Што рабіць, калі пры тармажэнні машыну адводзіць у бок

Самаадвольнае адхіленне машыны ад прамалінейнага руху даволі часта сустракаемая праблема. Аўтамабіль можа цягнуць направа ці налева, калі кіроўца проста едзе з сталай хуткасцю і не паварочвае руль. Ці ж машыну адводзіць у бок падчас тармажэння. У падобных сітуацыях пагаршаецца кіравальнасць транспартным сродкам, весткі машыну становіцца стомна, бо раз-пораз даводзіцца карэктаваць руль. І акрамя таго, павялічваецца рызыка выехаць на сустрэчную паласу або апынуцца ў кювеце.

Чыннікі такіх паводзін аўтамабіля могуць быць рознымі, Бывае, што яны вельмі банальныя і лёгка ўхільныя, Бывае, што для выяўлення і ўхіленні паломкі патрабуецца дапамога адмыслоўца. Нярэдка прычыны крыюцца ў колах або падвесцы, але часта звод аўтамабіля ў бок звязаны з непаладкамі ў тармазной або рулявой сістэме. Менавіта гэтыя сістэмы найболей крытычныя ў плане бяспекі кіравання, а таму трэба вельмі сур'ёзна ставіцца да любых сімптомаў, якія паказваюць на магчымыя паломкі ў іх.

Перш чым лезці ў нетры, варта пачаць з простых рэчаў.

Для пачатку трэба дакладна вызначыць, у якіх умовах і ў якіх сітуацыях машыну зносіць убок.

Часта дарога мае ўхіл направа, і гэта можа выклікаць адхіленне ад прамалінейнага руху, у тым ліку падчас тармажэння. Каб выключыць гэты фактар, трэба знайсці роўны ўчастак і дыягнаставаць паводзіны машыны на ім.

Бывае, што на дарожным пакрыцці маецца каляіна, якая адбіваецца на напрамку руху. Каляіна часцей уплывае на рух накатам, але Бывае, што можа прыводзіць да намеці пры тармажэнні. Гэты фактар ​​таксама трэба дыягнаставаць.

дыягнастуйце ціск у шынах і выраўнуйце яго. Нярэдка гэта вырашае праблему.

Далей варта загнаць машыну на назіральную яму ці скарыстацца пад'ёмнікам і агледзець элементы падвескі і на прадмет відавочных непаладак подтекания тармазной вадкасці, дрэнна заціснутых хамутоў на штуцарах, механічных дэфектаў, незацягнутых нітаў мацавання калодкі, дэталяў і рулявога механізму.

Калі відавочных няспраўнасцяў не выяўлена, варта прыступіць да больш дбайнага пошуку прычын.

Калі аўтамабіль адхіляецца ў бок падчас тармажэння, у першую чаргу няспраўнасць варта шукаць у тармазной сістэме. Часцей за ўсё прычына крыецца ў аднаго з колаў альбо маецца праблема з гідраўлікай, з-за чаго ціск у сістэме падае, і поршань цыліндру не можа дастаткова эфектыўна прыціснуць калодку да . Калі ёсць адрозненні ў спрацоўванні тармазоў справа і злева, тады пры тармажэнні і адбываецца звод у бок. Машына адхіляецца ў той бок, з якой калодкі мацней прыціскаюцца да дыска.

На звод аўтамабіля ў бок уплываюць як перадпакоі, так і заднія тормазы, хоць заднія у меншай ступені. Ручнік таксама не варта выключаць з ліку падазраваных.

У тармазной сістэме можна вылучыць 5 сітуацый, пры якіх тармажэнне будзе суправаджацца адхіленнем ад прамалінейнага руху.

Не спрацоўваюць тормазы на адным з колаў.

Тармазныя калодкі не прыціскаюцца да дыска, кола працягвае круціцца, тады як супрацьлеглае затарможваецца. Той бок, на якім кола ўсё яшчэ круціцца, сыходзіць наперад, а ў выніку машыну разгортвае, прычым даволі моцна. Напрыклад, калі не спрацоўвае тармазны механізм на правым пярэднім коле, аўтамабіль падчас тармажэння будзе заносіць налева.

Аналагічная сітуацыя будзе назірацца і ў выпадку, калі не спрацоўвае тормаз на адным з задніх колаў, толькі адхіленне будзе менш значным.

