Ўсё пра вадзяной помпа (помпу) сістэмы астуджэння

Любы рухавік унутранага згарання ў працэсе працы падвяргаецца крытычнай тэрмічнай нагрузцы. Каб перагрэў агрэгата не стаў прычынай яго хуткага выхаду з ладу, ён мае патрэбу ў астуджэнні. Самая распаўсюджаная схема сістэмы астуджэння ўключае помпа, які забяспечвае перапампоўку астуджальнай вадкасці па магістралі.

Разгледзім прыладу механізму, які бывае вадзяной помпа, па якім прынцыпе ён будзе працаваць, якія бываюць няспраўнасці і як іх ліквідаваць самастойна.

Што такое вадзяной помпа?

Помпа усталёўваецца максімальна блізка да блоку ДВС. Адна частка механізму абавязкова будзе знаходзіцца ў самым блоку, так як яго крыльчатка павінна пры кручэнні прыводзіць вадкасць у сістэме ў дзеянне. Трохі пазней мы разгледзім розныя мадыфікацыі дадзеных прылад. Калі ўзяць класічны аўтамабільны вадзяной помпа, то яго можна знайсці ў ніжняй частцы матора.

Каб ён працаваў, канструкцыя механізму мае на ўвазе наяўнасць шківа, які праз раменную перадачу падлучаецца да сілавога агрэгата. У такім выкананні гідрапомпы будзе працаваць, пакуль сілавы агрэгат заведзены. Калі помпа выйдзе са строю, гэта адаб'ецца на працы матора аўто (з-за перагрэву ён выйдзе з ладу).

Прызначэнне

Такім чынам, помпа ў аўто гэта частка астуджэння сілавога агрэгата. Падрабязна пра тое, як уладкованая сістэма, і які ў яе прынцып працы, распавядаецца у іншым аглядзе. Але калі коратка, то іх бывае дзве разнавіднасці. Першая забяспечвае астуджэнне агрэгата пры дапамозе патоку паветра, таму яна будзе называцца паветранай.

Другі тып сістэмы - вадкасны. Яна запаўняецца спецыяльнай вадкасцю - антыфрызам або тосолом (пра тое, чым дадзенае рэчыва адрозніваецца ад вады, чытайце тут). Але каб матор у працэсе працы астуджаўся, трэба забяспечыць цыркуляцыю гэтай вадкасці. У адваротным выпадку блок рухавіка будзе распаляюцца, а ў радыятары рэчыва будзе халодным.

Як вынікае з назвы механізму, яго прызначэнне ў тым, каб у магістралі, падлучаных да матор, забяспечвалася прапампоўка рабочай вадкасці (тосол або антыфрыз). Прымусовае цыркуляцыя паскарае падачу астуджанай вадкасці ад радыятара на матор (каб працэс астуджэння праходзіў з максімальнай эфектыўнасцю, у маторы ёсць вадзяны кашуля - спецыяльныя каналы, зробленыя ў корпусе блока цыліндраў). Сам антыфрыз астуджаецца за кошт натуральнага (калі аўтамабіль рухаецца) або прымусовага абдзімання (гэтую функцыю выконвае вентылятар, аб якім падрабязна чытайце асобна) Радыятара.

Акрамя астуджэння матора дзякуючы помпы таксама працуе ацяпленне ў салоне. Гэтая сістэма функцыянуе па тым жа прынцыпе цеплаабмену паміж рэбрамі радыятара і паветрам навакольнага асяроддзя, толькі ў дадзеным выпадку цяпло не адводзіцца ад аўтамабіля, а выкарыстоўваецца для стварэння камфортнай тэмпературы ў інтэр'еры аўто. Пры праходжанні паветра праз ацяпляльны элемент, ён таксама будзе ў некаторай ступені астуджаць контур (калі плот паветра ажыццяўляецца звонку аўтамабіля), таму часам уладальнікі старых аўтамабіляў рэкамендуюць ўключыць ацяпленне салона, калі машына апынулася ў корку, каб матор не закіпеў. Больш падрабязна пра тое, як працуе ацяпленне ў машыне, чытайце тут.

