Самыя і найменш дарагія аўтамабілі для валодання

Грошы - гэта яшчэ не ўсё. Але зноў жа, аўтамабіль, які ўвесь час патрабуе ад вас марнавання грошай, сапраўды не варта таго, каб яго мець.

Гэта дакладна з моманту, калі вы падпісваеце паперы і становіцеся уладальнікам аўтамабіля, да таго апошняга лёсавызначальнай дня, калі вы перадаеце ключы. Кошт валодання складаецца з трох ключавых кампанентаў: пакупной цаны, выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і канчатковай цаны, якую вы атрымаеце за свой аўтамабіль пасля яго продажу.

Тэхнічнае абслугоўванне, гэта значыць тое, што вы плаціце ў прамежку паміж пакупкай і продажам, каб ваш аўтамабіль заставаўся ў дарозе, з'яўляецца найбольш важным кампанентам з усіх. Нават пры аднолькавым памеры аўтамабіля розніца ў затратах на тэхнічнае абслугоўванне можа быць дзіўнай.

Мы склалі хроніку найболей распаўсюджаных запатрабаванняў у рамонце і тэхнічным абслугоўванні больш 500 мадэляў, даступных на рынку новых і патрыманых аўтамабіляў, - ад Acuras і Audi да Volvo і Volkswagen. Розніца ў якасці.

За 10 гадоў валодання Toyota Prius, верагодна, будзе каштаваць вам усяго каля 4,300 долараў на тэхнічнае абслугоўванне (рамонт і абслугоўванне), у той час як Chrysler Sebring аналагічнага памеру можа каштаваць больш за 17,000 долараў на тэхнічнае абслугоўванне з-за дрэннай агульнай якасці і дарагіх дэталяў . Гэтага дастаткова, каб заплаціць за яшчэ адзін стары Prius!

У Toyota Prius няма спісу дэталяў, якія звычайна выходзяць са строю на нізкаякасным аўтамабілі, такім як Chrysler Sebring. Гэта насамрэч добрая навіна. Выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне можна кантраляваць, купляючы правільныя аўтамабілі і вырашаючы дробныя праблемы да таго, як яны перарастуць у вялікія.

Мы ўсё старэем - людзі і машыны. Але мы таксама павінны зрабіць гэтыя інвестыцыі ў сябе і нашыя рэчы на ​​доўгі тэрмін. Дык вось, якія аўтамабілі самыя танныя? Правільны адказ: "Гэта залежыць".

Існуе мноства даследаванняў сукупнага кошту валодання, таксама вядомых як даследаванні сукупнага кошту валодання, якія сканцэнтраваны на пяцігадовых тэрмінах для зусім новага аўтамабіля. Праблема ў тым, што большасць людзей купляюць патрыманыя аўтамабілі ў суадносінах больш за 2 да 1, а затым, у сярэднім, трымаюць іх прыкладна на працягу шасці гадоў пасля першапачатковай пакупкі. Насамрэч, па дадзеных IHS Automotive, сярэдняму аўтамабілю на дарозе ўжо 11.5/XNUMX гадоў.

Падумай аб гэтым. Больш за 11 гадоў - гэта сярэдні ўзрост аўтамабіля ў ЗША. Калі вы вырашыце купіць тое, што вам падабаецца ў нашы дні, хутчэй за ўсё, вы лёгка зможаце захаваць гэта на працягу значна больш працяглага перыяду часу, чым 11 гадоў.

Такім чынам, калі вы разлічваеце свой рэальны агульны кошт валодання, нядаўнія даследаванні добра прадуманы, але яны могуць наогул не ставіцца да вас. Каб знайсці лепшы адказ на пытанне: «Якія аўтамабілі найменш дарагія для мяне?», вам трэба праверыць сябе і задаць сабе некалькі нязручных самастойных пытанняў.

Я трэйдар? Ці захавальнік?

