Што такое актыўная падвеска?

Актыўная падвеска называецца падвескай, параметры якой могуць мяняцца падчас працы. Іншымі словамі, актыўная падвеска можа кантраляваць (гідраўлічнаму або электрамагнітныя) вертыкальнае рух колаў аўтамабіля. Гэта робіцца з дапамогай бартавы сістэмы, якая аналізуе дарогу, ухіл, хуткасць і агульную нагрузку транспартнага сродку.

Што такое актыўная падвеска

Гэты тып завісі можна падзяліць на два асноўных класа: цалкам актыўная завісь і паўактыўная завісь. Розніца паміж гэтымі двума класамі заключаецца ў тым, што хоць актыўная падвеска можа ўплываць як на амартызатары, так і на любы іншы элемент шасі, адаптыўная падвеска можа ўплываць толькі на амартызатары.

Актыўная падвеска заклікана павысіць узровень бяспекі аўтамабіля і забяспечыць яшчэ большы камфорт пасажыра, а гэта дасягаецца шляхам змены канфігурацыі падвескі.

Гэты тып падвескі, як і любая іншая сістэма падвескі, уяўляе сабой камбінацыю кампанентаў і механізмаў, якія забяспечваюць камфорт і бяспеку вадзіцеля і пасажыраў у аўтамабілі.

Кіравальнасць і ўстойлівасць аўтамабіля шмат у чым залежаць ад якасці падвескі. Вось чаму ўсё больш вытворцаў і ўладальнікаў аўтамабіляў звяртаюцца да рэгуляванай падвесцы, якую можна адаптаваць да любога тыпу дарожнага пакрыцця.

Прылада і прынцып дзеяння актыўнай падвескі

Як прылада, актыўная падвеска не адрозніваецца істотна ад стандартнай падвескі, якой аснашчаны большасць сучасных аўтамабіляў. Чаго не хапае ў іншых тыпах падвескі, дык гэта бартавога кіравання элементамі падвескі, але пра гэта крыху далей ...

У пачатку мы згадвалі, што актыўная падвеска можа аўтаматычна змяняць свае характарыстыкі (адаптавацца) на хаду.

Для гэтага, аднак, яна павінен спачатку сабраць неабходную інфармацыю аб бягучых умовах ваджэння транспартнага сродку. Гэта робіцца з дапамогай розных датчыкаў, якія збіраюць дадзеныя аб тыпе і гладкасці паверхні дарогі, па якой рухаецца аўтамабіль, аб становішчы кузава аўтамабіля, параметрах ваджэння, стылі кіравання і іншых дадзеных (у залежнасці ад тыпу адаптыўнага шасі). ).

Дадзеныя, сабраныя датчыкамі, паступаюць у электронны блок кіравання аўтамабілем, дзе яны апрацоўваюцца і падаюцца на амартызатары і іншыя элементы падвескі. Як толькі даецца каманда на змену параметраў, сістэма пачынае адаптавацца да зададзенага рэжыму падвескі: нармальнаму, камфортнаму або спартыўнаму.

Элементы актыўнай падвескі

• электроннае кіраванне;
• рэгуляваны стрыжань;
• актыўныя амартызатары;
• датчыкі.

Электронны блок адаптыўнай сістэмы кантралюе рэжымы працы падвескі. Гэты элемент аналізуе інфармацыю, якая перадаецца яму датчыкамі, і адпраўляе сігнал на якім кіруе кіроўцам прылада ручнога кіравання.

Рэгуляваны стрыжань змяняе ступень сваёй калянасці ў залежнасці ад сігналу, падаванага яму электронным блокам. Сучасныя адаптыўныя сістэмы кіравання падвескай прымаюць і апрацоўваюць сігналы вельмі хутка, што дазваляе кіроўцу змяняць налады падвескі практычна адразу.

рэгуляваныя амартызатары

Гэты элемент можа хутка рэагаваць на тып дарожнага пакрыцця і спосаб руху аўтамабіля, змяняючы ступень жорсткасці сістэмы падвескі. Амартызатары, якія выкарыстоўваюцца ў актыўнай падвесцы, ўяўляюць сабой актыўныя амартызатары з электрамагнітным клапанам і амартызатары з магнітнай реологіческіх вадкасцю.

Амартызатары першага тыпу змяняюць калянасць падвескі з дапамогай электрамагнітнага клапана, а другі тып запаўняецца спецыяльнай вадкасцю, якая змяняе сваю глейкасць пад уздзеяннем магнітнага поля.

Датчыкі

Гэта прылады, прызначаныя для вымярэння і збору дадзеных, якія неабходныя на бартавым кампутары для змены налад і параметраў падвескі пры неабходнасці.