Прылада цэнтрабежнага помпы

Класічны аўтамабільны вадзяной помпа мае досыць простае прылада. Такая мадыфікацыя будзе складацца з мінімальнага колькасці дэталяў, дзякуючы чаму механізм мае высокі тэрмін службы. Яго канструкцыя ўключае:

• Корпус (матэрыял, з якога ён выраблены, павінен вытрымліваць высокія нагрузкі і пастаянныя вібрацыі - у асноўным гэта чыгун або алюміній);
• Вал, на якім устаноўлены ўсе выканаўчыя элементы;
• Падшыпнік, які прадухіляе трэнне вала аб корпус прылады, і які забяспечвае раўнамернае кручэнне крыльчаткі;
• Крыльчатка (вырабляецца з пластыка або металу), якая забяспечвае перапампоўку рабочай асяроддзя ў контуры;
• Сальнік, які забяспечвае ўшчыльненне на месцы ўстаноўкі падшыпнікаў і вала;
• Ўшчыльняльнік патрубков (тэрмаўстойлівая гума);
• Стопорное кольца;
• Прыціскной спружына (сустракаецца ў мадэлях, якія ўсталёўваюцца на старыя маторы).

На фота ніжэй паказаны разрэз адной з самых распаўсюджаных мадыфікацый аўтамабільных вадзяных помпаў:

На вал насаджаны шкіў (у многіх мадыфікацыях ён зубчасты). Гэты элемент дазваляе падлучыць прывад помпы да газаразмеркавальнага механізму, які ў сваю чаргу працуе за кошт кручэння каленчатага вала. Усе гэтыя механізмы сінхранізаваныя паміж сабой і ўтвараюць адзіную сістэму, якая задзейнічае адзін прывад. Крутоўны момант перадаецца альбо рамянём ГРМ (аб ім падрабязна чытайце тут), Альбо адпаведнай ланцугом, пра якую расказвае у іншым артыкуле.

Дзякуючы таму, што помпа мае пастаянную сцепку з каленчатым валам, яна забяспечвае ціск у магістралі за кошт частоты кручэння коленвала. З павышэннем абаротаў матора помпа пачынае працаваць больш інтэнсіўна.

Каб гідрапомпы не пакутаваў ад пастаянных вібрацый ДВС, на месцы ўстаноўкі паміж блокам рухавіка і корпусам помпы усталёўваецца пракладка, якая гасіць ваганні. У месцы, дзе размешчаны лопасці, корпус крыху пашыраны, і ў ім маецца тры адводу. На першы падлучаецца патрубок ад радыятара, на другі - патрубок сарочкі ахладжэння, а на трэці - ацяпляльніка.

Прынцып працы помпы

Праца вадзянога помпы зводзіцца да наступнага. Калі кіроўца заводзіць матор, крутоўны момант паступае ад шківа коленвала праз рэмень або ланцуг на шкіў помпы. Дзякуючы гэтаму адбываецца кручэнне вала, на якім з боку, процілеглай шківа, насаджаная крыльчатка.

Помпа мае цэнтрабежны прынцып працы. Цыркуляцыйны механізм здольны ствараць напор сілай да адной атмасферы, дзякуючы чаму забяспечваецца перакачка вадкасці ва ўсе контуры ў залежнасці ад таго, які вузел адкрыты клапанам тэрмастата. Падрабязна пра тое, навошта ў сістэме астуджэння патрэбен тэрмастатамі, чытайце асобна. Таксама ціск у сістэме астуджэння неабходна, каб павысіць парог закіпання антыфрызу (гэты паказчык прама прапарцыйны ціску ў магістралі - чым яно вышэй, тым пры большай тэмпературы закіпіць ДВС).

Кожная лопасць помпы ўстаноўлена пад нахілам. Дзякуючы гэтаму крыльчатка забяспечвае хуткае перасоўванне рабочай асяроддзя ў корпусе. Знутры корпус помпы мае такое прылада, што за кошт цэнтрабежнай сілы антыфрыз накіроўваецца ў адводы, злучаныя з адпаведнымі контурамі. З-за розніцы ціску ў падачы і обратку антыфрыз пачынае перамяшчацца ўнутры магістралі.

