцях. Калі рухавік таксама мае шматклапанную канструкцыю, ён таксама мае палепшанае згаранне для павышэння эфектыўнасці з-за размяшчэння свечкі запальвання.
Паколькі рухавікі DOHC або двухкамерныя рухавікі маюць палепшаны паток паветра праз цыліндры, яны часта параўнальна больш магутныя і забяспечваюць лепшае паскарэнне. Яны таксама могуць павысіць эфектыўнасць, што азначае эканомію грошай на запраўцы. Акрамя таго, рухавікі DOHC звычайна працуюць цішэй і плыўней. Сёння рухавікі з двума распредвалами даступныя для ўсяго спектра аўтамабіляў, ад хэтчбэкаў пачатковага ўзроўня да спартовых аўтамабіляў з палепшанымі характарыстыкамі.
