Ўсё пра алейны помпа рухавіка

Ні адзін двс не будзе функцыянаваць без змазкі. У прыладу матораў ўваходзіць вялікая колькасць дэталяў, якія сінхронна працуюць у розных механізмах на падставе кручэння, зачаплення і зваротна-паступальных рухаў. Каб іх кантактныя паверхні не зношваліся, трэба стварыць стабільную алейную плёнку, якая прадухіляе сухое трэнне элементаў.

Што такое алейны помпа рухавіка аўтамабіля

Сістэма змазкі вузлоў сілавога агрэгата можа быць двух тыпаў. Па змаўчанні аўтамабіль атрымлівае мокры картэр. Некаторыя мадэлі пазадарожнікаў і спорткаров атрымліваюць больш складаную сістэму - сухі картэр. Падрабязней пра розніцу паміж імі распавядаецца у іншым аглядзе. Незалежна ад таго, якая сістэма выкарыстоўваецца ў сілавым агрэгаце, неад'емным элементам у ёй будзе алейны помпа. Гэты самы важны механізм, які забяспечвае бесперабойную падачу змазваецца рэчывы да ўсіх вузлах рухавіка, каб на яго дэталях пастаянна была ахоўная плёнка, агрэгат належным чынам чысціць ад металічнай адпрацоўкі і якасна астуджаўся.

Абмяркуем, прынцып яго працы, якія існуюць мадыфікацыі, іх няспраўнасці і як дыягнаставаць гэтыя паломкі. Таксама будзе карысным разгледзець некалькі саветаў па эксплуатацыі дадзенага механізму.

Прызначэнне алейнага помпы

Каб сіла трэння паміж дэталямі працуе матора не псавала іх, выкарыстоўваецца маторны алей. Больш падрабязна пра асаблівасці гэтага матэрыялу, і тое, як правільна падабраць яго для свайго аўто, распавядаецца асобна. Калі коратка, то наяўнасць змазваецца рэчывы не толькі зніжае трэнне паміж дэталямі, але таксама забяспечвае іх дадатковае астуджэнне, так як многія элементы ДВС ня астуджаюцца ў дастатковай ступені без алею. Яшчэ адна функцыя маторнага масла - змываць дробны пыл, якая утвараецца ў выніку працы механізмаў сілавога агрэгата.

Калі ў падшыпніках досыць густы змазкі, якая знаходзіцца ў абойме на працягу ўсяго тэрміну эксплуатацыі вырабы, то ў маторы нельга выкарыстоўваць такую ​​сістэму змазкі. Прычына таму - занадта вялікія механічныя і тэрмічныя нагрузкі. З-за гэтага змазка адпрацоўвае свой рэсурс значна хутчэй, чым самі дэталі.

Каб аўтамабілісту не даводзілася кожны раз пры замене змазкі цалкам перабіраць матор, ва ўжо сама элементарных рухавіках выкарыстоўвалася сістэма змазкі, у якой абавязкова быў усталяваны маслонасос.

У класічным выкананні гэта нескладаны механізм, падлучаны на пастаяннай аснове да матор. Гэта можа быць зубчастае зачапленне непасрэдна праз шасцярню коленвала Ці раменная перадача, да якой падлучаны газаразмеркавальны механізм, прывад генератара і іншых механізмаў у залежнасці ад кампаноўкі аўтамабіля. У самай простай сістэме ён размешчаны ў паддоне. Яго задача - забяспечыць стабільнае ціск змазваецца рэчывы, каб яно пастаянна падавалася ў кожную паражніну агрэгата.

Прынцып працы

Праца такога механізму зводзіцца да наступнага. Калі пачынаецца кручэнне каленчатага вала, спрацоўвае прывад маслонасоса. Шасцярні пачынаюць круціцца, захопліваючы змазку з паражніны. Так помпа пачынае ўсмоктваць алей з рэзервуара. У класічных маторах з мокрым картэрам астуджаная змазка адразу праз фільтр паступае па адпаведных каналах да кожнай дэталі агрэгата.

Калі рухавік абсталяваны «сухім картэрам», то ў ім будзе прысутнічаць два помпы (часам сустракаецца канструкцыя з трыма маслонасос). Адзін всасывать, а другі - нагнятальны. Першы механізм проста збірае алей з поддона, і праз фільтр падае яго ў асобны рэзервуар. Другі нагнетатель ўжо выкарыстоўвае змазку з гэтага бака, і пад ціскам падае праз канал, зроблены ў корпусе рухавіка, да асобных дэталяў.