Магчымыя прычыны адсутнасці спрацоўвання колавага тармазнога цыліндру:

• поршань заклінаваў у зыходнай пазіцыі і калодка не прыціскаецца да дыска;

• у канструкцыі з якая плавае клямарам можа заклінаваць накіроўвалы палец;

• у гідраўлічнай сістэме маецца паветраны корак, якая перашкаджае стварэнню дастатковага ціску для выдушвання поршня з цыліндру;

• разгерметызацыя гідраўлікі, з-за чаго адбываецца выцяканне працоўнай вадкасці;

• занадта старая. З часам ТЖ убірае ў сябе вільгаць і можа закіпаць пры больш нізкай тэмпературы. У гэтым выпадку моцны мясцовы нагрэў пры рэзкім тармажэнні здольны выклікаць кіпенне ТЖ і адукацыя паравой коркі;

• гумовы тармазны шланг зношаны і раздзімаецца, калі націскаецца педаль тормазу, а да колавага цыліндру ціск ТЖ практычна не даходзіць. Такі шланг трэба замяніць.

Поршань аднаго з колавых цыліндраў заклінаваў у максімальна вылучаным становішчы.

Заклінаваць можа таксама накіроўвалы палец суппорта з якая плавае клямарам. Вынік будзе аналагічным.

У гэтым выпадку калодка ўвесь час прыціснутая да тармазной кружэлкі і адбываецца сталае падтармажванне кола. У такой сітуацыі ў першы момант тармажэння машыну крыху кіне ў той бок, з якой знаходзіцца заклінавалы механізм. далей, калі тармазны высілак на процілеглым коле зраўняецца, машына працягне тармазіць прамалінейна.

Аб закліноўванні поршня або суппорта ў працоўным становішчы могуць казаць і іншыя відавочныя прыкметы:

• адхіленне машыны ад прамалінейнага руху з-за падтармажвання аднаго з колаў;

• скрыгат калаткі, якая труцца аб тармазную кружэлку;

• моцны нагрэў тармазной кружэлкі з-за сталага трэння. Асцярожна! Не дакранайцеся дыска голымі рукамі, калі будзеце дыягнаставаць яго. Магчымы сур'ёзны апёк;

• Бывае, што можа вібраваць руль.

Тыповыя прычыны, якія прыводзяць да закліноўвання поршня:

• карозія з-за трапленні вады і бруду. Гэта звычайна здараецца, калі пашкоджаны пылавік;

• старая, брудная тармазная вадкасць;

• дэфармацыя поршня. Такое нярэдка адбываецца, калі да мяжы сцёртыя калодкі ці празмерна зношаная кружэлка. Каб прыціснуць сталыя тонкімі калодкі да дыска, поршню даводзіцца высоўвацца з цыліндру далей, і ў момант тармажэння ён падвяргаецца сур'ёзнай нагрузцы на выгін.

Калі тармазны механізм заклінаваў, яго трэба разабраць, пачысціць, замяніць зношаныя дэталі.

Поршань варта ачысціць ад бруду, засохлай змазкі і слядоў карозіі, а далей адшліфаваць. Падобнай выявай варта паступіць і з унутранай паверхняй цыліндру. Пры наяўнасці значных дэфармацый, задиров, глыбокіх драпін правільная праца тармазнога цыліндру немагчымая, у гэтым выпадку застаецца толькі замена.

Уразлівае месца тармазнога механізму з якая плавае клямарам - накіроўвалыя пальцы, па якіх ссоўваецца суппорт. Менавіта яны часцей за ўсё становяцца віноўнікамі закліноўвання. Прычыны - бруд, карозія, старая, згусцелая змазка або яе адсутнасць. А здараецца гэта з-за пашкоджанага пылавіка і нерэгулярнага абслугоўвання механізма.

Накіроўвалыя суппорта і адтуліны для іх таксама трэба добра ачысціць і адшліфаваць. Пераканайцеся ў адсутнасці дэфармацыі накіроўвалых, у адваротным выпадку заменіце іх.

Змазваць поршань і накіравальныя варта змазкай, адмыслова прызначанай для суппортаў.

Пасля завяршэння рамонту дыягнастуйце ўзровень тармазной вадкасці і прапампуйце сістэму.

У гідраўліцы тармазной сістэмы маецца паветраны корак.

Пры націску педалі тормазу будзе сціскацца паветра, а ўздзеянне на тармазную вадкасць апынецца мінімальным. Тармазныя механізмы ў дадзеным контуры не будуць спрацоўваць ці тармазны высілак апынецца недастатковым.

Тармазны шлях павялічыцца, а машыну пры тармажэнні можа крыху весці ў бок. Адхіленне ад прамалінейнага руху з-за паветра ў гідраўліцы не гэтак відавочна выяўлена, як у выпадку закліноўвання аднаго з поршняў у зыходным становішчы.

Мяккая педаль тормазу яшчэ адна прыкмета запаветравання сістэмы.

