Прызначэнне і прынцып працы балансірных валаў рухавіка

Чарговы тэрмін, які можна сустрэць у тэхнічнай энцыклапедыі аўтамабіліста - балансавальных вал. Разгледзім, у чым асаблівасць дадзенай дэталі рухавіка, па якім прынцыпе ён працуе, а таксама якія бываюць няспраўнасці.

Для чаго прызначаны балансіры

У працэсе працы ДВС крывашыпна-шатунный механізм стварае вібрацыі ўнутры блока цыліндраў. У канструкцыю стандартных каленчатых валаў ўваходзяць асаблівыя элементы - процівагу. Іх прызначэнне - гасіць інэрцыйныя сілы, якія ўзнікаюць у выніку кручэння коленвала.

Не ва ўсіх маторах гэтых дэталяў дастаткова, каб мінімізаваць сілы інэрцыі, з-за якіх хутчэй выходзяць з ладу падшыпнікі і іншыя важныя элементы сілавога агрэгата. У якасці дадатковага элемента ўсталёўваюцца балансірныя валы.

Як вынікае з назвы дэталі, яна прызначана для больш эфектыўнай балансавання ў маторы. Яны паглынаюць залішнюю інерцыю і вібрацыю. Асабліва актуальнымі такія валы сталі з моманту з'яўлення больш магутных матораў з аб'ёмам ад двух літраў.

У залежнасці ад мадыфікацыі патрабуецца свой балансірнага вал. Для радных, оппозітным і V-вобразных матораў выкарыстоўваюцца розныя мадэлі валаў. Хоць кожная разнавіднасць рухавікоў мае свае перавагі, ні адна не здольная цалкам ліквідаваць вібрацыі.

Прынцып працы балансірных валаў рухавіка

Балансавальных валы гэта суцэльныя металічныя стрыжні цыліндрычнай формы. Яны ўсталёўваюцца па два з аднаго боку каленчатага вала. Паміж сабой яны злучаныя пры дапамозе шасцерняў. Калі круціцца коленвал, валы таксама круцяцца, толькі ў супрацьлеглыя бакі і з большай хуткасцю.

На ўраўнаважаных валах маюцца эксцэнтрыкі, а ў прывадных шэсцярнях ўстаноўлены спружыны. Гэтыя элементы прызначаныя для кампенсацыі інэрцыі, якая ўзнікае ў КШМ. Балансіры прыводзяцца ў рух каленчатым валам. Пара валаў заўсёды круціцца ў процілеглым напрамку адзін ад аднаго.

Ўсталёўваюцца гэтыя дэталі ў картэры ДВС для лепшай змазкі. Круцяцца яны на падшыпніках (ігольчатых або слізгацення). Дзякуючы працы гэтага механізму дэталі рухавіка не так моцна зношваюцца з-за дадатковых нагрузак ад вібрацыі.

тыпы прывада

Так як балансавальных валы прызначаныя для балансавання коленвала, то іх праца павінна быць сінхранізавана з гэтай дэталлю агрэгата. Па гэтай прычыне яны падлучаюцца да прываду ГРМ.

Каб гасіць круцільныя ваганні, прывадная шасцярня балансірных валаў мае спружыны. Яны дазваляюць трохі пракручвацца прываду вакол восі, забяспечваючы плыўнае пачатак руху прылады.

Часцей за ўсё выкарыстоўваецца агульны прывадныя рэмень або ланцуг, устаноўленыя на маторы. Нашмат радзей сустракаюцца прывады рэдуктарнага тыпу. Таксама бываюць камбінаваныя мадыфікацыі. У іх валы прыводзяцца ў рух і зубчастым рамянём, і рэдуктарам.

На якіх рухавіках прымяняюцца балансірныя валы

Упершыню балансавальных валы на рухавікі пачатку ўсталёўваць кампанія Mitsubishi. З 1976. гэтая тэхналогія носіць назву Silent Shaft. Такі распрацоўкай абсталёўваюцца ў асноўным сілавыя агрэгаты з радным размяшчэннем цыліндраў (4-цыліндравыя мадыфікацыі больш схільныя ўзнікненню інэрцыйных сіл).