Каб скідаць лішак ціску, у сістэме выкарыстоўваецца рэдукцыйны клапан. Звычайна ў яго прыладзе маецца спружына, якая рэагуе на празмерны напор, і забяспечвае скід масла назад у паддон. Ключавая задача маслонасоса заключаецца ў бесперабойнай цыркуляцыі змазкі, якая мае вялікае значэнне для працаздольнасці сілавога агрэгата.

Прылада алейнага помпы

Калі разглядаць класічны алейны помпа, то ён мае герметычна закрыты кажух. У ім размешчана дзве шасцярні. Адна з іх вядучая, а іншая ведзеная. Вядучы элемент замацаваны на вале, які падлучаецца да прываду матора. У корпусе механізму зробленая камера - у яе ўсмоктваецца змазка, а затым яна паступае ў каналы блока цыліндраў.

Да корпуса механізму падлучаны маслоприемник з сетачкай, ачышчальнай ад буйных часціц. Гэты элемент павінен знаходзіцца ў самой ніжняй кропцы паддона, каб нават калі ўзровень алею ў ім будзе мінімальным, помпа мог працягваць напампоўваць яго ў магістраль.

Тыпы алейных помпаў

Класічны алейны помпа працуе ад шестеренчатой ​​перадачы, падлучаных да коленвалу, але сустракаюцца таксама мадыфікацыі, якія функцыянуюць ад кручэння размеркавальнага вала. Другі тып нагнетателей выкарыстоўваюцца вельмі рэдка з-за складанасці ў канструкцыі. Прычына таму, што адзін абарот распредвала адпавядае двум абаротах коленвала, таму ён круціцца павольней, а значыць, для стварэння патрэбнага напору ў магістралі неабходна выкарыстоўваць асаблівую перадачу крутоўнага моманту на прывад помпы. Яшчэ радзей выкарыстоўваюцца электрычныя мадэлі, і то ў асноўным у якасці дапаможнага элемента.

Калі ўмоўна падзяліць усе механізмы на катэгорыі па прынцыпе кіравання, то іх будзе дзве:

1. нерэгулюемы. Гэта значыць, што карэкцыя напору ў магістралі выконваецца адмысловым клапанам. Помпа працуе на пастаяннай аснове, таму ён стварае пастаянны напор, які часам перавышае патрабаваны параметр. Каб у такой схеме рэгулявалася ціск, клапан пры павышэнні гэтага параметру скідае лішак напору праз картэр ў паддон.
2. рэгуляваны. Гэтая мадыфікацыя самастойна рэгулюе ціск у сістэме за кошт змянення сваёй прадукцыйнасці.

Калі падзяліць гэтыя механізмы па тыпу канструкцыі, то іх будзе тры: шестеренчатый, ротарны і пласціністы маслонасос. Незалежна ад тыпу кіравання патокам змазкі і канструкцыі механізму, усе нагнятальнікі працуюць падобным чынам: ўсмоктваюць алей з самай ніжняй частцы паддона, падаюць праз фільтр альбо адразу ў магістраль рухавіка, альбо ў асобны бак (каб забяспечыць цыркуляцыю змазкі, выкарыстоўваецца другі нагнетатель). Разгледзім гэтыя мадыфікацыі падрабязней.

шестеренчатые помпы

У катэгорыю нерэгулюемых тыпаў нагнетателей ўвайшлі шестеренчатые мадыфікацыі. Для карэкціроўкі ціску ў магістралі выкарыстоўваецца рэдукцыйны клапан. Вал прылады актывуецца за кошт кручэння коленвала. У такой кампаноўцы сіла напору напрамую залежыць ад частаты кручэння каленчатага вала, таму магістраль мае патрэбу ў скідзе залішняга напору алею.

Прылада шестеренчатый маслонасос складаецца з:

• Злучанай з коленвалом вядучай шасцярэнькі;
• Прыводнай у рух другараднай шасцярэнькі, якая спрацоўвае ад зачаплення з першай дэталлю;
• Герметычна закрытага кажуха. У ім маецца дзве паражніны. У адну алей ўсмоктваецца, а ў іншую ўжо падаецца яно пад напорам, і ідзе ў магістраль;
• Клапана скіду залішняга ціску (рэдукцыйны). Яго функцыянаванне нагадвае працу плунжерной пары (аб гэтым прыладзе чытайце асобна). У прыладзе клапана маецца спружына, якая сціскаецца ад празмернага ціску змазкі. Поршань у пары перамяшчаецца, пакуль не адкрыецца канал для скіду лішку змазкі;
• Ўшчыльняльнікаў, якія забяспечваюць герметычнасць механізму.