Няма нічога дрэннага ў тым, каб спрабаваць новую машыну кожныя некалькі гадоў, калі гэта прыносіць радасць у ваша жыццё. Але пастаянныя пакупкі аўтамабіляў таксама аказваюцца неверагодна дарагім хобі. Consumer Reports апублікаваў даследаванне, якое паказала, што сярэдні чалавек, які гандлюе сваёй машынай праз некалькі гадоў, плаціць на некалькі тысяч больш, чым уладальнік, які прытрымліваецца доўгатэрміновага падыходу да валодання і зместу адной машыны.

Лізінг, у прыватнасці, заўсёды з'яўляецца пройгрышнай прапановай, калі гаворка ідзе аб кошце валодання. Чаму? Таму што вы валодаеце аўтамабілем падчас самага рэзкага перыяду абясцэньвання, і, як вы хутка даведаецеся, менавіта абясцэньванне ўяўляе сабою найвялікую пагрозу для вашых выдаткаў на валоданне аўтамабілем.

Я ў парадку са старой машынай?

Амартызацыя з'яўляецца маці ўсіх аўтамабільных эксплуатацыйных выдаткаў. Нават калі бензін падскочыць да чатырох даляраў за галон, абясцэньванне па-ранейшаму будзе самым вялікім ударам па кашальку ўладальніка аўтамабіля.

У цэлым, чым старэй аўтамабіль на момант першай пакупкі і чым даўжэй вы ім валодаеце, тым менш будуць вашы выдаткі ў доўгатэрміновай перспектыве дзякуючы больш нізкай пакупной цане. Раўнанне простае, але калі вы задасце сабе правільныя пытанні, вы зможаце знізіць свае выдаткі нават больш, чым вы сабе ўяўлялі.

Ці гатовы я ўдарыць іх там, дзе іх няма?

Чым старэй і непапулярней аўтамабіль зараз, тым менш ён можа каштаваць пасля з-за гэтага абрыву абясцэньвання. Возьмем, напрыклад, Toyota Yaris: маленькую і непапулярную мадэль Toyota, якую плануецца зняць з вытворчасці ў канцы 2016 года з-за дрэнных продажаў.

Чатыры гады таму тагачасная зусім новая Toyota Yaris 2012 года выпуску ледзь прадавала 30,000 XNUMX аўтамабіляў у год, і аўтааматары называлі яе сумнай машынай. У яго было шмат выдатных якасцяў, уключаючы выдатную надзейнасць і ўражальную эканомію паліва ў горадзе, але ён быў распрацаваны для сем'яў, а не для тых уладальнікаў, якія прагнулі спартовага маленькага аўтамабіля. У нашы дні часта эскапісцкая фантазія прадае аўтамабіль лепш, чым рэальнасць штодзённага валодання, і менавіта тут вы, пакупнік ужываных аўтамабіляў, можаце патрапіць у салодкае месца з нізкім коштам.

Новы Yaris у 2012 годзе прадаваўся за 15,795 70,000 долараў. Сёння, пасля чатырох гадоў і 7,000 55 міль, ён, верагодна, будзе прадавацца ўсяго за 8,000 70 долараў, паводле Kelley Blue Book. Гэта 75-працэнтнае зніжэнне затрат на амартызацыю, амаль XNUMX долараў за чатыры гады, для аўтамабіля, у якога, верагодна, наперадзе каля XNUMX% тэрміну карыснага выкарыстання. Паводле дадзеных "Сіняй кнігі", з узростам гэты гадавы кошт амартызацыі паменшыцца амаль на XNUMX%.

Карацей кажучы, практычна ўсе аўтамабілі адчуваюць найбольшую страту кошту на працягу першых чатырох гадоў валодання. Пасля гэтага вы губляеце толькі невялікую частку кошту, нават калі вы купляеце аўтамабіль Toyota, якая ў наш час з'яўляецца самай папулярнай маркай у Злучаных Штатах. Аднак, калі вы сапраўды эканомны пакупнік аўтамабіляў, вы можаце дабіцца большага.

Ці гатовы я купіць непапулярную марку, якая прапануе мне выдатны аўтамабіль?