Дзеянне помпы забяспечвае рух ОЖ ў магістралі па наступнай схеме:

• Ад крыльчаткі за кошт моцнага кручэння (цэнтрабежная сіла) лопасцяў тосол выкідваецца да сценкі корпуса, якая плаўна пераходзіць да выходнага адтуліны. Так адбываецца нагнятанне ў контур.
• З гэтага адводу вадкасць паступае ў кашулю ДВС. Яна так пабудавана, што ОЖ спачатку праходзіць міма самых разагрэтых дэталяў агрэгата (клапаны, цыліндры).
• Затым тосол ідзе праз тэрмастат. Калі матор знаходзіцца на этапе разагрэву, то контур замыкаецца, і рабочая вадкасць паступае на ўпуск помпы (так званы малы круг цыркуляцыі). У прогретом маторы тэрмастат адкрыты, таму тосол ідзе на радыятар. Дзякуючы абдзіманню цеплаабменніка тэмпература ОЖ зніжаецца.
• На ўваходзе ў помпу ціск рабочай асяроддзя ніжэй, чым на выхадзе, з-за чаго ў гэтай частцы магістралі ствараецца разрэджанне, і адбываецца ўсмоктванне вадкасці з больш нагружанай часткі АС. Дзякуючы гэтаму тосол праходзіць праз трубкі радыятара, і паступае на ўваход у помпу.

Сістэмы з дадатковым помпай

У некаторых сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца астуджальныя сістэмы, у якіх усталяваны дадатковы вадзяной нагнетатель. У такой схеме асноўнай ўсё роўна застаецца адна помпа. Другая ў залежнасці ад прылады сістэмы і канструкцыі рухавіка можа выконваць наступнае дзеянне:

• Забяспечыць дадатковым астуджэннем сілавы агрэгат. Гэта асабліва важна, калі машына эксплуатуецца ў гарачых рэгіёнах.
• Павялічыць цэнтрабежную сілу для контуру аўтаномнага ацяпляльніка (ён можа быць падлучаны да магістралі астуджэння аўтамабіля).
• Калі аўто абсталяванае сістэмай рэцыркуляцыі выхлапных газаў (пра тое, што гэта такое, распавядаецца асобна), То дадатковая помпа прызначана для лепшага астуджэння выхлапных газаў.
• Калі пад капотам аўто усталяваны турбірованный матор, то дапаможны нагнетатель будзе забяспечваць астуджэнне кампрэсара, так як ён распаляецца ад уздзеяння выхлапных газаў на прывадную крыльчатку прылады.
• У некаторых сістэмах пасля прыпынку рухавіка ОЖ працягвае цыркуляваць па магістралі дзякуючы працы дадатковага нагнетателя, каб пасля інтэнсіўнай паездкі рухавік не перагрэўся. Такое адбываецца, таму што асноўнай гідрапомпы спыняе працаваць пасля дэактывацыі сілавога агрэгата.

У асноўным такія дадатковыя вадкасныя нагнятальнікі маюць электрычны прывад. Кіраванне дадзеным электрапомпай ажыццяўляецца ЭБУ.

Запорная помпа

Яшчэ адзін від сістэм астуджэння абсталяваны отключаемой помпай. Асноўная задача менавіта такой мадыфікацыі ў тым, каб паскорыць працэс прагрэву сілавога агрэгата. Працуе такі помпа па тым жа прынцыпе, што і класічны аналаг. Адзінае адрозненне ў тым, што яго канструкцыя мае спецыяльны клапан, які перакрывае выхад антыфрызу з помпы ў астуджальную кашулю матора.

Большасці аўтамабілістаў вядома, што ўсе рухавікі ўнутранага згарання з вадкасным астуджэннем пасля працяглага прастою астываюць да тэмпературы навакольнага асяроддзя. Каб агрэгат працаваў эфектыўна, пасля запуску ён павінен выйсці на працоўную тэмпературу (пра тое, якой павінна быць гэтая велічыня, чытайце тут). Але, як мы ўжо ўбачылі, сістэма астуджэння пачынае працаваць, як толькі ДВС запускаецца. Каб агрэгат хутчэй прагрэлася, інжынеры абсталявалі яго двума контурамі астуджэння (малы і вялікі). Але сучасныя распрацоўкі дазваляюць яшчэ больш паскорыць працэс прагрэву рухавіка.

Каб згаранне паветрана-паліўнай сумесі праходзіла з максімальнай аддачай, яна павінна да пэўнай ступені награвацца. У гэтым выпадку адбываецца выпарэнне бензіну (дызельны матор працуе па іншым прынцыпе, але тэмпературны рэжым яму таксама неабходны, каб сціснутае паветра адпавядаў тэмпературы самазагарання саляркі), дзякуючы чаму ён згарае лепш.