Калі казаць пра прывадзе шестеренчатый маслонасос, то іх ёсць два выгляду:

1. знешняе зачапленне. Гэта канструкцыя, як у большасці шестеренчатый механізмах, напрыклад, у скрынцы перадач. Шэсцярні ў гэтым выпадку зачэпліваюцца зуб'ямі, размешчанымі на іх вонкавым боку. Годнасць падобнага механізму ў прастаце выканання. Мінус такой мадыфікацыі ў тым, што пры захопе алею паміж зуб'ямі ўтворыцца зона удзельнага ціску. Каб ліквідаваць падобны эфект, кожны зуб шэсцярнь абсталяваны разгрузным пазай. З іншага боку дадатковы зазор зніжае прадукцыйнасць помпы на нізкіх абарачэннях рухавіка.
2. ўнутранае зачапленне. У гэтым выпадку таксама выкарыстоўваецца дзве шасцярэнькі. Адна з іх мае ўнутраныя, а другая - знешнія зуб'і. Вядучая дэталь ўстаноўлена ўнутры вядзёнай, і абедзве круцяцца. Дзякуючы зрушэнню восі шасцярні зачэпліваюцца адзін за аднаго толькі з аднаго боку, а з другога маецца дастатковы для плота і нагнятання змазкі. Падобная канструкцыя больш кампактная і адрозніваецца ад папярэдняй мадыфікацыі палепшанай прадукцыйнасцю ў любым рэжыме працы ДВС.

1 Унутранае зачапленне; 2 Знешняе зачапленне

Шестеренчатый маслонасос (вонкавы прынцып зачаплення) працуе па наступным прынцыпе. Праз всасывать канал алей паступае да шасцярні. Верцяцца элементы захопліваюць невялікую порцыю змазкі, моцна яе сціскаюць. Калі сціснутая асяроддзе трапляюць у вобласць нагняталага канала, яна выштурхваецца ў алейную магістраль.

Мадыфікацыі, у якіх выкарыстоўваецца ўнутраны прынцып зачаплення, могуць аснашчацца спецыяльнай перагародкай, выкананай у форме сярпа. Гэты элемент размешчаны ў зоне, дзе зуб'і шасцерняў максімальна выдаленыя адзін ад аднаго. Наяўнасць такой перагародкі забяспечвае лепшае ўшчыльненне алею, і разам з гэтым якаснае ціск у магістралі.

Ротарныя помпы для перапампоўкі маторнага масла

Дадзеная мадыфікацыя па сваёй функцыі нагадваюць шестеренчатые мадыфікацыі ўнутранага зачаплення. Адрозненне заключаецца ў тым, што замест рухомых шасцярэнек ў прыладзе механізму маецца нерухомы вонкавы элемент з ўнутранымі зуб'ямі і рухомы ротар (рухаецца ў статары). Ціск у маслаправодаў забяспечваецца за кошт таго, што алей паміж зуб'ямі моцна сціскаецца і выкідваецца пад напорам ў нагняталую паражніну.

Гэтак жа як і шестеренчатые мадыфікацыі, такія нагнятальнікі гэтак жа рэгулююць напор з дапамогай клапана або за кошт змянення ўнутранай прасторы. У другім выкананні схема абсталявана рэдукцыйным клапанам, а прыводзіцца ў рух ад верціцца каленчатага вала. І ад гэтага залежыць яго прадукцыйнасць.

У першай жа мадыфікацыі выкарыстоўваецца рухомы статар. Звязаная з ім рэгулявальная спружына ажыццяўляе карэкцыю ціску алею. Гэтая функцыя выконваецца за кошт павелічэння / памяншэння адлегласці паміж якія верцяцца элементамі. Прылада будзе працаваць па наступным прынцыпе.