Высокооборотные маторы з вялікай магутнасцю таксама маюць патрэбу ў такіх элементах. Нярэдка іх выкарыстаюць у дызельных ДВС.

Калі раней гэтай тэхналогіяй карысталіся японскія вытворцы, на дадзены момант нярэдка сустракаюцца і еўрапейскія аўто з сістэмай бясшумных валаў.

Рамонт балансавальных валаў

Як і любы іншы складаны механізм, прывад ўраўнаважаных валаў таксама можа выйсці з ладу. Часцей за ўсё гэта адбываецца ў выніку натуральнага зносу падшыпнікаў і зубчастых дэталяў, так як яны адчуваюць досыць вялікія нагрузкі.

Калі блок валаў прыходзіць у непрыдатнасць, гэта суправаджаецца з'яўленнем вібрацый і шумамі. Часам шасцярня прывада з-за паломкі падшыпніка блакуецца і абрывае рэмень (або ланцуг). Калі выяўлена няспраўнасць балансавальных валаў, метад ліквідацыі адзін - замена сапсаваных элементаў.

Механізм мае складаную канструкцыю, таму за яго рамонт прыйдзецца заплаціць прыстойную суму (работы павінны праводзіцца выключна ў сэрвісным цэнтры, нават калі гэта проста замена састарэлай дэталі на новую). Па гэтай прычыне, калі блок валаў выходзіць з ладу, яго проста выдаляюць з матора, а адтуліны зачыняюць адпаведнымі заглушкамі.

Гэта, вядома, павінна быць крайняя мера, так як адсутнасць кампенсатараў вібрацый прыводзіць да разбалансіроўкі матора. Як запэўніваюць некаторыя аўтамабілісты, якія скарысталіся такім метадам, вібрацыі без блока валаў не настолькі сур'ёзныя, каб згаджацца на дарагі рамонт. Нягледзячы на ​​гэта, сілавы агрэгат становіцца трохі слабей (магутнасць можа знізіцца да 15 конскіх сіл).

Адважваючыся на дэмантаж блока, аўтамабіліст павінен дакладна разумець, што істотнае ўмяшанне ў канструкцыю матора можа моцна паўплываць на яго працаздольнасць. А гэта ў далейшым можа прывесці да капітальнага рамонту ДВС.

Эксплуатацыя балансавальных валаў

Як ужо было сказана раней, асноўная прычына паломкі балансірных валаў - натуральны знос. Але аўтамабіліст можа распачаць некалькі крокаў, якія дазволяць падоўжыць рэсурс дадзенага механізму.

1. Першы крок - не выкарыстоўваць агрэсіўны стыль кіравання. Чым больш рэзка будзе працаваць сілавы агрэгат, тым хутчэй выйдуць са строю шасцярні валаў. Дарэчы, гэта тычыцца таксама масы іншых дэталяў аўтамабіля.
2. Другі крок - своечасовае абслугоўванне. Замена алею і алейнага фільтра забяспечыць якасную змазку ўсіх кантактных элементаў, а ўстаноўка новага рамяня (або ланцуга) прывада дазволіць круціцца шасцярні без дадатковых нагрузак.

Пытанні і адказы:

Што такое балансавальны вал? Гэта цыліндрычныя металічныя стрыжні, якія ўсталёўваюцца па абодва бакі коленвала, і злучаныя паміж сабой шасцярнямі. Яны круцяцца ў бакі, процілеглыя кручэнню коленвала.

Як зняць балансавальны вал? Здымаецца рамень ГРМ - рамень балансіра. Далей адкручваюцца ўсе шківы - здымаецца паддон - алейная помпа. Пасля гэтага дэмантуюцца балансіры.

Навошта патрэбен вал? Ён паглынае залішнюю інэрцыю ў каленчатым вале. Дзякуючы гэтаму змяншаюцца вібрацыі ў маторы. Гэты элемент усталёўваецца на магутныя агрэгаты з аб'ёмам ад двух літраў.