У АС, якія маю отключаемый помпавы механізм, нагнетатель таксама працягвае працаваць, толькі для нагрэву матора выходную адтуліну заблакавана засланкай. Дзякуючы гэтаму тосол ня рухаецца ў астуджальнай кашулі, і блок выграваецца нашмат хутчэй. Такі механізм таксама кіруецца ЭБУ. Калі мікрапрацэсар фіксуе стабільную тэмпературу ОЖ ў блоку ў раёне 30 градусаў, электроніка пры дапамозе вакуумнай магістралі і адпаведных рычагоў адкрывае засланку, і ў сістэме пачынаецца цыркуляцыя. У астатнім сістэма працуе ідэнтычна класічнай. Такая прылада помпы забяспечвае зніжэнне нагрузкі на ДВС у працэсе яго прагрэву. Падобныя сістэмы зарэкамендавалі сябе ў рэгіёнах з нізкай тэмпературай навакольнага асяроддзя, нават у летні перыяд.

Тыпы і канструкцыя вадзяных помпаў

Нягледзячы на ​​тое, што вадзяныя аўтамабільныя помпы не маюць кардынальных адрозненняў у канструкцыі, яны ўмоўна падзяляюцца на дзве катэгорыі:

• Механічная помпа. Гэта класічная мадыфікацыя, якая выкарыстоўваецца ў большасці мадэлях аўто. Прылада такога помпы было апісана вышэй. Працуе ён за кошт перадачы крутоўнага моманту праз рэмень, злучаны са шківам коленвала. Механічны помпа функцыянуе сінхронна з ДВС.
• Электропомпа. Дадзеная мадыфікацыя таксама забяспечвае пастаянную цыркуляцыю ОЖ, толькі прывад у яе іншы. Для кручэння вала з крыльчаткой выкарыстоўваецца электрарухавік. Ён кіруецца мікрапрацэсарам ЭБУ ў адпаведнасці з алгарытмамі, прашытай на заводзе-вытворцы. Электропомпа мае свае плюсы. Сярод іх - магчымасць адключыць цыркуляцыю для паскоранага прагрэву ДВС.

Таксама помпы класіфікуюцца па наступных крытэрах:

• Асноўная помпа. Прызначэнне гэтага механізму адно - забяспечваць перапампоўку ОЖ ў сістэме.
• Дадатковы нагнетатель. Такія Помповые механізмы ўсталёўваюцца толькі на некаторых аўтамабілях. У залежнасці ад тыпу ДВС і схемы сістэмы астуджэння гэтыя прылады выкарыстоўваюцца для дадатковага астуджэння матора, турбіны, сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў і забеспячэння цыркуляцыі антыфрызу пасля прыпынку рухавіка. Ад асноўнай помпы другарадны элемент адрозніваецца прывадам - ​​яго вал прыводзіцца ў кручэнне электрарухавікоў.

Яшчэ адзін спосаб класіфікацыі вадзяных помпаў - па тыпу канструкцыі:

• Неразборная. У такім выкананні помпа лічыцца расходным матэрыялам, які падлягае замене падчас планавага тэхнічнага абслугоўвання (праўда, яе мяняюць не так часта, як алей) аўтамабіля. Такія мадыфікацыі маюць простую канструкцыю, дзякуючы чаму замена механізму нашмат танней у параўнанні з больш дарагімі разборнымі аналагамі, якія можна рамантаваць. Гэтая працэдура павінна заўсёды суправаджацца устаноўкай новага рамяня ГРМ, абрыў якога ў некаторых аўтамабілях багаты сур'ёзнымі паломкамі сілавога агрэгата.
• Разборная помпа. Гэтыя мадыфікацыі выкарыстоўваліся ў старых машынах. Такая мадыфікацыя дазваляе выканаць некаторы рамонт механізму, а таксама яго абслугоўванне (прамыць, вышмараваць або замяніць якія выйшлі з ладу дэталі).