З павелічэннем абаротаў коленвала напор ў магістралі зніжаецца (агрэгат спажывае больш змазкі). Гэты фактар ​​уплывае на ступень сціску спружыны, і яна ў сваю чаргу трохі пракручвае статар, тым самым змяняючы становішча гэтага элемента адносна ротара. Дзякуючы гэтаму змяняецца аб'ём камеры. Як вынік, алей сціскаецца мацней, і напор ў магістралі павышаецца. Годнасць такой мадыфікацыі маслонасос не толькі ў кампактных памерах. Акрамя гэтага ён захоўвае прадукцыйнасць на розных рэжымах працы сілавога агрэгата.

Пласціністыя або шиберные маслонасос

Існуе таксама шиберный (або пласціністы) тып маслонасос. У гэтай мадыфікацыі ціск падтрымліваецца за кошт змены прадукцыйнасці, якая залежыць ад частаты кручэння прывада ДВС.

У прылада такога помпы ўваходзяць наступныя элементы:

• кажух;
• ротар;
• Статар;
• Рухомыя пласціны на ротары.

Прынцып працы механізму складаецца ў наступным. За кошт зрушэння восі ротара і статара ў адной частцы механізму утворыцца павялічаны серпападобны зазор. Калі абароты коленвала павялічваюцца, паміж нагнятаць элементамі за кошт цэнтрабежнай сілы вылучаюцца пласціны, дзякуючы чаму ствараюцца дадатковыя камеры сціску. За кошт кручэння лопасцяў ротара адбываецца змена аб'ёму гэтых паражнін.

Пры павелічэнні аб'ёму камеры ствараецца вакуум, дзякуючы чаму змазка ўсмоктваецца ў помпу. У працэсе перамяшчэння лопасцяў гэтая камера памяншаецца, і змазка сціскаецца. Калі паражніну, запоўненая маслам, перамяшчаецца да нагнятаць каналу, працоўнае асяроддзе выштурхваецца ў магістраль.

Эксплуатацыя і абслугоўванне алейнага помпы

Нягледзячы на ​​тое, што механізм маслонасос вырабляецца з трывалых і цягавітых матэрыялаў, а працуе ён ва ўмовах багатай змазкі, пры парушэнні ўмоў эксплуатацыі прылада можа не даслужыць пакладзены яму працоўны рэсурс. Каб выключыць гэта, разгледзім распаўсюджаныя пытанні, звязаныя з эксплуатацыяй, абслугоўваннем і рамонтам алейных помпаў.

Няспраўнасці алейнага помпы

Як ужо было сказана раней, існуе два тыпу сістэм змазкі матора - з сухім і мокрым картэрам. У першым выпадку маслонасос размешчаны паміж фільтрам і ёмістасцю для захоўвання масла. Некаторыя мадыфікацыі такіх сістэм атрымліваюць помпа, усталяваны каля радыятара ахладжэння сістэмы змазкі рухавіка. Каб зразумець, дзе размешчаны маслонасос ў асобнай мадэлі аўтамабіля, варта звярнуць увагу на тое, якія механізмы падлучаныя да прываду матора (раменная або ланцуговая перадача).

У астатніх сістэмах змазкі алейны помпа стаіць у пярэдняй частцы сілавога агрэгата, у яго самай ніжняй кропцы. Маслоприемник павінен заўсёды знаходзіцца пагружаным з алей. Далей змазка падаецца на фільтр, у якім яна чысціцца ад дробных металічных часціц.

Бо ад сістэмы змазкі залежыць спраўная праца сілавога агрэгата, алейны помпа вырабляецца так, каб у яго быў вялікі працоўны рэсурс (у большасці мадэляў аўто гэты прамежак вылічаецца сотнямі тысяч кіламетраў). Нягледзячы на ​​гэта, перыядычна гэтыя механізмы выходзяць з ладу. Да асноўных паломкам адносяцца:

• Зносам шасцярні, зуб'і ротара або статара;
• Павялічаныя зазоры паміж шэсцярнямі або рухомымі элементамі і корпусам помпы;
• Пашкоджанне дэталяў механізму карозіяй (часцей за ўсё гэта адбываецца, калі машына падоўгу прастойвае);
• Выхад з ладу клапана скіду залішняга ціску (у асноўным гэта клін з-за выкарыстання няякаснага алею або ігнаравання рэгламенту замены алею). Калі клапан не ў час спрацоўвае ці ўвогуле не адкрываецца, на прыборнай панэлі загараецца чырвоная маслёнка;
• Разбурэнне пракладкі паміж элементамі корпуса прылады;
• Засмеціўся маслоприемник або абмялеў алейны фільтр;
• Паломка прывада механізму (часцей за ўсё з-за натуральнага зносу шасцерняў);
• Да дадатковых няспраўнасцяў маслонасоса можна таксама аднесці паломку датчыка ціску масла.

