Што такое куліса каробкі перадач

Звыкла маніпулюючы рычагом перамыкача хуткасцяў, кіроўца ці наўрад задумваецца пра тое, якім чынам адбываецца спрацоўванне механізму, які перакладае КПП з адной перадачы на ​​іншую. У гэтым няма асаблівай патрэбнасці, пакуль усё працуе як гадзіннік. Але калі ўзнікаюць праблемы, аўтааматары пачынаюць "капаць" інфармацыю і тут-то ўсплывае слова КУЛІСА.

Даць дакладнае і вычарпальнае вызначэнне паняццю куліса каробкі пераключэння перадач немагчыма, паколькі, такога вузла ў аўтамабілі проста няма. Вы не сустрэнеце гэты тэрмін у інструкцыях па эксплуатацыі і рамонце аўтамабіляў ці іншай тэхнічнай дакументацыі.

Калі быць дакладней, то кулісай Бывае, што завуць цягу прываднага механізму КПП. І гэта адзінае тэхнічна абгрунтаванае выкарыстанне слова куліса ў дачыненні да аўтамабільнай трансмісіі або .

Аднак, калі кажуць аб кулісе КПП, звычайна маюць на ўвазе зусім іншае. Умоўна можна сказаць, што гэта сукупнасць рычагоў, цяг і іншых дэталяў, пасродкам якіх перасоўванне кіроўцам рычага ў кабіне пераўтворыцца ў пераключэнне перадач у скрынцы. Правільней было б казаць аб прывадзе механізму пераключэння перадач. Але ў склад прывада ўваходзіць шэраг дэталяў, размешчаных усярэдзіне КПП, а кулісай часцей за ўсё завуць тое, што знаходзіцца паміж рычагом у салоне і корпусам .

Калі рычаг размешчаны на самай скрынцы, увесь механізм цалкам знаходзіцца ўсярэдзіне КПП, а ўздзеянне на відэльцы пераключэння перадач адбываецца ад рычага напроста без прамежкавых складнікаў. Пераключэнне адбываецца выразна, аднак для такой канструкцыі трэба дадатковае месца на падлозе салона. Падобны варыянт у сучасных мадэлях сустракаецца рэдка.

Калі ж скрынка размешчана на некаторым выдаленні ад кіроўцы, даводзіцца ўжываць дыстанцыйны прывад, які і завуць ва ўжытку кулісай. Менавіта так ідзе справу ў мадэлях, у якіх ДВС размешчаны папярочна, а такімі з'яўляюцца амаль усе якія выпускаюцца ў наш час легкавыя аўтамабілі.

З-за ўжыванні дыстанцыйнага прывада змяншаецца тактыльная выразнасць спрацоўвання ўключэння хуткасцяў і павялічваецца высілак, якое трэба прыкладаць да рычага пераключэння. Акрамя таго, куліса патрабуе догляду і змазкі.

На малюнку ніжэй прадстаўлена схема прывада механізму пераключэння перадач (кулісы) Chery Amulet A11.

1. дзяржальня пераключэння перадач;
2. ўтулка;
3. рычаг пераключэння перадач;
4. спружына;
5. шарык шаравога шарніра;
6. эластычны цыліндрычны штыфт;
7. фіксавальная вечка шаравога шарніра;
8. раздзяляльныя ўтулкі;
9. ніжняя талерка шаравога шарніра (студні);
10. корпус механізма пераключэння перадач;
11. балты М8х1,25, 15хXNUMX;
12. накіроўвалая пласціна;
13. утулкі накіроўвалай пласціны;
14. поліамідная контргайка;
15. ўпорная гільза;
16. цяга («заднік»).

Канструкцыя кулісы КПП нічым не рэгламентуецца, кожны вытворца можа рабіць яе такой, які лічыць неабходным у залежнасці ад пэўнай кампаноўкі машыны і размяшчэнні КПП і іншых складнікаў трансмісіі.

Замест цвёрдай цягі (16) зараз усё гушчару ўжываюць так званы трос Боудена. Ён вырабляецца са сталі і зверху пакрыты гнуткай пластыкавай кашуляй, якая забяспечвае рухомасць троса і якая абараняе ад карозіі, што немалаважна для дэталі, якая размяшчаецца пад дном кузава.

Схема механізму выбару перадач, размешчанага ўсярэдзіне КПП, прадстаўлена на наступным малюнку.

1. шплінты;
2. рычаг;
3. счэпная цяга;
4. ўшчыльняльныя кольцы;
5. ніт;
6. утулкі;
7. рычаг выбару перадачы;
8. стопарная гайка;
9. кранштэйны падушкі ДВС;
10. фіксатар;
11. вал пераключэння перадач з шарыкам;
12. цяга;
13. хамут;
14. ніт;
15. рычаг выбару перадачы;
16. балты;
17. кранштэйны;
18. апорная ўтулка;
19. вечка апорнай утулкі;
20. заклёпкі;
21. ахоўны кажух;
22. утулкі;
23. прамежкавая штанга;
24. стопарная гайка;
25. ўтулка;
26. штангай.