Распаўсюджаныя няспраўнасці помпы астуджальнай вадкасці

Пры выхадзе са строю помпы астуджэнне рухавіка перастае працаваць. Такая няспраўнасць абавязкова прывядзе да перагрэву ДВС, але гэта ў лепшым зыходзе. Горш за ўсё, калі паломка вадзянога нагнетателя прыводзіць да абрыву рамяня ГРМ. Вось самыя распаўсюджаныя паломкі гідрапомпы:

1. Сальнік страціў свае ўласцівасці. Яго задача ў тым, каб прадухіляць трапленне тосола у абойму падшыпніка. Пры такой паломкі змазка падшыпніка вымываецца астуджальнай вадкасцю. Хоць хімічны склад ОЖ масляністы і нашмат мякчэй, чым звычайная вада, гэта рэчыва ўсё роўна адмоўна адбіваецца на працаздольнасці падшыпнікаў. Калі гэты элемент губляе змазку, з часам ён абавязкова дасць кліну.
2. Зламалася крыльчатка. У дадзеным выпадку, у залежнасці ад ступені пашкоджання лопасцяў, сістэма некаторы час будзе працаваць, але адваліўся лопасць можа заблакаваць ход працоўнага асяроддзя, таму дадзеную паломку таксама не атрымаецца ігнараваць.
3. З'явіўся люфт вала. Так як механізм пастаянна круціцца з вялікай хуткасцю, месца люфта паступова разаб'ецца. Пасля сістэма пачне працаваць нестабільна, а то і зусім зламаецца.
4. Іржа на ўнутраных дэталях помпы. Такое адбываецца ў выпадку, калі аўтамабіліст залівае ў сістэму няякасную ОЖ. Калі ў АС здараецца ўцечка, самае першае, што робяць многія аўтамабілісты - заліваюць звычайную ваду (у лепшым выпадку дыстыляваную). Бо такая вадкасць не валодае змазвальных эфектам, металічныя элементы помпы з часам пакрываюцца карозіяй. Гэтая няспраўнасць таксама прыводзіць да кліна прывада механізму.
5. Кавітацыя. Гэта эфект, калі бурбалкі паветра лопаюцца з такой сілай, што прыводзіць да разбурэння элементаў прылады. З-за гэтага самыя слабыя і здзіўленыя дэталі руйнуюцца ў працэсе працы прылады.
6. У сістэме з'явіліся староннія элементы. З'яўленне бруду абумоўлена несвоечасовым абслугоўваннем сістэмы. Таксама калі аўтамабіліст грэбуе рэкамендацыямі па выкарыстанні антыфрызу, а не вады. Акрамя іржы з-за высокіх тэмператур у магістралі абавязкова з'явіцца накіп. У лепшым выпадку яна проста будзе крыху перашкаджаць свабоднаму руху ОЖ, а ў горшым выпадку гэтыя адклады могуць отколоть, і пашкодзіць рабочыя механізмы, напрыклад, перашкаджаць перасоўванне клапана тэрмастата.
7. Выхад з ладу падшыпніка. Такое адбываецца з-за натуральнага зносу або па прычыне ўцечкі антыфрызу з сістэмы праз сальнік. Падобная няспраўнасць ўстараняецца толькі заменай помпы.
8. Абарваўся рэмень ГРМ. Гэтую паломку можна аднесці да помпы толькі ў выпадку кліну прывада прылады. У любым выпадку, адсутнасць крутоўнага моманту на прывадзе не дасць матору магчымасць функцыянаваць (фазы газаразмеркавання і запальванне не будуць працаваць у адпаведнасці з тактамі цыліндраў).

Каб матор перагрэўся, дастаткова прыпынку помпы ўсяго на некалькі хвілін. Крытычныя тэмпературы ў сукупнасці з вялікай механічнай нагрузкай могуць прывесці да дэфармацыі ГБЦ, а таксама да паломкі дэталяў КШМ. Каб не марнаваць прыстойныя сродкі на капітальны рамонт рухавіка, значна танней праводзіць планавае абслугоўванне сістэмы астуджэння і замену помпы.

прыкметы няспраўнасці

Самы першы прыкмета няспраўнасцяў СА - хуткае і крытычнае падвышэнне тэмпературы рухавіка. Пры гэтым антыфрыз ў больш шырока бачку можа быць прахалодным. У першую чаргу трэба праверыць тэрмастат - ён можа проста быць у закрытым становішчы з-за выхаду са строю. Каб кіроўца змог самастойна вызначыць няспраўнасці ў сістэме астуджэння, на прыборнай панэлі усталёўваецца датчык тэмпературы ДВС.