Мы спадзяемся, што нам удалося ўнесці трохі больш яснасці ў пытанне аб тым, што такое актыўная падвеска, але давайце разбярэмся, як гэтая падвеска працуе ў цэлым.

Уявіце сабе, што вы едзеце па шашы, і ваша паездка праходзіць адносна гладка (настолькі ж плаўна, наколькі гэта магчыма на звычайных трасах). Аднак у адзін цудоўны момант вы вырашаеце з'ехаць з шашы і паехаць па дарозе трэцяга класа, усланай выбоінамі.

Калі ў вас стандартная падвеска, у вас няма іншага выбару, акрамя як убачыць, што вібрацыі ў салоне павялічваюцца, і ваш аўтамабіль будзе падскокваць часцей і больш непрыемна. Вы таксама павінны быць асцярожныя пры кіраванні і рухацца павольней і больш асцярожнымi, бо існуе небяспека страты кантролю над аўтамабілем пры любых няроўнасцях.

Аднак, калі ў вас актыўная падвеска, гэтая змена тыпу дарожнага пакрыцця, па якім вы едзеце, ніяк не паўплывае на вас, таму што, як толькі вы выязджаеце з шашы, вы можаце проста пераналадзіць амартызатары, і яны стануць цвярдзей . ці наадварот калі вы едзеце па выбоістай дарозе на шашу, вы можаце пераналадзіць падвеску так, каб яна стала мякчэйшай .

Усё гэта магчыма дзякуючы актыўнай падвесцы, якая можа аўтаматычна адаптавацца да вашай дарозе і стылю кіравання.

Вядома, як мы згадвалі ў пачатку, тое, наколькі падвеска зможа адаптавацца, залежыць ад таго, ці з'яўляецца яна актыўнай ці адаптыўнай. У першым выпадку вы зможаце адрэгуляваць усю падвеску, а ў другім толькі амартызатары.

актыўная падвеска

Асноўныя адрозненні паміж стандартнай і актыўнай падвескай
Стандартная падвеска, якая ўсталяваная на ўсіх аўтамабілях ніжняга і сярэдняга класа, можа забяспечыць устойлівасць і камфорт аўтамабіля падчас падарожжа, але ёсць адзін істотны недахоп. Паколькі адаптыўныя функцыі адсутнічаюць, у залежнасці ад тыпу амартызатараў, якімі абсталяваны аўтамабіль, ён можа забяспечыць добрую кіравальнасць і камфорт на дарогах і ў добрым стане, а таксама камфорт пры руху па няроўным дарогах.

Наадварот, актыўная падвеска можа забяспечыць поўны камфорт і добрую кіравальнасць, незалежна ад узроўню дарожнага пакрыцця, спосабу кіравання або тыпу аўтамабіля.

Дзе б вы ні знаходзіліся, сістэма актыўнай падвескі з'яўляецца надзвычай інавацыйнай і можа забяспечыць надзвычай высокі камфорт і поўную бяспеку падчас падарожжаў.

Адзіныя недахопы гэтага тыпу падвескі, якія мы можам згадаць, гэта высокі кошт, якая можа значна павялічыць пачатковую цану аўтамабіля і салідны аб'ём тэхнічнага абслугоўвання, які кожны ўладальнік аўтамабіля з актыўнай падвескай павінен чакаць, што ён павінен будзе заплаціць. у будучыні.

Прымяненне актыўнай падвескі

Паколькі цана актыўнай падвескі досыць высокая, на сённяшні дзень такі падвескай могуць пахваліцца ў асноўным мадэлі аўтамабіляў падвышанай камфортнасці такіх марак, як Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen і іншыя.

У залежнасці ад дызайну асобных марак аўтамабіляў, кожны вытворца ўжывае ў сваіх мадэлях аўтамабіляў актыўную падвеску ўласнай распрацоўкі.

Напрыклад, сістэма AVS выкарыстоўваецца ў асноўным Toyota і Lexus, BMW выкарыстоўвае сістэму актыўнай падвескі Adaptive Drive, Porsche выкарыстоўвае сістэму кіравання актыўнай падвескай Porsche (PASM), OPEL выкарыстоўвае сістэму бесперапыннага дэмпфавання (DSS), Mercedes-Benz - адаптыўную сістэму дэмпфавання (ADS). і г.д.

Кожная з гэтых актыўных сістэм прызначана для патрэб канкрэтнай маркі аўтамабіля і можа выконваць розныя функцыі.