Няспраўнасць маслонасоса ў асноўным звязана з выкарыстаннем няякаснага алею, парушэннем рэгламенту замены змазкі (дадаткова чытайце пра тое, як часта змяняць алей у рухавіку) Або падвышаных нагрузак.

Калі выходзіць з ладу маслонасос, у магістралі сістэмы змазкі парушаецца рэжым падачы алею да дэталяў. З-за гэтага матор можа адчуваць масляністая галаданне, што прыводзіць да розных паломкам сілавога агрэгата. Таксама негатыўнае ўздзеянне аказваецца на матор і празмернае ціск у сістэме. У выпадку паломкі алейнага помпы ён змяняецца на новы - большасць новых мадыфікацый не падлягаюць рамонту.

Дыягностыка і рэгуляванне алейнага помпы

Самы першы прыкмета таго, што з маслонасосом ў маторы з'явіліся праблемы, з'яўляецца якая загарэлася на прыборнай панэлі маслёнка. Пры дыягностыцы бартавы сістэмы можна выявіць код памылкі, які можа паказаць на выхад з ладу датчыка ціску. У асноўным ціск у сістэме зніжаецца. Немагчыма даведацца канкрэтную паломку ў сістэме без дбайнай праверкі механізму і спадарожных прылад.

Вось у якой паслядоўнасці выконваецца праверка помпы:

• Спачатку ён дэмантуецца;
• Праводзіцца візуальны агляд корпуса, каб выявіць магчымыя бачныя пашкоджанні, напрыклад, расколіны ці дэфармацыі;
• Здымаецца вечка корпуса і правяраецца цэласнасць пракладкі;
• Праводзіцца агляд шасцерняў механізму. Калі іх зуб'і маюць сколы, пры наяўнасці зменных дэталяў іх мяняюць на новыя;
• У выпадку адсутнасці візуальных дэфектаў неабходна замерыць зазоры паміж зуб'ямі шасцерняў. Для гэтай працэдуры выкарыстоўваецца спецыяльны мац. У спраўным помпе адлегласць паміж зачэпліваецца элементамі павінна быць адлегласць ад 0.1 да 0.35 міліметраў;
• Таксама замерыцца зазор паміж знешняй шасцярнёй (калі мадэль з унутраным зачапленнем) і сценкай корпусам (павінен знаходзіцца ў межах ад 0.12 да 0.25мм);
• Таксама на прадукцыйнасць механізму ўплывае занадта вялікі зазор паміж валам і корпусам помпы. Гэты параметр павінен знаходзіцца ў межах 0.05-0.15мм.
• Калі існуе магчымасць набыць зменныя запчасткі, то яны ўсталёўваюцца замест зносу. У адваротным выпадку прылада замяняецца на новае.
• Пасля праверкі і рамонтных работ прылада збіраецца ў зваротнай паслядоўнасці, усталёўваецца на сваё месца. Запускаецца рухавік і правяраецца герметычнасць сістэмы. Калі на прыборнай панэлі не загараецца лямпачка масленкі, значыць, праца выканана правільна.

Варта таксама ўлічыць, што кожны тып помпаў мае ўласныя параметры, якія часцей за ўсё паказваюцца ў тэхнічнай дакументацыі аўтамабіля.

Замена алейнага помпы

Калі сістэма змазкі матора патрабуе замены маслонасоса, то амаль ва ўсіх аўтамабілях гэтая праца суправаджаецца частковай разборкай сілавога агрэгата. Тым не менш, часцей за ўсё ўстаноўка новага помпы не адрозніваецца складанасцю. Каб гэта выканаць кваліфікавана, машыну неабходна паставіць на эстакаду ці загнаць на яму. Гэта палегчыць дэмантаж і мантаж механізму.

Перш чым прыступіць да выканання работ, неабходна паклапаціцца пра бяспеку. Для гэтага аўтамабіль павінен стаяць нерухома (пад коламі павінны стаяць ўпоры), а акумулятарную батарэю неабходна адключыць.

