Што такое картэрная сістэма аўтамабіля?
Змест
Картерное газавая сістэма
Сістэма вентыляцыі картэра або газавая сістэма картэра прызначана для зніжэння выкідаў шкодных рэчываў з картэра ў атмасферу. Калі рухавік працуе, выхлапныя газы могуць выцякаць з камер згарання ў картэры. Картэр таксама змяшчае алей, бензін і пар. Разам яны называюцца картерное газамі. Назапашванне картерных газаў ўплывае на ўласцівасці і склад маторнага масла, разбурае металічныя дэталі рухавіка. Сучасныя рухавікі выкарыстоўваюць сістэму прымусовай вентыляцыі картэра. Сістэма вентыляцыі картэра розных вытворцаў і розных рухавікоў можа мець розную канструкцыю. Аднак вылучаюцца наступныя асноўныя канструктыўныя элементы гэтай сістэмы: маслоотделитель, вентыляцыя картэра і паветраныя фарсункі. Маслоотделитель прадухіляе трапленне пароў алею ў камеру згарання рухавіка, тым самым памяншаючы адукацыю сажы.
Агляд газавай картечный сістэмы
Адрозніваюць лабиринтный і цыклічны метады аддзялення нафты ад газаў. Сучасныя рухавікі абсталяваныя камбінаваным маслоотделителем. У лабиринтном маслоотделителе рух картэра запавольваецца, з-за чаго вялікія кроплі алею абсоўваюцца на сценках і трапляюць у картэр рухавіка. Цэнтрабежны маслоотделитель вырабляе дадатковае аддзяленне алею ад картерных газаў. Картерные газы, якія праходзяць праз маслоотделитель, паступаюць ў вярчальны рух. Часціцы алею пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы абсоўваюцца на сценках маслоотделителя і трапляюць у картэр. Для прадухілення турбулентнасці картэра пасля цэнтрабежнага маслоотделителя выкарыстоўваецца пускавы стабілізатар лабиринтного тыпу. Гэта канчатковае аддзяленне нафты ад газаў. Сістэма вентыляцыі картэра.
Праца картерное газавай сістэмы
Клапан вентыляцыі картэра служыць для рэгулявання ціску картерных газаў, якія паступаюць ва впускной калектар. З невялікім зліўным клапанам ён адкрыты. Калі ва впускном канале маецца значны выдатак, клапан зачыняецца. Праца сістэмы вентыляцыі картэра заснавана на выкарыстанні вакууму, які ўзнікае ва впускном калектары рухавіка. Пры развядзенні газы выдаляюцца з картэра. У маслоотделителе картерные газы ачышчаюцца ад масла. Затым газы накіроўваюцца праз фарсункі ва впускной калектар, дзе яны змешваюцца з паветрам і спальваюцца ў камерах згарання. Для рухавікоў з турбонаддувом прадугледжана кіраванне дроселем вентыляцыі картэра. Сістэма ўлоўлівання пароў бензіну. Сістэма кантролю выкідаў у выніку выпарэння прызначана для прадухілення выкіду пароў бензіну ў атмасферу.
Дзе выкарыстоўваецца картерное сістэма
Пары ўтвараюцца пры награванні бензіну ў паліўным баку, а таксама пры паніжаным атмасферным ціску. Пары бензіну назапашваюцца ў сістэме пры запуску рухавіка, адлюстроўваюцца ва впускном калектары і згараюць у рухавіку. Сістэма выкарыстоўваецца на ўсіх сучасных мадэлях бензінавых рухавікоў. Сістэма рэгенерацыі пароў бензіну аб'ядноўвае адсорбера вугалю. Электрамагнітны клапан для ачысткі і злучэнні трубаправодаў. Асновай канструкцыі сістэмы з'яўляецца адсорбера, які збірае пары бензіну з паліўнага бака. Адсорбера запоўнены грануламі актываванага вугалю, якія непасрэдна паглынаюць і захоўваюць пары бензіну. Адсорбера мае тры знешніх злучэння: паліўны бак. Праз яго пары паліва паступаюць у адсорбера праз впускной калектар з атмасферай. Праз паветраны фільтр ці асобны впускной клапан.
Схема газавай сістэмы картэра
Стварае перапад ціску, які неабходны для ачысткі. Схема сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну. Вызваленне адсорбера ад назапашаных пароў бензіну ажыццяўляецца продувкой (рэгенерацыяй). Для кіравання працэсам рэгенерацыі ў сістэму EVAP уключаны электрамагнітны клапан EVAP. Клапан з'яўляецца прывадным механізмам сістэмы кіравання рухавіком і размешчаны ў трубаправодзе, які злучае кантэйнер з впускным калектарам. Кантэйнер прадзьмухваецца пры пэўных умовах працы рухавіка (частата кручэння каленчатага вала, нагрузка). На халастым ходу і пры халодным рухавіку ачыстка не вырабляецца. Пры працы з электронным блокам кіравання адкрываецца электрамагнітны клапан.
Прынцып картерное газавай сістэмы
Пары бензіну, размешчаныя ў адсорбера, падаюцца вакуумам ва впускной калектар. Яны адпраўляюцца на калектар і затым спальваюцца ў камерах згарання рухавіка. Колькасць тых, хто паступае пароў бензіну кантралюецца часам адкрыцця клапана. У той жа час рухавік падтрымлівае аптымальнае суадносіны паветра і паліва. У турбодвигателях пры працы турбакампрэсара вакуум ць всасывать калектары не ствараецца. Такім чынам, у сістэму EVAP уключаны дадатковы двухходовой клапан, які актывуецца і пасылае пары паліва, калі кантэйнер нагнятаецца ва впускной калектар або на ўваход кампрэсара пад ціскам поршня.
Пытанні і адказы:
Чаму з'яўляюцца картэрныя газы? З-за зносу поршневай групы. Калі зношваюцца ўшчыльняючымі кольцамі, кампрэсія выціскае частку газаў у картэр матора. У сучасных маторах сістэма EGR накіроўвае такія газы на дапал у цыліндры.
Як правільна праверыць картэрныя газы? З'яўленне алейных плям у паветраным фільтры, сальнікі і на стыку затамкавага вечка з'яўляюцца алейныя рагі, вакол заліўной гарлавіны і на затамкавым вечку рагі алею, сіні дым з выхлапной.
Навошта патрэбна вентыляцыя картэрных газаў? Гэтая сістэма мінімізуе выкід шкодных рэчываў (сумесь алею, выхлапных газаў і незгарэлага паліва ў атмасферу) за кошт іх дапалу ў цыліндрах.