Адаптыўная падвеска BMW, напрыклад, рэгулюе калянасць амартызатараў і забяспечвае камфорт падчас кіравання. Adaptive Drive мае электронную сістэму, і з дапамогай перамыкачоў кіроўца можа выбраць найбольш зручны для сябе варыянт ваджэння: нармальны, камфортны або спартыўны.

Падвеска Opel Continuous Damping Control (DSS) дазваляе рэгуляваць налады амартызатара асобна адзін ад аднаго. Opel рыхтуе новае пакаленне актыўнай падвескі FlexRide, у якой рэжым падвескі можна абраць адным націскам кнопкі.

Сістэма PASM Porsche можа звязвацца з усімі коламі аўтамабіля і рэгуляваць як калянасць амартызатараў, так і памер дарожнага прасвету.

У актыўнай падвесцы Mercedes ADS жорсткасць спружыны змяняецца з дапамогай гідраўлічнага прывада, які забяспечвае ціск алею ў амартызатарах пад высокім ціскам. На спружыну, усталяваную сувосева на амартызатары, уздзейнічае гідраўлічная вадкасць гідрацыліндра.

Гідраўлічныя цыліндры амартызатараў кіруюцца электроннай сістэмай, якая ўключае 13 датчыкаў (для становішча цела, падоўжнага, папярочнага, вертыкальнага паскарэння, накладання і т. Д.). Сістэма ADS цалкам адключае ролік кузава пры розных умовах руху (паварот, паскарэнне, прыпынак), а таксама рэгулюе становішча вышыні кузава (аўтамабіль апускаецца на 11 мм пры хуткасці вышэй 60 км / г)

Адзін з самых цікавых праектаў актыўнай сістэмы падвескі, прапанаваны Hyundai на сваіх аўтамабілях. Сістэма падвескі з актыўнай геаметрыяй AGCS дазваляе кіроўцу змяняць даўжыню рычагоў падвескі, тым самым змяняючы адлегласць да задніх колаў. Электрапрывад выкарыстоўваецца для змены даўжыні.

У выпадку руху па прамой і пры манеўраванні на нізкай хуткасці сістэма ўсталёўвае мінімальную канвергенцыю. Аднак, калі хуткасць павялічваецца, сістэма адаптуецца, памяншаючы адлегласць да задніх колаў, такім чынам, набываючы дадатковую ўстойлівасць.

Кароткая гісторыя актыўнай падвескі

Гісторыя гэтага тыпу падвескі пачалася больш за два дзесяцігоддзі таму, калі інжынеры Lotus абсталявалі свае гоначныя аўтамабілі F1 актыўнай падвескай. На жаль, першыя спробы аказаліся не вельмі ўдалымі, бо падвеска была не толькі вельмі шумнай і мела праблемы з вібрацыяй, але і спажывала занадта шмат энергіі. З даданнем надзвычай высокіх вытворчых выдаткаў становіцца зразумела, чаму гэты тып падвескі не атрымаў шырокага распаўсюду.

Тым не менш, з паляпшэннем тэхналогіі і дзякуючы пастаяннага развіццю інжынерных аддзелаў буйных аўтамабільных гігантаў, першапачатковыя дэфекты адаптыўнай падвескі былі пераадолены, і яна стала ўсталёўвацца на некаторых мадэлях аўтамабіляў класа люкс. Яны першымі ўстанавілі актыўную падвеску ад Citroen, затым Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen і т. Д.

Сёння ўсё больш і больш марак раскошных аўтамабіляў абсталёўваюцца адаптыўнай падвескай. На жаль, кошт такога тыпу падвескі ўсё яшчэ занадта высокая для сярэдняга спажыўца, але мы спадзяемся, што ў бліжэйшы час мы, сярэдні клас, зможам дазволіць сабе купіць аўтамабіль з актыўнай падвескай.

Пытанні і адказы:

Што ўваходзіць у паняцце падвеска? Гэта амартызатары, спружыны, рычагі, замацаваныя пры дапамозе дэмпферных элементаў (маюць мяккую гумовую частку, паглынальную вібрацыі) на кузаве ці раме аўтамабіля.

Для чаго прызначана падвеска аўто? Падчас руху па дарозе на аўто ад колаў паступаюць штуршкі і ўдары з-за няроўнасцей на пакрыцці (ямкі і купіны). Падвеска забяспечвае транспарту плыўнасць ходу і пастаянны кантакт колаў з дарогай.

Якія бываюць віды падвесак? Стандартная двухрычагавая, шматрычагавая, «Дэ Дыён», залежная, паўзалежная і стойка МакФрсан. На шматлікіх аўта выкарыстоўваецца камбінаваная падвеска (спераду МакФерсон, а ззаду паўзалежная).