Тэст рашотак: Renault Clio RS18

Мы амаль не сумняваемся, што ён нясе ў сабе радавод будучай класікі, якая прыцягне калекцыянераў, таму што гэта не першы выпадак, калі Renault спрабуе паскорыць продажы Clio RS аналагічным маркетынгавым спосабам. ад класічнай Clia RS 1 EDC Trophy.

Той факт, што рэалізацыя RS18 атрымала ў спадчыну тэхнічныя характарыстыкі Trophy, вядома, заслугоўвае пахвалы, паколькі ўяўляе сабой бягучую вяху ў тым, што Renault можа выціснуць з Clio бягучага пакалення. Пяцідзверны кузаў дадаткова ўзмоцнены і прылягае да зямлі ў версіі Trophy, перадпакоі амартызатары маюць гідраўлічную блакіроўку ходу, 1,6-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам выдае 220 конскіх сіл , і ўсё гэта суправаджаецца гукавой сцэнай. выпускаецца выхлапной сістэмай Акраповіча. Робатызаваная трансмісія EDC з падвойным счапленнем уносіць значны фундуш у паўсядзённае выкарыстанне такога аўтамабіля, але пры гэтым дадае некаторыя з асноўных задавальненняў спартовага кіравання.

Інтэр'ер таксама больш падпарадкаваны карыстацкаму досведу, чым спартанска-спартыўны стыль. Даволі аднастайную атмасферу ў салоне парушаюць чырвоныя аксэсуары, такія як рамяні бяспекі, скураныя швы або ўшытая ў замшу чырвоная лінія, якая паказвае на нейтральнае становішча руля. Нават самае спартовае абсталяванне гэта сістэма RS Monitor 2.0, убудаваная ў цэнтральны інфармацыйна-забаўляльны экран, якая запісвае шырокі спектр дадзеных аб кіраванні і стане аўтамабіля.

У астатнім Clio RS застаецца пацешным аўтамабілем і ў гэтай версіі. Пры паўсядзённым кіраванні ён будзе досыць прыязным да вашых пачуццяў, каб не дзейнічаць вам на нервы, калі вы адчуеце запатрабаванне ў адрэналіне, а праграма спартовага кіравання забяспечыць трохі больш стымулаў. Збалансаванае шасі, дакладная сістэма рулявога кіравання і электронная блакіроўка дыферэнцыяла дастаўляюць задавальненне пры праходжанні паваротаў, і ў цэлым гэта становіцца яшчэ весялей, калі мы пачынаем шукаць гэты выкід незгарэлага паліва ў выхлапной сістэме Акраповіча.

Renault Clio RS Energy 220 EDC Трафей

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	28.510 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	26.590 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	26.310 €

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.618 см3 - максімальная магутнасць 162 кВт (220 л.с.) пры 6.050 аб / мін - максімальны крутоўны момант 260 Нм пры 2.000 аб / мін
Перадача энергіі:	пярэдні прывад 6-ступеністая каробка перадач з падвойным счапленнем шыны 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,6 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 135 г / км
Маса:	пусты аўтамабіль 1.204 кг - дапушчальная поўная маса 1.711 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.090 мм - шырыня 1.732 мм - вышыня 1.432 мм - колавая база 2.589 мм - паліўны бак 45 л
куфар:	300-1.145 л

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 2.473 км
Разгон 0-100 км:	7,1s
402м ад гораду:	15,1-я гады ( 153 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	7,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,2m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	61dB

адзнака

• Калі вы сапраўдны фанат Формулы 1 і ў той жа час гарачы прыхільнік каманды Renault F1, тое гэта прадмет калекцыянавання, які проста неабходна мець. У адваротным выпадку гледзіце на яго як на добры спорткар, які можа спатрэбіцца для паўсядзённых задач.

Мы хвалім і папракаем

карыснасць

паўсядзённае зручнасць выкарыстання

збалансаваная пазіцыя

дакладная сістэма рулявога кіравання

набор дадзеных тэлеметрыі

невыразнасць асаблівага шэрагу

захаваны інтэр'ер