Наступны сімптом, які паказвае на неабходнасць рамонтных работ, з'яўляецца цячы антыфрызу ў раёне помпы. У гэтым выпадку ўзровень ОЖ ў больш шырока бачку будзе падаць (хуткасць гэтага залежыць ад ступені пашкоджання). Даліваць антыфрыз ў сістэму можна, калі матор трохі астыне (з-за вялікай розніцы тэмператур блок можа раскалоцца). Хоць пры нязначных Подтеканіе тосола і можна працягваць рух, лепш як мага раней адправіцца на СТА для прадухілення больш сур'ёзных паломак. Пры гэтым трэба мінімізаваць нагрузкі на ДВС.

Вось па якіх яшчэ прыкметах можна распазнаць няспраўнасці гідрапомпы:

• Падчас пуску непрогретого матора з-пад капота даносіцца гул, але перш чым мяняць помпа, неабходна дадаткова праверыць стан генератара (ён таксама працуе ад рамяня ГРМ, і пры некаторых паломках выдае ідэнтычны гук). Пра тое, як праверыць генератар, ёсць іншы агляд.
• З'явілася цячы антыфрызу з боку прывада помпы. Яна можа быць абумоўлена люфтам вала, зносам ўшчыльняльніка ці працёк сальніка.
• Візуальны агляд механізму паказаў наяўнасць люфта вала, але без цечы ОЖ. Пры такіх няспраўнасці помпа мяняецца на новую, але калі мадэль разбіраецца, то трэба замяніць падшыпнік і заадно сальнік.

Прычыны няспраўнасці вадзянога помпы

Няспраўнасці помпы сістэмы ахладжэння матора абумоўлены трыма фактарамі:

• Па-першае, як і ўсе механізмы ў аўтамабілі, дадзеная прылада мае ўласцівасць зношвацца. Па гэтай прычыне аўтавытворцы ўсталёўваюць пэўныя рэгламенты замены розных тыпаў прылад. Можа зламацца падшыпнік або крыльчатка.
• Па-другое, аўтамабіліст сам можа паскорыць паломку механізму. Напрыклад, ён хутчэй зламаецца, калі ў сістэму заліваецца ня тосол, а вада, хай нават і дыстыляваная. Больш жорсткая асяроддзе можа правакаваць адукацыю шумавіння. Адклады могуць адпластавацца і заблакаваць рух вадкасці. Таксама няправільная ўстаноўка механізму можа прывесці яго ў непрыдатнасць, напрыклад, празмернае нацяжэнне рамяня абавязкова прывядзе да паломкі падшыпніка.
• Па-трэцяе, цячы тосола праз сальнік рана ці позна справакуе паломку падшыпніка.

Рамонт помпы сваімі рукамі

Калі на маторы ўстанаўліваецца разборная помпа, пры ёй паломцы можна правесці яе рамонт. Хоць працу можна выканаць самастойна, лепш даверыць гэта прафесіяналу. Прычына таму - канкрэтныя зазоры паміж корпусам прылады і валам. Прафесіянал таксама зможа вызначыць, ці можна адрамантаваць прылада ці не.

Вось у якой паслядоўнасці выконваецца рамонт такой помпы:

1. Дэмантуецца прывадны рамень (пры гэтым важна зрабіць адзнакі на шківах ГРМ і коленвала, каб не зрушыліся фазы газаразмеркавання);
2. Адкручваюцца крапежныя балты;
3. Здымаецца ўвесь насос з рухавіка;
4. Разборка ажыццяўляецца дэмантажом стопорных кольцаў;
5. Вал прывада выпрессовывается;
6. Пасля выпрессовки вала падшыпнік у большасці выпадкаў застаецца ў корпусе, таму яго таксама выпрессовывают;
7. На гэтым этапе выкідваюцца зношаныя элементы і замест іх ўсталёўваюцца новыя;
8. Механізм збіраецца і ўсталёўваецца на ДВС.

Тонкасці дадзенай працэдуры залежаць ад тыпу матора і канструкцыі самой помпы. Па гэтай прычыне рамонт дожжен выконвацца прафесіяналам, якія разбіраюцца ў такіх тонкасцях.

Замена

Большасць сучасных сілавых агрэгатаў абсталёўваюцца неразборным помпай. У выпадку яго паломкі механізм змяняецца на новы. Для большасці аўто працэдура практычна ідэнтычная. Сам шкіў ня трэба дэмантаваць, бо ён уваходзіць у канструкцыю гідрапомпы.