Калі вы паглядзіце на брэнды-сіроты, тыя брэнды, якія больш не прадаюць новыя аўтамабілі, вы можаце атрымаць яшчэ большую аддачу ад затрачаных сродкаў, чым Toyota Yaris.

• Pontiac
• Сатурн
• ртутны
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Усе яны сталі забытымі брэндамі. Гэта злучана з тым, што гэтыя брэнды больш не прадаюць новыя аўтамабілі ў Злучаных Штатах.

Гэтыя брэнды танней купляць, бо пра іх больш ніхто не чуе. Напрыклад, купіць ужываны Chevy Malibu нашмат даражэй, чым амаль ідэнтычны Pontiac G6 або Saturn Aura, таму што ні адна з гэтых двух мадэляў больш не прадаецца як новы аўтамабіль. У люксавай боку аўтамабільнага рынку такое ж раўнанне кошту. Раскошны седан SAAB ад 8 да 10 гадоў, такі як 9-3 ці 9-5, на здзіўленне можа каштаваць гэтак жа танна, як Toyota Corolla з голымі косткамі. У той час як іншыя высакакласныя аўтамабілі, такія як Saturn Outlook і Mercury Milan, звычайна каштуюць на сотні ці тысячы долараў менш, чым іх канкурэнты.

Такім чынам, ці гатовыя вы яшчэ глыбей акунуцца ў менш дарагі бок рынку патрыманых аўтамабіляў? Ну, там яшчэ больш каштоўнасці. Усё, што патрабуецца, - гэта гатоўнасць не ісці за статкам.

Ці гатовы я купіць непапулярны тып патрыманага аўтамабіля?

Амаль для кожнага чатырохдзвернага сямейнага седана 10 гадоў таму зараз ёсць двухдверная альтэрнатыва, якая можа быць больш прывабнай дзякуючы таму факту, што густы спажыўцоў рэзка змяніліся за дзесяцігоддзе.

Нядаўна я прадаў дзве амаль аднолькавыя машыны з аднолькавым прабегам. Гэта былі аўтамабілі сярэдняга памеру Pontiac G2009 6 гады выпуску з прабегам 80,000 6000 міль адзін з чатырма дзвярыма, а іншы з двума дзвярамі. Двухдзвярная мадэль была прададзена за 5400 долараў за лічаныя дні. Чатырохдзверка каштавала ўсяго XNUMX даляраў, і на гэта сышлі месяцы. Розніца ў значэннях паводле Kelly Blue Book адлюстроўвае гэтую розніцу.

Іншая назва мадэлі для таго ж аўтамабіля, што і ўнутры, таксама можа мець значэнне. Чатырохдзвярныя Toyota Camry прадаюцца па больш высокіх коштах, чым двухдзверныя версіі, якія прадаюцца як Toyota Solaras, збольшага дзякуючы таму, што Solara больш не даступная на рынку новых аўтамабіляў. Chevy Impalas маюць значную надбаўку да кошту ў параўнанні з Chevy Monte Carlo з супастаўным абсталяваннем, які таксама паддаўся змене густаў.

Гэта адзіная ніша?

Ані. Іх тоны.

Вялікія седаны, якія не прадаюцца як Toyota, такія як Ford Crown Victoria, як правіла, прадаюцца па значна ніжэйшай цане, чым папулярныя седаны сярэдняга памеру ці амаль штосьці яшчэ. Чаму гэта магчымая магчымасць для зніжэння вашых затрат? Таму што вялікія аўтамабілі, як правіла, прыцягваюць больш спелую кліентуру, якая водзіць машыну кансерватыўна і падтрымлівае аўтамабілі ў добрым стане.

Большасць вялікіх аўтамабіляў, як і іншыя буйнейшыя непапулярныя транспартныя сродкі, такія як мінівэны і традыцыйныя ўніверсалы, маюць больш крутую крывую амартызацыі, калі яны новыя, і таму іх можна купіць за бясцэнак на рынку патрыманых аўтамабіляў.