У цэлым разгляданы механізм досыць надзейны, аднак у ім нямала рухомых, якія труцца адна аб іншую дэталяў. Зношанасць ці паломка адной з дэталяў можа парушыць звычайную працу ўсяго вузла.

Негатыўны ўплыў на стан кулісы могуць аказваць вада і бруд, недахоп змазкі і адсутнасць увагі са боку ўладальніка машыны. Некаторыя кіроўцы залішне рэзка тузаюць дзяржальню пераключэння хуткасцяў, а неспрактыкаваныя аўтааматары не зусім правільна маніпулююць яе і педаллю. Гэта таксама можа прывесці да заўчаснага зносу прывада кіравання КПП і самай скрынкі.

Куліса КПП можа сігналізаваць аб сваёй паломкі наступнымі сімптомамі:

• пераключэнне перадач абцяжарана;
• нейкая з перадач не ўключаецца або замест адной уключаецца іншая;
• староннія гукі пры пераключэнні;
• люфт рычага пераключэння.

Разбоўтанасць рычага да некаторых сітавін можна ігнараваць. Аднак па меры павелічэння люфт расце і рызыка таго, што аднойчы ў адказны момант вы проста не зможаце пераключыць перадачу.

З заменай кулісы ў зборы ў большасці выпадкаў суцэль зладзіцца аўтааматар сярэдняй падрыхтаванасці. Але не трэба спяшацца. Калі няма бачных прыкмет паломкі, не выключана, што проста збілася налада прывада пераключэння перадач. Рэгулёўка нярэдка вырашае праблему. Гэтую працэдуру можна правесці самастойна. Але трэба будзе залезці пад машыну, таму спатрэбіцца назіральная яма ці пад'ёмнік.

Рэгуляванне вырабляецца пры выключаным ДВСе і зацягнутым стаяначным тормазе. Перш чым праводзіць якія-небудзь дзеянні, якія патрабуюць раз'яднанні дэталяў кулісы, абавязкова прамаркіруйце іх, каб далей можна было правільна сабраць канструкцыю. Трэба памятаць, што нават невялікае зрушэнне складнікаў механізму адносна адзін аднаго можа выклікаць прыкметныя змены ў працы прывада.

Для выканання рэгулявання трэба прыслабіць хамут, які змацоўвае рычаг пераключэння перадач з цягай (кулісай), якая ідзе да КПП. Невялікія павароты ці перасоўванні ступицы рычага ўздоўж цягі зменяць выразнасць выбару і ўключэнні тых ці іншых перадач. Пасля кожнай спробы зацягвайце мацаванне хамута і правярайце, што атрымалася.

Ніжэй апісана, як правесці рэгуляванне ў Чэры Кудмень. Але і для іншых мадэляў, дзе выкарыстоўваецца Н-алгарытм перасоўвання кіроўцам рычага пераключэння хуткасцяў, прынцып той жа. Толькі трэба ўлічваць, што ў некаторых вытворцаў канкрэтная схема руху рычага можа быць іншы. Больш дакладную інфармацыю аб рэгуляванні кулісы шукайце ў кіраўніцтве па рамонце і абслугоўванні вашай мадэлі аўтамабіля.

Для рэгулявання выразнасці выбару 1-й і 2-й перадачы трэба злёгку павярнуць рычаг па кірунку гадзіннікавай стрэлкі (выгляд са боку ДВСа). 

Для рэгулявання выбару 5-й і задняй перадачы павярніце рычаг у процілеглы бок.

Выразнасць уключэння 2-й і 4-й хуткасці рэгулюецца перасоўваннем рычага ўздоўж цягі наперад па ходзе руху машыны. Круціць адносна восі пры гэтым не трэба.

Калі маюцца праблемы з уключэннем 1-й, 3-й, 5-й і задняй перадачы, для іх ухілення ссуньце рычаг назад.

Паўтарайце працэдуру, пакуль не даможацеся патрэбнага выніку.

Калі рэгуляванне не дапамагло, значыць трэба думаць аб рамонце. У найбольшай ступені ў прывадзе пераключэння перадач зношваюцца ўтулкі і шаравыя шарніры. Калі няма сур'ёзных падстаў змяняць вузел у зборы, можна набыць рамонтны камплект, прыдатны для вашага аўта, і замяніць праблемныя дэталі.

Кулісу КПП або рэмкамплект для яе, а яшчэ многія іншыя запчасткі для кітайскіх, японскіх і еўрапейскіх аўтамабіляў можна купіць у інтэрнэт-краме з дастаўкай па Украіне.