Пасля гэтага здымаецца прывад ГРМ (ланцуг або рэмень у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля). Гэта досыць складаная сістэма, таму працэдуру трэба выконваць выключна ў згодзе з інструкцыяй па рамонце і абслугоўванню аўта. Пасля гэтага дэмантуюцца шкіў і шасцярні, якія перакрываюць доступ да вала помпы.

У залежнасці ад мадэлі ДВС насос мацуецца да блоку цыліндраў пры дапамозе некалькіх нітаў. Пасля таго, як прылада здымецца з рухавіка, трэба праверыць працаздольнасць рэдукцыйнага клапана. Чысціцца маслоприемник, мяняюцца зношаныя дэталі або цалкам вест помпа.

Ўстаноўка прылады вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці. Адзіны нюанс - для герметычнасці патрабуецца захаванне моманту зацяжкі крапежных нітаў. Дзякуючы дынамаметрычны ключу ў працэсе зацяжкі разьба нітаў не будзе сарваная або занадта слабая, з-за чаго ў працэсе працы помпы мацаванне будзе аслабляцца, і ціск у сістэме будзе падаць.

Цюнінг аўтамабіля і яго ўплыў на алейны помпа

Многія аўтамабілісты мадэрнізуюць свае аўтамабілі, каб зрабіць іх больш прывабнымі ці дынамічнымі (падрабязна аб разнавіднасцях цюнінгу распавядаецца тут). Калі для павышэння эфектыўнасці матора мяняюць яго параметры, напрыклад, растачиваются цыліндры або усталёўваецца іншая галоўка блока цыліндраў, спартыўны распредвал і інш., Таксама варта падумаць аб куплі іншай мадэлі алейнага помпы. Прычына ў тым, што стандартны механізм можа не вытрымаць нагрузку.

Пры тэхнічным цюнінгу для паляпшэння сістэмы змазкі матора некаторыя усталёўваюць дадатковы насос. Пры гэтым важна правільна пралічыць, якой павінна быць прадукцыйнасць механізму, і як яго пісьменна падключыць да агульнай сістэмы.

Як падоўжыць жыццё помпы

У параўнанні з капітальным рамонтам сілавога агрэгата кошт новага маслонасоса не так вялікая, але нікому не хочацца, каб новая прылада хутка выйшла з ладу. Каб пазбегнуць дадатковых выдаткаў аўтамабілісту неабходна ўлічыць некалькі простых саветаў:

• Не дапускаць паніжэнне ўзроўню алею ніжэй дапушчальнага (для гэтага выкарыстоўваецца адпаведны мац);
• Выкарыстоўваць змазку, прызначаную для дадзенага сілавога агрэгата;
• Выконваць рэгламент замены маторнага алею. Прычына ў тым, што старая змазка паступова становіцца густой і губляе свае змазваюць ўласцівасці;
• У працэсе замены змазкі таксама дэмантаваць стары алейны фільтр, і ўсталёўваць новы;
• Замена маслонасоса заўсёды павінна суправаджацца заліваннем свежага масла і прачысткай паддона;
• Заўсёды звяртаць увагу на паказчык ціску масла ў сістэме;
• Перыядычна правяраць стан рэдукцыйнага клапана, калі ён маецца на прыладзе сістэмы, а таксама чысціць маслозаборник.

Калі прытрымлівацца гэтых простых правіл, механізм, нагняталае змазку да ўсіх вузлах сілавога агрэгата, праслужыць ўвесь пакладзены яму тэрмін. Дадаткова прапануем пабачыць поўнае відэа пра тое, як праводзіцца дыягностыка і рамонт маслонасоса на класіцы:

Дыягностыка і замена алейнага помпы ВАЗ класіка (LADA 2101-07)

Пытанні і адказы:

Для чаго патрэбна алейная помпа? Ён стварае ціск у сістэме змазкі матора. Дзякуючы гэтаму алей дасягае ўсіх куткоў сілавога агрэгата, забяспечваючы належную змазку ўсім яго дэталям.

Дзе размешчана галоўная алейная помпа рухавіка? Мокры картэр - паміж маслоприемником (размешчаны ў паддоне картэра) і алейным фільтрам. Сухі картэр – два помпы (адзін паміж маслоприемником у паддоне і фільтрам, а іншы паміж фільтрам і дадатковым бакам для алею).

Як рэгулюецца алейная помпа? Большасць класічных алейных помпаў нерэгулюемыя. Калі мадэль рэгуляваная, у помпе будзе спецыяльны рэгулятар (гл. інструкцыю вытворцы).