Калі вам патрэбен яшчэ адзін узровень бяспекі, падумайце аб тым, каб набыць ідэальную супрацьугонную прыладу - рычаг пераключэння перадач. Менш людзей, чым калі-небудзь раней, умеюць вадзіць яго, і гэта дадатковая перавага, калі вы гатовыя купіць неспартыўны аўтамабіль, такі як поўнапамерны Passat, які пастаўляецца з рычагом пераключэння перадач. Чым ён старэй і менш спартыўны, тым больш магчымасцяў для пакупкі.

Такім чынам, ці гатовы я інвеставаць у старую машыну?

Кожны аўтамабіль, папулярны ці не, сутыкаецца з тым, што можна назваць цаглянай сцяной выдаткаў. Вы можаце выявіць, што паміж пяццю і адзінаццаццю гадамі вашаму аўтамабілю неабходна выканаць доўгі спіс работ па тэхнічным абслугоўванні і рамонце, такіх як шыны, рамень ГРМ, тормазы і нават вадкасць ўнутры трансмісіі.

Гэты рахунак можа дасягаць 2000 долараў у залежнасці ад таго, на чым вы ездзіце. Таму спытаеце сябе: вы з тых, хто гатовы інвеставаць 2000 долараў у год у аўтамабіль, які зараз каштуе ўсяго 6,000 долараў? Як наконт таго, калі ў яго прабег 180,000 2000 міль, і яму трэба яшчэ XNUMX долараў на рамонт?

Шмат каму з нас можа быць складана адказаць на гэтае пытанне. Гэта залежыць ад стану аўтамабіля і вашай гатоўнасці вырашаць праблемы з тэхнічным абслугоўваннем, а не трываць іх. Ёсць таксама яшчэ адзін важны кампанент, які вам таксама трэба высветліць.

Што для мяне значаць сучасныя функцыі і тэхналогіі бяспекі?

За апошнія 20 гадоў колькасць смяротных выпадкаў на аднаго вадзіцеля ў ЗША знізілася больш як на трэць. Тым не менш, бяспека заўсёды залежыць ад асабістага камфорту.

Ёсць тыя з нас, каму патрэбен толькі руль, педалі і добра зробленая машына, якая была дастаткова бяспечнай для свайго часу. Іншыя хочуць самае апошняе і самае лепшае, нягледзячы ні на што, і гатовы заплаціць высокую цану, каб атрымаць гэта. Тое ж самае і з тэхналогіямі. Многія аўтамабілі зараз прапануюць свае ўласныя пакеты падключэння і інфармацыйна-забаўляльныя функцыі, якія робяць тэхналогіі больш бясшвоўнымі.

Дык вось, дзе менавіта вы знаходзіцеся на мяжы бяспекі і тэхналогій? Вас бы задаволіла бяспечная машына, зробленая 10 гадоў таму? Ці ў вас ёсць патрэба, звязаная з вашымі дзецьмі, вашымі блізкімі ці нават з самім сабой? У вас можа быць усё, што вам трэба, з вашым мабільным тэлефонам. А можа і не? Гэта пытанні для разгляду.

Дык вось, якая самая танная машына для мяне?

У канадца па імі Дэвід Рок можа быць канчатковы адказ: за 100 даляраў 22-летні мінівэн купіў гэтую машыну з рычагом пераключэння перадач і дызельным рухавіком, які атрымлівае паліва ад свайго бізнэсу на ўсе рукі. Але ёсць верагоднасць, што вы не пойдзеце па ім ступням. Таму адказ на гэтае пытанне поўнасцю залежыць ад вас.

Што вы купляеце, што вы падтрымліваеце, што вы захоўваеце. Гэтыя інгрэдыенты вызначаюць вашыя доўгатэрміновыя выдаткі на валоданне любым аўтамабілем. Калі вы вырашыце быць захавальнікам, а не трэйдарам, і інвестарам, які спрабуе патрапіць туды, дзе яго няма, вы выйдзеце далёка наперад.