Што такое ківач у аўтамабілі? Канструкцыя, эксплуатацыя, прыкметы зносу і замена падвескі

Падвеска аўтамабіля не можа быць адным элементам з-за мноства выкананых ёю функцый. Ён павінен перадаваць крутоўны момант на колы, гасіць вібрацыі і ў той жа час забяспечваць магчымасць павароту. Такім чынам, у шырокім сэнсе гэта сукупнасць злучаных элементаў, якія ўзаемадзейнічаюць сябар з сябрам з рознымі эфектамі. 

Адмоўным вынікам працы падвескі з'яўляецца прагрэсавальны знос, які вельмі рэдка закранае адзін элемент, а гушчару некалькі частак канструкцыі. Таму з часам можа паўстаць неабходнасць замены ківача ці яго кампанентаў, такіх як утулкі ці палец.

Што такое рокер? Прынцып працы і канструкцыя

Для парадку варта пачаць з адказу на асноўнае пытанне - што такое ківач? Гэта падвесны элемент са сталі ці алюмінія, які мае форму дугі, трыкутніка ці прамой лініі. Дадзеная канструкцыя дапушчае ўсталёўку на яе гумаметалічных утулак і штыфта. 

Першыя адказваюць за гашэнне ваганняў. Штыфт, у сваю чаргу, дазваляе ўсталяваць паваротны кулак на ківач і забяспечвае яго ўтрыманне па восі дарогі і кіравальнасць. Дзякуючы гэтаму можна эфектыўна перамяшчаць аўтамабіль у зададзеным напрамку. Асноўная задача папярочнага рычага - злучыць кола з кузавам.. Ён павінен быць устойлівым і цвёрдым, з магчымасцю рэгулявання становішча колаў і ўхіленні вібрацый.

Аўтамабільны паваротны рычаг і штыфт чаму гэта важна?

Зношаныя ўтулкі не гасяць вібрацыі, што можа раздражняць кіроўцу. Аднак прамой пагрозы бяспецы падарожнікаў у такой ступені, як шпілька, яны не ўяўляюць. На гэтым элеменце заснаваны прынцып працы ківача. Штыфт прымушае руль паслухмяна выконваць каманды кіроўцы адразу пасля павароту руля. Насамрэч канец каромысла сумесны шар усталяваны вертыкальна і зафіксаваны ў паваротным кулаку. Яго правільная праца адказвае за падтрыманне правільнага кірунку качэння кола, і як следства – усталёўку яго па восі руху і па вертыкалі. Лепш за ўсё будзе ўявіць яго ролю на прыкладзе.

Уявіце, што падчас руху па шашы зламаўся каромысел. Сімптомы зразумелыя - стук і цяжкасці з кіраваннем трасай. Таксама машына рэагуе як бы са спазненнем. Калі штыфт зношаны і пашкоджаны, кола можа раптам стаць перпендыкулярным кірунку руху. Вы ўяўляеце, што гэта значыць на шашэйных хуткасцях?

Замена каромысла - прыкметы зносу элемента

Вядома, гэта не абавязкова, але можа, калі грэбаваць абслугоўваннем падвескі. Дык як жа распазнаць, што ківач, а насамрэч яго шворан, прыдатны да замены? У першую чаргу пра выйсце з ладу гэтага элемента вы даведаецеся па прыкметным шуме, выходным ад таго ці іншага кола. Часцяком гэта грукі і грукі, якія перадаюцца на ўсю сістэму рулявога кіравання і падвеску.

Як згадвалася ў прыведзеным вышэй прыкладзе, пярэдні папярочны рычаг мае прыкметы дрэннай рэакцыі на рулявое кіраванне.. Часам можна проста заўважыць гэта на паркоўцы, калі круціш руль, не дацягваючыся да павароту руля. Ён таксама можа самаадвольна выбраць іншую каляіну падчас руху, якую вам давядзецца выправіць.

Які кошт замены і аднаўлення папярочнага рычага і шарніра?

Пярэдні ківач можна рэгенераваць, але таксама і замяніць. Ад вас і дыягназу механіка залежыць, якую аперацыю вы вырашыце. Сам ківач аўтамабіля - гэта проста кавалак металу.. Яго змена апраўдана ў выпадку вялікага прабегу, бачных пашкоджанняў ці карозіі. З іншага боку, штыфт можна замяніць асобна, як і ўтулкі.

Вам не трэба выдаляць увесь элемент. За поўную і новую замену вы заплаціце ад еўра 20 да больш за еўра 50. Памятайце, што некаторыя аўтамабілі маюць падвеску, якая больш схільная да пашкоджанняў. Гаворка ідзе аб такіх хітах продажаў, як Passat B5, Audi A4 B6 і B7 ці Renault Scenic III. Акрамя таго, з шматрычагавай падвескай вам таксама трэба замяніць значна больш кампанентаў.

Рычаг падвескі ці варта рэгенераваць?

Паколькі гэта металічны элемент і акрамя штыфта і ўтулкі ў ім няма нічога, што магло б зламацца, ці варта адразу мяняць яго на новы? Гэтая здагадка шматлікіх кіроўцаў, якія адпраўляюць ківач на рэгенерацыю. Такая аперацыя заключаецца ў ацэнцы працаздольнасці і зносу асобных дэталяў, іх замене пры неабходнасці, а таксама ачыстцы ў цэлым.

І штыфт, і ўтулкі выходзяць са строю рэдка. Па гэтай прычыне лепш замяніць толькі тыя кампаненты, якія маюць у гэтым патрэбу, а не купляць замену цалкам. Колькі каштуе замена ківача, залежыць ад выкананай працы. Сам штыфт каштуе каля 10 еўра, тое ж тычыцца і гумаметалічных утулак, цэны на якія могуць быць яшчэ ніжэйшыя. Таму часам рэгенерацыя больш выгадна замены ўсяго элемента. Яшчэ танней будзе, калі вы будзеце выконваць працы самастойна ў гаражы.

Самастойная замена рычагоў падвескі як гэта зрабіць?

Многае залежыць ад складанасці падвескі і ўзросту аўтамабіля. Гэтыя кампаненты не абаронены абалонкай і ў выніку становяцца ўразлівымі для вады, бруду і карозіі. Першым крокам з'яўляецца зняцце кола. Далей ківач патрабуе адкручвання нітаў мацавання ад кузава і паваротнага кулака. Вось тут і можа ўзнікнуць праблема, бо знайсці шрубы нескладана, а вось іх адкручванне можа заняць шмат часу. 

Калі вы не зацікаўлены ў поўнай замене рычагоў падвескі, а жадаеце толькі аднавіць іх, вам патрэбныя правільныя прылады. Вам спатрэбіцца набор для зняцця пальца і ўтулкі, прэс ці хаця б некаторыя веды і ціскі. У адваротным выпадку вы не зробіце гэта добра.

Маятнік - пра яго варта паклапаціцца

Вы можаце, прыклаўшы крыху намаганняў, замяніць маятнік самастойна. У выпадку поспеху вы значна зэканоміце, паколькі не падвяргаеце сябе працавыдаткам. Так што калі ў вас ёсць магчымасць і месца, гэта вызначана варта таго. У адваротным выпадку даручыце рамонт ці замену дэталяў дасведчанаму механіку.