Лячэнне відавочнае - прапампоўка гідраўлікі і выдаленне з яе паветра.

Парушэнне герметычнасці гідраўлічнай сістэмы.

Калі герметычнасць гідраўлікі тармазной сістэмы парушана, працоўная вадкасць можа выцякаць, пра гэта будзе сведчыць падзенне ўзроўня тармазной вадкасці. Дадзеная няспраўнасць часта суправаджаецца шыпеннем пры націску тармазной педалі. Нярэдка шыпенне можна выразна пачуць, калі націснуць на педаль адразу пасля прыпынку ДВС. Знайсці месца ўцечкі можна, уважліва агледзеўшы сістэму. Сляды тармазной вадкасці могуць быць на дэталях, трубках ці на зямлі.

Найбольш тыповыя месцы ўцечкі:

• трэснуты шланг або праржавелая металічная трубка;

• подтекание ў месцах падлучэння шлангаў да штуцэраў з-за нядосыць абціснутых хамутоў;

• працоўны тармазны цыліндр, калі пашкоджана ўсталяваная ўсярэдзіне абшэўкі.

Для аднаўлення герметычнасці сістэмы заменіце пашкоджаныя шлангі і трубкі і надзейна зацягніце хамуты.

Адрамантаваць тармазны цыліндр можна пры дапамозе рамонтнага камплекта. Калі гэта немагчыма, то давядзецца замяніць тармазны механізм у зборы.

Тармазная сістэма ў цэлым спраўная, але адно з колаў не тармозіцца належнай выявай.

Паводзіны машыны падчас тармажэння аналагічна нагоды, калі не спрацоўвае адзін з колавых цыліндраў.

Магчымыя прычыны:

• моцна сцёртыя тармазныя калодкі. Чым больш розніца ў ступені зношанасці калодак правага і левага кола, тым мацней аўтамабіль будзе адхіляцца ў бок;

• моцна зношаны або дэфармаваны тармазны дыск аднаго з колаў;

• паміж калодкамі і дыскам патрапіла масла, вада ці іншае рэчыва, моцна якое зніжае каэфіцыент трэння.

Праблема вырашаецца стараннай ачысткай і заменай зношаных калодак і дыскаў. Змяняць іх трэба абавязкова адначасова на абодвух колах адной восі.

Калі праблемы з тормазамі не выяўлены, але машыну па-ранейшаму заносіць налева або направа падчас тармажэння, значыць, давядзецца працягнуць пошукі паломкі, разглядаючы менш верагодныя прычыны.

• колы

Акрамя адрознення ў ціску ў шынах некаторыя іншыя праблемы з коламі таксама здольныя правакаваць адхіленне аўтамабіля ад прамой падчас тармажэння:

1. колы разбалансаваны;

2. адна з пакрышак мае дэфект, кілу і т. д.;

3. на адной восі ўсталяваныя шыны рознага тыпу;

4. няправільна ўсталяваныя шыны з накіраваным малюнкам пратэктара;

5. неаднолькавая ступень зношанасці покрывак злева і справа, асабліва на перадпакоях колах. Такое здараецца ў выніку сезоннай змены гумы, калі адну з шын задняй пары, якая звычайна зношваецца менш, ставяць на перадпакой вось. Пазбегнуць гэтага дазволіць маркіроўка шын, якія здымаюцца на захоўванне.

6. Развал / сыходжанне

Няправільныя куты ўсталёўкі колаў здольныя зводзіць машыну ў бок падчас тармажэння. Напрыклад, пры адначасовым значным адхіленні ад нормы кута развалу і кута падоўжнага нахілу восі павароту (кастэру) тармажэнне можа суправаджацца адхіленнем ад прамой.

• Значны люфт або падкліноўванне. 

Пры гэтым цягнуць у бок можа не толькі падчас тармажэння, але і пры звычайным прамалінейным руху. Праблемы са ступичным падшыпнікам часта суправаджаюцца гудам, які можа мяняцца па танальнасці і гучнасці ў залежнасці ад хуткасці.

• дэфект стабілізатара папярочнай устойлівасці задняга маста.

• Неаднолькавы знос спружын перадпакоя падвескі. Варта дыягнаставаць і іншыя элементы падвескі - шаравыя апоры, сайлент-блокі.

• Неаднолькавая загрузка машыны з левага і правага боку.

• Няспраўнасць антыблакіровачнай сістэмы або рэгулятара тармазных намаганняў, які часта называюць "ведзьмаком".

• Рулявая рэйка, цягі і наканечнікі. Імавернасць таго, што прычына крыецца менавіта тут, невялікая, але выключыць гэты варыянт нельга.