Працэдура замены выконваецца ў такой паслядоўнасці:

1. Здымаецца прывадны рамень, але перад гэтым выстаўляюцца пазнакі на ГРМ і каленчатым вале;
2. Адкручваюцца крапежныя балты і помпа дэмантуецца;
3. Новы гідрапомпы усталёўваецца ў зваротнай паслядоўнасці.

Незалежна ад таго, праводзіцца рамонт помпы або вырабляецца яе замена, перш чым пачынаць працу, неабходна зліць антыфрыз з сістэмы. І вось яшчэ адна тонкасць. Большасць новых помпаў прадаецца без ушчыльняльнай гумкі, таму яе трэба набыць асобна. Таксама варта ўлічыць, што доступ да помпы не ва ўсіх мадэлях аўтамабіляў вольны, і патрабуе добрых ведаў таго, як арганізавана подкапотное прастору ў канкрэтным выпадку.

Калі своечасова не замяніць помпу, то ў лепшым выпадку тосол з сістэмы будзе павольна сыходзіць (падцякае праз сальнік). Такая няспраўнасць не патрабуе вялікіх выдаткаў, бо невялікая ўцечка многімі аўтамабілістамі «ўстараняецца» доливкой тосола.

Калі ўцечка антыфрызу сур'ёзная, але кіроўца своечасова гэта не заўважыў, то матор абавязкова будзе перагравацца (дрэнная цыркуляцыя або яе адсутнасць з-за нізкага ўзроўню ОЖ). Язда з такой няспраўнасцю рана ці позна прывядзе да паломак самага сілавога агрэгата. Іх ступень залежыць ад стану дэталяў рухавіка. Самае горшае - змена геаметрыі галоўкі блока цыліндраў.

З-за частых перагрэваў матора ў блоку будуць з'яўляцца мікротрэшчыны, якія пасля прывядуць да поўнай замены ДВС. Дэфармацыя галоўкі можа прывесці да таго, што контуры сістэм астуджэння і змазкі могуць зрушыцца, і ў матор будзе паступаць антыфрыз, што таксама багата для агрэгата.

прафілактыка няспраўнасцяў

Такім чынам, улічваючы крытычныя наступствы выхаду з ладу аўтамабільнага гідрапомпы, кожны аўтаўладальнік павінен праводзіць своечасовыя прафілактычныя працы. Гэты спіс невялікі. Самае галоўнае - прытрымлівацца рэкамендацый аўтавытворцы па планавай замене:

• Тосола. Прычым якасці дадзенага рэчыва трэба надаваць шмат увагі;
• Вадзянога помпы;
• Рамяня ГРМ (поўнага камплекта з нацяжнымі і накіроўвалымі ролікамі, колькасць якіх залежыць ад мадэлі матора).

Немалаважным фактарам з'яўляецца належны ўзровень ОЖ ў бачку. Гэты параметр лёгка кантраляваць дзякуючы адпаведным адзнаках на рэзервуары. Пры магчымасці лепш выключыць трапленне старонніх рэчываў у магістраль АС (напрыклад, пры з'яўленні цечы ў радыятары некаторыя аўтамабілісты заліваюць у бачок спецыяльныя рэчывы, якія ствараюць шчыльны пласт ўнутры контуру). Чыстая сістэма астуджэння матора не толькі прадухіліць паломку помпы, але і забяспечвае якаснае астуджэнне ДВС.

У завяршэнне агляду прапануем паглядзець кароткі відэа аб помпе рухавіка:

Што такое помпа? Прыкметы няспраўнасці помпы. Замена помпы і рамяня ГРМ.

Пытанні і адказы:

Як вызначыць няспраўнасць помпы? Шумы, якія даносяцца ад матора падчас яго працы. Люфт шківа помпы, цечу астуджальнай вадкасці. Хуткае павышэнне тэмпературы матора і часты яго перагрэў.

Для чаго патрэбны помпы? Гэта элемент сістэмы астуджэння. Помпа, або вадзяная помпа, забяспечвае сталую цыркуляцыю антыфрызу па сістэме, паскараючы цеплаабмен паміж маторам і навакольным асяроддзем.

Як працуе вадзяны помпа ў аўтамабілі? У класічным варыянце яна злучаная з коленвалом праз рамень. Пакуль каленвал круціцца, круціцца і крыльчатка помпы. Бываюць мадэлі з індывідуальным электрычным прывадам.